Vožnja F-Pace SVR-a i I-Pacea pokazuje Jaguarovu podvojenu osobnost

Dok smo se vozili s improvizirane večere u trgovačkom centru na periferiji Carmela – kratki predah od wine-and-sport-coat procedure koje čine veliku većinu soiréesa tijekom Monterey Car Weeka – kolega se zaustavio pokraj nas na stoplight u a McLaren 600LT. Elegantan, nizak i glasan, Mac je kao kod kuće među golemim nizom egzotičnih strojeva o kojima ćete saznati tijekom ove godišnje proslave vrhunske automobilske kulture.

Poredan i čekajući da stablo padne, lukavo se nasmiješim i pogledam vozača sa strane. Zgrabim mjenjač da stavim mjenjač u neutralni položaj kako bih mogao u šali baciti nekoliko okretaja. Tada mi odjednom sine da nema mjenjača za zgrabiti, a nema ni okretaja jer ispod haube nema motora. Pobijedio si u ovoj rundi, McLaren.

I-Pace, Jaguarov prvi ulazak u EV prostor, mogao bi biti prikaz kamo idu razvojni napori britanskog proizvođača automobila, ali malo je izvan svoje dubine među hardverom klinastih performansi koji se šepuri po cijelom poluotoku Monterey sredinom kolovoza.

Mačka u kojoj smo se dovezli bolje bi prošla. Naš konj do i iz Bay Area bio je Jaguar F-Pace SVR, kompaktni crossover koji je motiviran istim bučnim V8 s kompresorom kojeg ćete pronaći smještenog u motornom prostoru sportskog automobila F-Type R. Napuhani pet-litarski agregat isporučuje tako bučan soundtrack, Jag je ugradio tipku za glasnoću ispuha točno na središnju konzolu. To je život.

Radost upadljive konzumacije

Ako I-Pace signalizira potencijalnu budućnost, F-Pace predstavlja ovdje i sada. Smješten na vrhu F-Pace totema u pogledu performansi, značajki i stila, SVR je Jaguarov odgovor na mišićave, pouzdane luksuzne sportske alate poput Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, i BMW-ovi modeli X3 i X4 M. S crossoverima koji uzurpiraju limuzine i kupee u smislu preferencija kupaca, vozila poput ovih igraju sve važniju ulogu u mnogim načini koji služe kao današnji odgovor na BMW M5 i Cadillac CTS-V prošlih generacija, nudeći pragmatičnu mješavinu svakodnevne praktičnosti i sportskog automobila sposobnost.

U tu svrhu F-Pace SVR sigurno nije pokvaren, ali još uvijek ima mjesta za napredak. Opremljen ZF-ovim osam-stupanjskim automatskim mjenjačem koji šalje pojačanu elektranu od 550 konjskih snaga u sva četiri kuta, SVR će sprintati do 60 milja na sat u skladu s tvrdnjama proizvođača 4,1 sekunda. To je definitivno brz poput sportske limuzine, ali još uvijek nekoliko puta zaostaje za gore spomenutom konkurencijom vrućih SUV vozila. Sreća je, dakle, što V8 nudi prilično karaktera. Pritiskom na tipku za ispušne sustave izaziva se hrapavo režanje mišićnog automobila koje je lige ispred šestocilindričnih pjesama Alfe i Beemera. Baritonski zvuk AMG-a također donosi puno osobnosti, ali s parom turbopunjača koji prigušuju procese do opipljive razine, to je znatno prigušenija stvar.

Jaguar nudi dodatnu ljetnu izvedbu guma za SVR, ali naš je testni automobil umjesto toga bio opremljen gumom za sva godišnja doba koja je postavila prilično niske granice mehaničkog prianjanja. To je pomalo šteta s obzirom na ostale nadogradnje šasije pri ruci, poput adaptivnih amortizera, velike kočnice sa šest klipova naprijed i aktivni elektronički diferencijal s momentom kočenja vektoriranje. Usprkos ograničenoj upravljivosti, F-Pace je pružao razumno usklađenu vožnju gradom u Comfort modu, iako opcijski 22-inčni kotači na kojima se kotrljao naš ispitivač dopustili su da prođe neka oštrina kada smo naišli na rupe i druge nedosljednosti na cesti ubrzati.

Podešavanje načina vožnje na Dynamic učvršćuje ovjes, budi mjenjač i izoštrava odziv na gas. Prebacivanjem ručice mjenjača na Sport način rada mjenjač postaje još agresivniji, a ako odaberite svoje zupčanike pomoću poluga za mjenjač na upravljaču, ostat će u odabranom stupnju prijenosa neodređeno. To je izvrsna kombinacija za zavojiti asfalt autoceste Pacific Coast u blizini Big Sura kada želite zadržati motor u najslabijim (i najglasnijim) dijelovima raspona okretaja.

SVR također izgleda kao dio, s pogrbljenijim stavom u usporedbi s vrtnim F-Pace modelima, ispušnim sustavom s četverostrukim vrhovima, isklesanim prednjim i stražnjim obručima i poklopcem motora s ventilacijom. "Kada radimo SVR, dopušteno nam je malo više zabave s vozilom - samo okrenite kotačić na 11", objasnio je Julian Thomson, direktor kreativnog dizajna Jaguara. “Sve je napumpano, prošireno i malo funkcionalnije. Ali sve je tu s razlogom – sa SVR-om, mora biti.”

Iako malo suzdržanija od vanjštine, kabina je također oštra, sa sportskim sjedalima prošivenim dijamantima i ne nedostaje ukrasa od alcantare od prtljažnika do krme. Osamsto milja zajedničkog vremena za sjedenje reći će vam puno o tome kako je vozilo živjeti na putovanju, au slučaju SVR-a to su uglavnom dobre vijesti, ali postoji nekoliko upozorenja. Iako sportska sjedala izgledaju sjajno, nemaju osobitu bočnu potporu zbog nedostatka potpore za bedra, što na neki način poništava svrhu izvedbenog sjedala. I dok su dovoljno udobni za kratka boravljenja, višesatna sesija za volanom bila nam je za leđa boli bez obzira na to kako smo dotjerivali razne prilagodbe, tako da su na kraju podbacile očekivanja u oba kapaciteti.

Jagov InControl Touch Pro sustav i njegov 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir vrijedni su neke pohvale, ali kao i sjedala, morate uzeti dobro s lošim. Sam zaslon je oštar, može se pohvaliti zgodnom grafikom i relativno dobro dizajniranim rasporedom izbornika (kao i Apple CarPlay i Android Automatska kompatibilnost), ali je korak iza najboljih sustava na današnjem tržištu.

Uz dovoljno vremena priviknut ćete se na ritam njegovih malo odgođenih odgovora na unos, ali u 2019. to stvarno ne biste trebali. Ipak, to je navodno nadogradnja CPU-a daleko od njegovog pravog potencijala. Funkcionalnost bežičnog CarPlaya također bi bila dobra, s obzirom na to da ovaj crossover ima testiranu cijenu od samo 90 tisuća dolara.

No, na kraju dana, napuhani V8 stvarno nadoknađuje mnogo. I premda nije baš štedljivo, uspjeli smo stići od Montereya do Los Angelesa bez stajanja po gorivo, stigavši ​​s više od četvrtine rezervoara viška. EPA procjenjuje da će F-Pace SVR isporučivati ​​16 mpg u gradu i 21 mpg na autocesti, pa čak i s navikom naše desne noge da pritisnemo gas kad god je to moguće, te brojke izgledaju vrlo realan.

Tiša, čišća strana medalje

Drugi Jaguarov crossover koji trenutno izaziva valove je potpuno električni I-Pace. Kao prvi pohod britanskog proizvođača automobila na EV, I-Pace predstavlja ono što mnogi smatraju budućnošću automobila. Ali hoće li potpuno električni strojevi doživjeti očekivano masovno usvajanje ostaje za vidjeti, a Jaguarova odluka da nam vrijeme sjedenja u i oko Montereya, umjesto za putovanje do i od LA-a, ističe jednu od ključnih prepreka koje još uvijek ostaci. I-Paceova baterija od 90 kWh nudi više nego respektabilnih 240 milja dometa, ali to još uvijek nije dovoljno kroz putovanje bez zaustavljanja preko noći – i to pod pretpostavkom da imate punjač razine 2 zgodan. Uključite u standardnu ​​zidnu utičnicu i gledamo vremenski okvir koji se proteže nakon cijelog dana.

Ali to je prepreka koja sigurno nije ekskluzivna za Jaguar. Uzet u kontekstu trenutnih ograničenja EV-a, I-Pace je prvi koji obećava. S dvostrukim motorom koji daje 394 konjske snage i 512 lb-ft okretnog momenta u sva četiri kuta, EV može ubrzati do 60 mph iz mjesta respektabilno brzih 4,5 sekunde, a njegov podesivi zračni ovjes obavlja izvrstan posao skrivanja 4800 funti opsega u zavojima dobro.

Također je udoban, opremljen daleko mekšim sjedalima od SVR-a i tihim šumom koji njegovu unutrašnjost čini mjestom spokoja, a ne drame. I na taj način ilustrira kako se ova dva vozila sviđaju potpuno različitim kupcima: kupcu SVR-a koji želi spojiti performanse s pragmatizma, dok je budući vlasnik EV-a više usredotočen na luksuzne aspekte kao i na tehnološku sofisticiranost koja podupire automobil.

Pomalo je šteta što sustav InControl Touch Pro ovdje još manje reagira nego što je to slučaj u F-Paceu. Uzimajući u obzir vjerojatnost da će I-Pace privući kupce koji se razumiju u tehnologiju, čini se da tehnologija koju putnici izravna interakcija trebala bi biti vrhunac umjetnosti, ali umjesto toga to je podsjetnik na tendenciju glavnih proizvođača automobila da odugovlačiti kada je riječ o tehnološkim inovacijama. Kada Jaguar ažurira ovaj infotainment sustav, I-Pace bi trebao biti prvi u redu koji će ga dobiti.

Put naprijed

Monterey Car Week je proslava automobilske prošlosti, sadašnjosti i budućnosti. Ali dok proizvođači automobila ulažu milijarde dolara u razvoj električnih vozila, jasno je osjećam da se entuzijasti baš i ne trude da odustanu od dino soka samo zbog električne utičnice još. Paddock u Laguna Seci još uvijek pucketa od zvukova unutarnjeg izgaranja, a travnjak Pebblea uvijek će imati mrlje od ulja dan nakon Concours d’Elegance.

I dok je I-Pace doista nevjerojatno postignuće, lagao bih kad bih rekao da nisam odmah postavio ispuh na 'glasan način rada' kad sam ponovno uskočio za volan F-Pace SVR-a za putovanje Dom. Ako se trenutna era pokaže kao labuđi pjev motora s unutarnjim izgaranjem, barem će otići van s praskom.

U međuvremenu, dok proizvođači automobila vrijedno rade na stvaranju održive budućnosti za automobilizam, bilo bi mudro uložiti znatnu količinu truda u emocionalni aspekt dizajna EV-a.

Ako vam je ikada zatrebao dokaz da među nama još uvijek postoje ljudi koji automobile smatraju više od običnog prijevoznog sredstva od točke A do točke B, dođite na Monterey Car Week. Teško ćete pronaći nekoga tko veliča vrline regenerativnog kočenja, ali ćete čuti dosta okretaja na semaforima.

Preporuke urednika

• Tesla pokazuje prvi Cybertruck nakon dvije godine odgode
• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Tržište Teslinih rabljenih automobila više nije tako unosno, pokazuju podaci
• Koncept Audi GrandSphere pokazuje kako autonomija otvara nove puteve dizajna
• Google postavlja Jaguar I-Pace kao svoj prvi potpuno električni Street View automobil