Intervju izvršnog direktora Volvo Americas Andersa Gustafssona

U Volvu se događaju velike stvari.

Švedski proizvođač automobila u posljednje je vrijeme impresionirao svježom linijom automobila temeljenih na platformama Scaled Product Architecture (SPA) i Compact Modular Architecture (CMA) poput Lega. Najnoviji modeli u toj liniji su 2019 V60 karavan i S60 limuzina. Potonji je prvi Volvo proizveden u Sjedinjenim Državama; automobili sada izlaze iz nove tvornice u Charlestonu, Južna Karolina. Volvo se također zalaže za dodavanje hibridnog ili potpuno električnog pogona svakom modelu do 2019. i surađuje s Googleom na infotainment sustavima.

Anders Gustafsson, izvršni direktor Volvo Americas, u središtu je svih ovih promjena. Tijekom događaja testne vožnje za S60 u Kaliforniji, Gustafsson je razgovarao s Digital Trends o budućim planovima Volva i njegovom jedinstvenom švedskom pristupu dizajniranju i prodaji automobila.

S60 je prvi Volvo proizveden u SAD-u Zašto početi s tim modelom?

To je neka vrsta plana ciklusa. Kad smo donijeli odluku, to je bio jedini automobil koji je ostao u planu za izgradnju ovdje. Dakle, to je stvarno vrlo lako pitanje.

Mnogi automobilski novinari vrlo su uzbuđeni što će Volvo nastaviti s prodajom V60 vagon u SAD-u uz S60.

Volite ih!

Ali čini se da je šira javnost više zainteresirana križanja.

Istina, ali to se može vrlo brzo promijeniti.

Pa zašto i dalje nuditi karavan ovdje. Koji je slučaj za to?

To je naš DNK. Tamo odakle ja dolazim, u Švedskoj, samo će V60 dobiti 80 posto tržišnog udjela. I, naravno, vrlo, vrlo smo jaki u Europi oko tog automobila. Mislim da i tu vidimo neke prilike.

The S60 Polestar Engineered je ograničeno izdanje, sa samo 20 dostupnih kupcima za modelsku godinu 2019. Postoji li ikakva šansa da Volvo napravi verziju S60 s većom količinom performansi?

Naravno. Šveđani, mi smo skromni, ali ako kupci žele kupiti taj automobil, napravit ćemo ga. Pa da vidimo. Interes je bio ogroman i mislim da dizajn ističe, na Volvo način, ne previše, i vrlo je zabavan automobil za vožnju. Također, to je svojevrsno pojačanje i DNK vezan uz našu strategiju elektrifikacije. Želio bih prodati više, apsolutno.

Odlazna generacija S60 i V60 imala je full-on Polestar modeli, bez kvalifikatora "Projektirano". Vidite li budući model koji uključuje sveobuhvatniji paket nadogradnji, poput onih starih modela?

To je veliki dio poslovnog modela. Ako želite dodati više konjskih snaga, bolje kočnice, to je zasebna struktura. Onda naravno imamo Tvrtka Polestar [lansiranje kao samostalni brend]. To je drugačija postavka. Ali inženjerski dio će postojati i mi ćemo ga razvijati i koristit ćemo ga u budućnosti.

Malo se veselimo, kada će prvi potpuno električni Volvo biti predstavljen u Sjedinjenim Državama?

Bit će to 2020. godine. Točan mjesec nemam.

Dakle, otprilike u isto vrijeme kao i druga tržišta?

Da.

Što se tiče priprema za to, radite li nešto s infrastrukturom za punjenje?

Svi mi, svi proizvođači, moramo pomagati jedni drugima. Jer naplata je jedna od najvećih prepreka za rast ovakve odgovornosti, a odgovornost i jest. 100 posto sam siguran da će nam kupci pomoći. Jer ako kupci žele imati BEV (električna vozila na baterije), siguran sam da ćemo pronaći rješenje. Nisam toliko zabrinut zbog toga.

Ali nećemo pokušavati biti super pametni i učiniti nešto sami. Skakat ćemo zajedno s partnerom kako bismo brže trčali i što prije dobili vagu.

Rekli ste da će vam kupci "pomoći", znači li to da očekujete da će se brzo prilagoditi potpuno električnim automobilima, čineći iskorak od Volvoovih trenutačnih plug-in hibrida (PHEV)?

Želio bih reći da je blagi [hibrid] ili PHEV nešto s čim počinjemo. Izgradit ćemo neku vrstu znanja o tome, da nije komplicirano. Potrebno je neko vrijeme da se na neki način uđe u taj svijet elektrifikacije.

Ali stvarno vidimo da kupci to traže. Trenutačno nam je teško proizvoditi u skladu s potražnjom. Mogli bismo doista lako poslati sve automobile na zapadnu obalu i tamo prodati sve automobile, jer postoji više jasnog, jasnog interesa. Ali odlučili smo staviti količine u sve regije u SAD-u kako bismo izgradili neku vrstu interesa oko elektrifikacije.

Hoće li to biti slučaj s potpuno električnim modelima, kada stignu?

Također, cijena koju smo odabrali za taj automobil može privući mnogo kupaca. Nije tako skup kao PHEV, jer s PHEV-om morate imati jedan motor s unutarnjim izgaranjem i jedan električni motor, tako da postoji malo veći trošak u vezi s njim. Mislim da će to ići brzo, ali jedino što znam je da kupci odlučuju.

Radimo s proizvodnim kapacitetom, a kapacitet baterija, to je naš posao, a onda ćemo ići postupno. Nikada ne bismo trebali prisiljavati kupca. Stoga danas imamo PHEV. Zatim idemo na blaga [hibridna] rješenja od 48 volti. Tako da se kupac navikava na to, a onda ga prebacujemo na BEV.

Hoće li Volvo jednostavno dodati potpuno električni pogonski sklop postojećem modelu ili će prvi električni automobil biti potpuno nov?

Kao prvo, našu izjavu vezano za '19 i '20 je da ćemo imati potpunu strategiju elektrifikacije za sve naše modele. To je naša prva odluka.

[Potpuno električni pogonski sklop] danas će naravno biti lansiran u jednom automobilu iz našeg portfelja; koja danas postoji. Zatim će biti uveden na sve naše modele vrlo, vrlo brzo, jer imamo strategiju platforme koja je CMA i SPA [dvije platforme koje su temelj svih trenutnih Volva]. To je razlog zašto su CMA i SPA tako važni, jer to je plug and play. To je samo različita gornja polovica na istoj strukturi. Nećemo birati samo jedan jedinstveni proizvod. To nije naša strategija.

Hoće li za dvije godine kupci i dalje moći dobiti nehibridni, neelektrični Volvo?

Da. Motori s unutarnjim izgaranjem s učinkovitošću, tri cilindra, četiri cilindra, svejedno, nastavit će postojati. Nismo toliko naivni da možemo brže prebaciti sve naše kupce naši konkurenti, iako su naši kupci, prema onome što znamo, prilično pametni. Mislim da ćemo biti malo brži, ali nemamo razmjera za to. Imat ćemo motore s unutarnjim izgaranjem u kombinaciji s 48-voltnim [električnim sustavima]. To će nam pomoći da smanjimo emisije.

To je zdrav razum koji se temelji na CAFE [propisi o prosječnoj potrošnji goriva tvrtke]. Čak i ako zahtjevi ovdje postoje malo mekša, ostatak svijeta postaje tvrđi. Ako to ne popravimo, dobit ćemo velike kazne. Moramo ubrzati.

Konačno, Volvo je rad s Googleom o budućim infotainment sustavima. Zašto se obratiti trećoj strani radije nego nastaviti razvijati te sustave u kući?

Idemo za našim snagama. Na ovom području postoje tvrtke koje rade puno brže, a na tom području rade i bolje. Bolje je pronaći partnerstva jer oni trebaju stvari od nas. Gradimo vrlo sigurne automobile i oni bi, naravno, htjeli razumjeti što vidimo u budućnosti. Trebali bismo učiti jedni od drugih. To je stvarno odgovor. Prilično su dobri u tome, pa zašto bismo se onda pokušavali natjecati s njima? Umjesto toga natječemo se s drugim stvarima.

Preporuke urednika

• Počevši od ispod 40 tisuća dolara, Volvo kompaktni EX30 bit će njegovo najpristupačnije i najbrže električno vozilo
• Google postavlja Jaguar I-Pace kao svoj prvi potpuno električni Street View automobil
• Waymo i Volvo sklopili su dogovor o izgradnji potpuno novog električnog robot-taksija
• Polestar i Google planiraju infotainment sustav sličan pametnom telefonu
• Hyundaijev brend Genesis planira električnu budućnost s coupeom, hatchbackom