Kompanije koje se utrkuju da uvedu autonomne automobile na svjetskim cestama uzele su provjera stvarnosti u 2010-ima, ali višemilijunski razvojni napori i dalje su u tijeku u automobilskoj i tehnološkoj industriji. Njemački dobavljač Bosch ide punom brzinom naprijed sa svojim nastojanjem da automobile bez vozača postane stvarnost. Kay Stepper, Boscheva viša potpredsjednica za automatiziranu vožnju, razgovarala je s Digital Trends o stanju autonomna vožnja 2020. i što je sljedeće za tehnologiju umjetne inteligencije koja pokreće prototipove testiranje.
Bosch nikada nije napravio automobil, pa svoje inovacije donosi na tržište kroz partnerstva s proizvođačima automobila. Odabrala je matičnu kompaniju Mercedes-Benza Daimler za testiranje autonomne tehnologije u stvarnim uvjetima putem pilot programa dijeljenja vožnje u San Joseu, Kalifornija, u blizini jednog od istraživačkih centara tvrtke. Stepper je objasnio da, iako inženjeri puno uče iz simulacija temeljenih na softveru, testiranje na terenu i dalje je ključno.
Preporučeni videozapisi
"Pokušavamo saznati [iz programa] koji su neki od slučajeva upotrebe koje trebamo nastaviti usavršavati i podešavati za potrebe testiranja i validacije", rekao je Stepper. Na primjer, autonomni automobili teško prepoznaju kamione za sječu drva s prikolicama koje imaju osovina naprijed, jedna straga, au sredini samo drvo, jer između njih nema metala završava. Iako San Jose sigurno nije epicentar američke industrije sječe, to je prepreka koju treba ukloniti kako bi se autonomna tehnologija dovela izvan urbanih središta. Praćenje pješaka, kokoši, motociklista i bilo čega drugog što bi potencijalno moglo prijeći cestu s malo ili bez prethodne najave također je izazovno.
Povezano
- Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
- Kako je veliki plavi kombi iz 1986. otvorio put samovozećim automobilima
- Aptivov radar pokretan strojnim učenjem vidi čak i ono što vi ne vidite
Sociologija također igra ulogu u razvoju tehnologije samovožnje. Michael iz Billingsa, Montana, nema iste vozačke navike kao Haruto u Tokiju ili Jean-Pierre u Francuskoj, pa je logično da se autonomni automobili moraju prilagoditi svojoj okolini. Tu u pomoć dolazi umjetna inteligencija.
"Cilj je stvarno predvidjeti što će biti sljedeći potez za sudionike u prometu - automobile, bicikliste, skutere, što god želite", objasnio je Stepper. Prilagodba lokalnim prometnim uvjetima ima svoje granice: inženjeri neće programirati automobil da ubrza ili prođe kroz crveno svjetlo, čak i ako lokalno stanovništvo to učini bez razmišljanja.
Skup pothvat
Navigacija ovom složenom mrežom zahtijeva ogromnu količinu hardvera i softvera koji trenutno nisu potrebni naći u automobilima redovne proizvodnje, a to znači da je izrada automobila koji sam vozi iznimno skupa. Bosch radi na djelomičnom smanjenju troškova u nadolazećim godinama vlastitim razvojem oblika lidara. Jedinica će nadopuniti radare, senzore i kamere koji su trenutno ugrađeni u prototipove koji sudjeluju u pilot programu San Jose.
“Za nas se razina 4 neće dogoditi bez lidara. Možda ćemo u budućnosti pronaći druga senzorska rješenja, ali trenutno su nam potrebna sva 4", objasnio je Stepper. Većina proizvođača automobila slaže se; neki, poput Tesle, zaobilaze lidar.
Razina 4 je druga najviša razina na vaga za autonomnu vožnju koje je stvorilo Društvo automobilskih inženjera (SAE). Odgovara sustavu u kojem automobil sam vozi bez ikakvog ljudskog utjecaja kada su ispunjeni pravi uvjeti. Sljedeća i posljednja razina, 5, označava automobil koji cijelo vrijeme radi autonomno, bez obzira na vremenske prilike, cestu na kojoj se nalazi i tako dalje. Stepper koristi jednostavniju ljestvicu: umjesto brojeva, on vješto naziva različite razine "stopala dalje, ruke dalje, oči daleko, um dalje, a čovjek isključen".
Postupan proces
The S-klase limuzine sudjeluje u San Jose pilot programu run level 4 tehnologije (dakle, pazi na steperskom jeziku), ali inženjer se vozi na vozačkom sjedalu cijelo vrijeme kako bi preuzeo u slučaju da nešto pođe po zlu. Oni su također prototipovi; ne možete ga kupiti, iznajmiti ili uzeti na vrtnju. Vjerojatno ne možete čak ni naći jednoga za putovanje gradom, jer je program otvoren samo suradnicima Boscha i Daimlera putem namjenski dizajnirane aplikacije. Partneri će program učiniti dostupnim široj publici što je prije moguće, a iskustvo stečeno u učenju vožnje automobila odjeknut će daleko izvan granica prometa.
"Moramo učiniti umjetnu inteligenciju korisnom za sve i za ljudske živote na dnevnoj bazi."
“Moramo učiniti umjetnu inteligenciju korisnom za sve i za ljudske živote na dnevnoj bazi. Proizvodi za njegu zdravlja za kućnu upotrebu, na primjer. Možemo ih obučiti da dijagnosticiraju medicinska stanja, otkrivaju znakove upozorenja i tako dalje. Ili, robot SoundSee trenutno lebdi oko Međunarodne svemirske postaje, 250 milja iznad nas. Možda se čini daleko za većinu ljudi, ali ovo istraživanje utječe na sve nas,” rekao je Stepper.
U međuvremenu je predvidio da će autonomna tehnologija postupno kapati u američke gradove u sljedećih pet godina, te da će se polako širiti međudržavnim autocestama u zemlji. "Postavit ćemo autonomne taksije u drugim gradovima, a tehnologiju ćemo primijeniti i na druge načine prijevoza, poput komercijalnih vozila", zaključio je.
Drugim riječima, vaš sljedeći automobil neće biti autonoman, kao ni onaj kojim ćete ga zamijeniti, ali bi mogao putovati od tvornice do vašeg grada na stražnjoj strani samovozećeg kamiona, a vi biste mogli pozdravite kabinu bez vozača nalik na salon otići pokupiti.
Preporuke urednika
- Autonomni automobili zbunjeni maglom San Francisca
- Upravo se dogodila čudna stvar s flotom autonomnih automobila
- CES je danas domaćin utrke brzih autonomnih automobila. Pogledajte ovdje
- Appleov odjel za proizvodnju automobila navodno se fokusira na autonomnu vožnju
- Gledajte kako se San Franjevci voze u Waymovom samovozećem automobilu
