Vozeći Bugatti Chiron u svom rodnom gradu Molsheimu

Prije Bugattijevog Chirona skliznuo van ispod bijele plahte na Ženevskom sajmu automobila 2016. opsjedao je brda izvan Molsheima u Francuskoj, poput đavolskog psećeg psa u filmu Sir Arthura Conana Doylea Baskervilski pas. Stanovnici tihog alzaškog gradića koji Bugatti zove domom povremeno su čuli Chironovu tutnjavu u daljini. Razmijenili su glasine o tome u pekari ili u pubu, a neki su to navodno noću uhvatili nejasan tračak, ali nitko nije mogao identificirati vrstu zvijeri s kojom imaju posla.

Bugatti je u međuvremenu razjasnio misterij. Testira svaki automobil koji napravi oko 220 milja na slikovitim cestama oko svog povijesnog sjedišta, što je politika koja čini Chiron uobičajenim prizorom za lokalno stanovništvo. Digital Trends uputio se u Bugattijevu tajnovitu tvornicu u sjeverozapadnoj Francuskoj, nedaleko od granice s Njemačkom, kako bi vozio Chiron na nekim od cesta na kojima je zaživio.

Alzašanin sastanak

Naš testni automobil strpljivo nas je čekao Bugattijevo imanje, parkiran između nekadašnje staje i staklenika osnivač tvrtke izgrađen 1920-ih za uzgoj egzotičnih voćaka i bosiljka. Crno na narančastom – kombinacija boja bolje funkcionira uživo nego na našim slikama. Vjeruj nam. Pogledajte pažljivo i primijetit ćete da je crno zapravo golo karbonska vlakna prekriven s nekoliko slojeva bezbojnog laka.

Kvaliteta materijala korištenih u unutrašnjosti čini Chiron jedan od najljepših automobila na svijetu. Susreli smo se s dosta karbonskih vlakana, što smo i očekivali, ali i kožom te brojnim aluminijskim dijelovima.

Chiron ima – dahtati! – bez ekrana osjetljivog na dodir. Umjesto toga, središnja konzola sastoji se od tanke, nagnute metalne ploče s četiri brojčanika od kojih svaki uključuje mali digitalni zaslon i gumb. Dva zaslona visoke rezolucije koje može konfigurirati vozač smještena s obje strane zaslona analognog brzinomjera infotainment opcije, upute za navigaciju i razne izbornike za povezivost i vozilo postavke.

Bugatti nam je rekao da je ovaj dizajn odabrao namjerno kako bi Chironovu kabinu učinio bezvremenskom; Zaslon na instrument tabli odmah otkriva starost automobila. Vozač koristi gumbe na upravljaču za promjenu informacija prikazanih na zaslonima. Opcije uključuju tahometar, mjerač koji pokazuje izlaznu snagu motora u stvarnom vremenu, podatke o tlaku i temperaturi u gumama, mjerač goriva i mjerač temperature. Iznenađujuće oštra grafika ilustrira Bugattijevu težnju da ne ostavi kamen neprevrnut tijekom procesa dizajna.

Jedan od gumba na kotaču pokreće motor i tu priča o Chironu počinje ozbiljno.

Automobilsko božanstvo

Chiron prednjači u industriji superautomobila s 8,0-litrenim W16 motorom s četverostrukim turbopunjačem za 1.500 konjskih snaga pri 6.700 o/min i 1.180 funti-stopa okretnog momenta između 2.000 i 6.000 okretaja u minuti. Ručno izrađen i testiran na ispitnom stolu osam sati, središnje postavljeni 16-cilindraš šalje snagu na sva četiri kotača putem sedmostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom.

Znate Hellcat motor koji Dodge proizvodi za Punjač i Izazivač? Chiron se može pohvaliti više od dvostruko više konjskih snaga od dvostruko većeg broja cilindara. Ubrzanje je nevjerojatno. Merriam-Websteru nedostaje riječ kojom bi opisao primamljiv osjećaj oživljavanja pozadine Alsacea pomoću papučice gasa.

Razmislite o ovome: Chiron od 4400 funti doseže 60 mph od zaustavljanja brže nego što možete otvoriti aplikaciju Twitter na svom telefon. Bugatti navodi vrijeme od 2,3 sekunde. Potrebno je tek 6,5 sekundi da brzinomjer pokaže 124 mph. To ga čini otprilike dvostruko bržim od a Volkswagen Golf GTI, model prilagođen entuzijastima koji je osjetno brži od prosječnog novog automobila.

Njegova najveća brzina, koju smo odlučili ne provjeravati na javnim cestama, leži negdje sjeverno od 260 mph. Bugatti ga još nije testirao, a njegov glavni izvršni direktor nedavno rekao to nije prioritet. Evo malo poznate zabavne činjenice: Jedini način da postignete 260-plus je korištenje posebnog ključa vješto skrivenog u pragu između donjeg dijela vozačevog sjedala i ploče vrata. Andy Wallace, Bugattijev glavni testni vozač koji je osvojio Le Mans, rekao je za Digital Trends da elektronički limitator osigurava da Chiron ide samo do 237 mph bez ključa. Samo, zar ne?

Ogromne karbonske keramičke kočnice i stražnji spojler koji služi i kao zračna kočnica zaustavljaju akciju gotovo istom brzinom kao što je i započela. Ipak, iskustvo vožnje Chirona ne bi bilo isto kad je isključen zvuk. 16 cilindara se smještaju u puni ler i ispuštaju gromoglasno režanje dok se broj okretaja motora povećava. Dok se navijaju, četiri turbopunjača pumpaju zrak u motor pomoću a whooooossshhhh zbog toga Chiron zvuči kao Airbus A330 neposredno prije polijetanja.

A tu je i stisak. Petnaest stotina konjskih snaga zvuči kao liječnički recept za masovno izgaranje. Nije. Nismo mogli olabaviti gume na suhom kolniku iako nas je digitalni mjerač na središnjoj konzoli obavijestio da smo prizvali 1491 od 1500 konja. Gotovo s praznovjernim strahopoštovanjem gledali smo kako Chiron mirno juri u relativno oštar zavoj bez privida gubitka trakcije. Pomaže da precizno upravljanje kontinuirano prenosi poruke koje šalje cesta kroz kotač.

Nemojte steći pogrešnu predodžbu: nismo cijelu vožnju proveli ubrzavajući s glupim smiješkom. Također smo koristili Chiron kao uobičajen automobil. Išli smo autocestom, gdje smo stali u pet kako bismo izbjegli da dobijemo razglednicu od brzine kameraši, a mi smo se vozili kroz slikovita sela koja su nekada bila dio carstva Rimske Republike. Julije Cezar bi to odobrio.

Chiron nije uvijek primamljiva pozivnica za automobilsko huliganstvo. Pitomo je kad treba i relativno udobno za krstarenje. Unutra je i prostraniji nego što izgleda. Povećajte limit na svojoj kartici za gorivo i mogli biste je voziti diljem Europe, a da ne oglušite ili ne izgubite kralježak. Radi izvanredno dobro kao normalan automobil.

Čak je i prijenos, uobičajen nedostatak u svijetu superautomobili, igrao lijepo. Kad se tempo ubrza, donosi oštre, dobro odmjerene smjene bez odlaska u kazalište. To čini samostalno ili vozač može potaknuti mjenjač pomoću ručica na upravljaču. U blažoj vožnji glatko prolazi kroz sedam stupnjeva prijenosa bez istraživanja gornjeg dijela raspona okretaja.

U konačnici, dio vožnje Chirona kroz vinorodne krajolike Alsacea koji najviše kida živce je suočavanje s njegovim nimalo beznačajnim dimenzijama. S 80,2 inča širok je gotovo točno kao a Chevrolet Suburban, model koji se ne prodaje u Europi dijelom zbog svoje ogromne veličine. Također je vrlo, vrlo nisko pri zemlji. Ležeći policajci slijede strogu politiku nediskriminacije; ne uzimaju u obzir faktore kao što su cijena, rijetkost ili materijal od kojeg je napravljen donji dio vozila. Dočekali smo način podizanja – koji blago podiže ovjes pri malim brzinama – poput dobro opskrbljene božićne košare.

Upada u oči, oduzima vilicu

Lako je razumjeti zašto se ime Chiron često izgovara punim poštovanja. Postiže stratosfersku razinu performansi kojoj nijedan drugi stroj na planeti nije blizu. Od nula do 60 nije sve; govorimo o ukupnom iskustvu. To je oda umijeću vožnje.

Loše strane? Ima ih, da. Bugatti naplaćuje gotovo 3 milijuna dolara za Chiron, što znači da je to vrlo skupa oda umijeću vožnje. Proizvodnja će prestati nakon što Atelier tvrtke napravi 500 primjeraka, a 100 od njih već je našlo dom.

Preporuke urednika

• Kako natjerati Bugatti do 304 mph? Zrnatost, stvarno dobre gume i puno tehnike
• Pogledajte kako Bugatti Chiron postiže brzinu od 261 mph na bivšoj pisti svemirskog shuttlea
• Bugattijev novi Divo je prerađeni Chiron koji obećava poboljšanu upravljivost i agilnost