Prema mnogim mjerama, 2019. je bila godina za napore da se električni automobili uvedu u mainstream. Ford je najavio Mustang s markom Mach E. General Motors se tiho pripremao da oživi Hummer žedan goriva s okom na elektrifikaciju. Elon Musk pozvao je vlasnike kamiona na EV party s kontroverznim Cybertruckom. A u Sjedinjenim Američkim Državama električni su automobili po prvi put prodani premašili vozila opremljena ručnim mjenjačem. Bila je to mala pobjeda, jer su električna vozila i ručni mjenjači predstavljali samo 1,6 posto odnosno 1,1 posto tržišta novih automobila. No dok su mjenjači gubili tlo pod nogama, električna vozila su se činila tek počela dobivati.
Sadržaj
- Plinski ratovi
- Odugovlačenje
Onda je stigla 2020.
Sada zbog koronavirusa vozači ostaju zaključani kod kuće u strahu od nadolazeće recesije, a krajnje niske cijene goriva ublažile su neugodnost vožnje gutača goriva. Tesla ima ugasiti svoju tvornicu u Fremontu u Kaliforniji, a Rivian ima pritisnuta pauza na svom električnom kamionetu. Hoće li ljudi i dalje željeti električna vozila? Mogu li si ih još priuštiti? A ako ne mogu, hoće li električna vozila preživjeti?
Povezano
- 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
- Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.
- Ram EV koncept predviđa električnu budućnost marke kamiona
Plinski ratovi
Nekoliko se čimbenika urotilo kako bi cijene na pumpama padale početkom 2020. godine. Zatvaranja povezana s koronavirusom i razne naredbe o ostanku kod kuće drže zatvorene milijune ljudi diljem svijeta očito smanjena potražnja za benzinom i dizelom, a ponuda je sporo prilagođavala svoje razine proizvodnje, što je stvorilo višak.
Vijest o pandemiji koja se brzo širi zasjenila je ogorčeni naftni rat koji je sukobio Saudijsku Arabiju (osnivača OPEC-a) protiv Rusije. Saudijska Arabija htjela je smanjiti proizvodnju početkom ožujka, dok je Rusija radije pričekala i vidjela kako će virus utjecati na kratkoročnu i dugoročnu potražnju. Neki analitičari su tvrdili da se Rusija nadala da će pritiskom na Saudijsku Arabiju dočepati dio tržišnog udjela Saudijske Arabije. smanjiti svoju proizvodnju bez smanjenja vlastite proizvodnje, ali nismo ovdje da raspravljamo o stranoj politika. Suština je da ljudi u Wisconsinu plaćaju oko 1,30 USD po galonu.
Nacionalni prosjek iznosi 1,85 dolara, prema AAA, i to unatoč tome što se neke države, poput Kalifornije i Havaja, kreću na ili iznad granice od 3 dolara po galonu. Kalifornija tjera svoje stanovnike da plaćaju najveći američki porez na gorivo, dok Havaji pate od toga što su skupina otoka usred Tihog oceana.
Konteksta radi, sjećam se da sam platio oko 1,40 USD po galonu kad sam dobio vozačku dozvolu 2004., a to predstavlja otprilike 1,92 USD prilagođeno inflaciji. Ili, drugim riječima, netko tko puni spremnik goriva Dodge Challenger Hellcat od 18 galona trenutačno troši otprilike 35 USD. Ako je vožnja tako jeftina, kakav poticaj imaju vozači da se odreknu benzina u korist električni automobil s nultom lokalnom emisijom? Zašto se ne počastite velikim, ljupkim V8?
Audi, koji prodaje E-Tron i planira dodati mnogo više električnih modela na svoj raspon u 2020-ima, nije zabrinut zbog niskih cijena nafte koje će stati na put njegovoj ofenzivi elektrifikacije. "Napredovali smo dalje od tipičnog potrošača koji kupuje luksuzni električni automobil zbog uštede", rekao je Cody Thacker, direktor elektrifikacije, za Digital Trends. „Kupci kupuju električne automobile zbog posebnog iskustva vožnje, pogodnosti buđenja potpuno napunjenog svakog jutra bez posjeta benzinska postaja i želja da se donese odluka o kupnji s materijalnim utjecajem na okoliš.” Ovi kupci bi išli na struju čak i da je plin besplatan, on dodaje.
Luksuz je ovdje ključna riječ. Osoba koja troši gotovo 80.000 USD na E-Tron ili više od 100.000 USD na Porsche Taycan, mogao si priuštiti spremnik goriva čak i ako bi cijene skočile na više od 6 dolara po galonu (što, usput rečeno, plaćaju mnogi Europljani). Za njih je prelazak na električnu energiju osobni i ekološki izbor, a ne proračunska odluka.
Ali manji, jeftiniji električni automobili mogu biti u opasnosti. Vozači na tržištu za, recimo, Nissan Leaf (koja nosi osnovnu cijenu od 31.600 USD) daleko je vjerojatnije da će faktor troškova goriva uzeti u obzir pri kupnji nego onih koji kupuju Taycan, tako da se jednadžba naginje prema motoru s unutarnjim izgaranjem kada dodate plin od 1,30 dolara po galonu to. A vozačima električnih vozila stalo je do uštede novca: 2019. anketu AAA otkrili su da, dok je zabrinutost za okoliš motivirala 74% budućih kupaca električnih vozila, 56% njih je navelo niže dugoročne troškove kao razlog za odustajanje od plina.
“Ušteda na troškovima goriva još uvijek je sastavni dio za mnoge kupce električnih vozila. Za neke je to više razmatranje nego za druge, ali reći da to nije problem za sve njih nije točno", rekao je Karl Brauer, izvršni izdavač AutoTradera i Kelley Blue Booka. To je osobito istinito u Kaliforniji, gdje je plin obično skuplji.
Odugovlačenje
Ono što je gotovo sigurno jest da broj prodanih električnih automobila u Sjedinjenim Državama 2020. godine neće biti veći od ukupnog broja za 2019. godinu. Prodaja novih automobila pala je tijekom prvog tromjesečja 2020. jer su blokade i ekonomska nesigurnost zadržale kupce kod kuće; Nissan je zabilježio pad od 30 posto. Druga četvrtina je počela loše, i programi za online kupnju iskačući poput proljetnih tratinčica ne mogu nadoknaditi pad. Tržište će se oporaviti, ali neće svaka izgubljena prodaja biti nadoknađena do kraja godine, a vozači bi se mogli okrenuti jeftinijim automobilima kad ponovno počnu kupovati.
"Veći problem ostaju ukupni ekonomski izgledi", kaže Brauer. „Svako električno vozilo košta više od svog ekvivalenta bez električnog vozila, tako da je kupnja jednog uvijek skuplja (uz rijetke iznimke, poput mog najma od 49 USD mjesečno za Fiat 500e koji je upravo završio). Kad nezaposlenost raste, a ekonomski optimizam pada, ljudi troše manje novca. To će utjecati na prodaju automobila općenito, a posebno na skuplje automobile, što je loša vijest za relativno skupa električna vozila." Na primjer, Hyundai traži 20.300 USD za Konu na benzinski pogon i 37.190 USD za električnu model. Savezni porezni kredit svodi tu brojku na oko 30.000 dolara.
Nismo u Norveškoj; električni automobil je nišni proizvod u Americi. Oni koji tvrde drugačije ili imaju nešto od toga, slijepi su ili pretjerano optimistični. Naposljetku će doći do mainstreama, ali za to će trebati nekoliko godina, a do tada će segment ostati krhak i uvelike ovisan o državnim poticajima. Dok 2020. neće ubiti električni automobil, kašnjenja u proizvodnji, ekonomski problemi i naredbe o ostanku kod kuće usporit će marš tehnologije prema tome da postane nova normala u Sjedinjenim Državama.
Preporuke urednika
- Mučio sam se oko električnih vozila, ali sam umjesto toga kupio auto na plin. Evo zašto ne mogu biti sretniji
- GM planira postupno ukinuti Apple CarPlay za EVs, ići all-in na integraciju Androida
- VinFastovi novi električni automobili bit će dostupni u SAD-u ove godine
- Automobil Sony Honda Afeela je na vrhuncu CES-a i ja sam tu zbog njega
- VW predstavlja svoj sljedeći električni automobil u trippy kamufliranom obliku
