Mercedes-Benz G550 4x4² Pregled

Godina je 2055. Jeep još uvijek proizvodi četvrtu generaciju Wrangler predstavljen na sajmu automobila u Los Angelesu 2017. Izgleda isto kao i prije 38 godina, ali sada je ultraluksuzan model s dostupnom V12 snagom. Iako ovaj scenarij zvuči nezamislivo izvan bizarnog svijeta, upravo je to vrsta transformacije kojoj su svjedočili oni koji su pratili evoluciju Mercedes-Benz G-klase.

Proizvodnja G-a se bliži kraju; potpuno novi model debitirat će za nekoliko tjedana na sajmu automobila u Detroitu. Mercedes se pobrinuo da izađe s praskom pojačavši ludilo s modelima ograničene serije poput G550 4×4². Samo 300 primjeraka doplovilo je iz Njemačke u Ameriku, a mi smo dobili jedan za oproštaj od G.

Tonka kamion iz stvarnog života

Vrlo otporan na promjene, Mercedes G klase debitirao je 1979. kao off-roader u duhu Land Rovera serije III, koji je zamijenjen časnim, a sada nepostojećim, Branitelj. Njegova ciljana publika u početku je uključivala oružane snage u desecima zemalja, poljoprivrednike, avanturiste i automobiliste koji su živjeli (ili redovito odlazili) daleko od utabanih staza.

Evo kome nije bio namijenjen: Amerikancima. Neki rani primjerci dospjeli su kroz kanale sivog tržišta s različitim stupnjevima dvojbe, ali službena prodaja ovdje nije započela sve do 2002. godine. Do tog trenutka, G je već otišao znatno dalje od luksuznih nego što su njegovi tvorci zamišljali u svojim najluđim snovima. Nastavio je na tom uzlaznom putu, postojano rastući tijekom sljedećeg desetljeća i pol. Što nas dovodi do našeg ispitanog subjekta.

Mercedes je predstavio G550 4×4² (ili 4×4-na kvadrat) kao koncept blizu proizvodnje na Ženevskom sajmu automobila 2015. To je ublažena verzija istinski monstruoznog G63 6×6. Dobiva portalne osovine koje obično rezervira Unimog, odgovarajuće široke branike, odgovarajuće velike kotače i posebno dizajniran ovjes kako bi se spriječilo da se paket raspadne po šavovima.

Snaga dolazi iz 4,0-litrenog V8 s dva turbopunjača koji proizvodi 416 konjskih snaga između 5250 i 5500 okretaja u minuti i okretni moment od 450 funti-stopa u relativno širokom pojasu koji se proteže od 2250 do 4750 broj okretaja u minuti. Snaga osmice teče na sva četiri kotača preko sedmerostupanjskog automatskog mjenjača koji se može ostaviti u pogonu ili kontrolirati ručicama za mjenjač.

Štoje novo?

Ništa - zapravo je upravo suprotno. Mercedes završava proizvodnju G-klase. Reći ćemo vam sve o potpuno novom modelu druge generacije kada budemo imali vremena za volanom.

Razine opreme i značajke

Kao vodeća G-klasa i jedan od najneumoljivije skupih Mercedesovih modela koji se danas mogu kupiti novcem, G550 4×4² dolazi potpuno napunjen. Popis standardnih značajki uključuje grijana i hlađena prednja sjedala s pneumatskim (!) podupiračima, grijana stražnja sjedala, zatamnjena stakla posvuda, grijana retrovizora, impresivna površina kožnih presvlaka, HID prednja svjetla, svjetla za maglu, ulazak bez ključa, ukrasi od karbonskih vlakana, Bluetooth povezivost, navigacija i sustav surround zvuka.

Pregled tehnologije

4×4² je zarastao povratak u 1970-e, pozdrav jednim prstom svemu što spada pod oznaku "budućnosti mobilnosti". Njegov tehnološki kvocijent je nevjerojatno nizak. Iznutra su dizajneri postavili zaslon u boji na vrh središnje konzole za prikaz infotainment sustava. Ne bockajte ga; njime se upravlja, pomalo nespretno, pomoću gumba koji se nalazi između ručice mjenjača i naslona za ruku. Rezolucija mu je odgovarajuća, ali nije najjednostavniji sustav na tržištu. Više bismo voljeli konvencionalniju postavku zaslona osjetljivog na dodir, iako se to može svesti na osobne preferencije.

To je otprilike to što se tiče tehnologije, osim kamere za vožnju unatrag i senzora za parkiranje sprijeda. Nemojte očekivati ​​da ćete pronaći prilagodljivi tempomat, pomoć pri promjeni trake, ili otkrivanje pješaka ovdje. Naš testni automobil nije došao ni s osnovnim tempomatom.

Uređenje i završna obrada interijera

Kabina je križanac između old-school i upscale-school. Na neki način, možete reći da se nije puno promijenio od 1979. Ravno, široko vjetrobransko staklo samo je nekoliko inča udaljeno od vrha upravljača, što je znak da je automobil dizajniran prije mnogo desetljeća. Mercedes je ažurirao kontrolnu ploču, ali je školjka na kojoj je izgrađena još uvijek visoka i plitka. Raspored podsjeća na Defender, neka počiva u miru i na Wrangler. Također nas zabavno podsjeća na starije Volkswagen Buba.

Na ove provjerene kosti, Mercedes je nacijepio mnoštvo pogodnosti koje će zadovoljiti sultana od Timbuktua ako se vrati iz groba i objavi svoju želju za osobnim vozilom. Kabina je presvučena kožnim presvlakama s umetcima Dinamica – Benz-govor za materijal od mikrovlakana nalik antilopu – u sjedalima, pločama vrata i na bočnim stranama kola upravljača.

Vanjski dijelovi sjedala krase bijeli kontrastni prošivi, dok je Dinamica u sredini dijamantno prošivena. Obrubi od pravih karbonskih vlakana krase instrument ploču i središnju konzolu. Konačno, neka podešavanja sjedala se pneumatski kontroliraju pomoću kvarteta rotirajućih kotačića postavljenih u grupi između ruba sjedala i središnje konzole. Zračne komore, između ostalih parametara, mijenjaju lumbalnu potporu i količinu podupirača s obje strane prsnog koša.

Kontrole su izravne i smještene tamo gdje ih očekujete, pogotovo ako ste navikli na način na koji Mercedes radi. Materijali su vrhunski, a praznine između panela ravne su poput autoceste u pustinji Nevade. Magna-Steyr ručno izrađuje G-klasu u Grazu u Austriji, a majstorstvo doista blista.

Sjediš relativno visoko u standardna G-klasa, stoga ne trebamo opisivati ​​kakav zadivljujući pogled imate iz kokpita u ovoj verziji. Kabina nije tako prostrana kao što biste zamislili za tako veliko vozilo, ali je ne bismo kvalificirali ni kao skučenu. Mjesta ima dovoljno za četiri odrasle osobe, možda pet ako je jedna na manjoj strani, te 40,3 kubika prtljažnika. Preklopite stražnja sjedala kako biste dobili 75,1 kockica.

Performanse vožnje i mpg

Neki dijelovi G-klase ne mijenjaju se bez obzira na udaljenost od tla, poput karakterističnog "tup!" odmah nakon čega slijedi čvrsti "klik!" kad zatvoriš vrata. The na kvadrat model ispušta isti zvuk, njegov osmocilindrični motor ispušta isto žestoko režanje, a proces prebacivanja u brzinu brzim pomakom ručice identičan je u oba automobila. Portalne osovine stvaraju iskustvo vožnje više poput kamiona, ali G550 4×4² težak 6.500 funti postiže brzinu s lakoćom bezbrižnosti odrasle osobe koju se traži da broji do tri. 416 konjskih snaga ne traži puno od četverolitarskog V8 s dva turbo motora privezana za njega, tako da nema potrebe da ga istiskujete kako biste generirali kretanje prema naprijed.

Nagib karoserije je izražen, ali nije tako loš kao što biste očekivali zahvaljujući sustavu ovjesa specifičnom za model koji smo ranije spomenuli. Bacite pogled kroz našu galeriju i primijetit ćete da postoje dva amortizera i dvije opruge po kotaču, dok obična G-klasa koristi jednu po jednom zavoju, dakle ukupno četiri. Dodatni par nije suvišan. Pomaže pri osiguravanju da se G550 ne naginje u zaokretu poput Boeinga 747 usred leta. Dodatna potpora čini krutu vožnju, osobito preko grubog kolnika. Ugrađeni način rada "comfort" malo ga je ublažio.

Vrsta terenske vožnje u kojoj smo sudjelovali s našim njemačkim behemotom najbolje se može opisati kao "lagana", posebno s obzirom na ozbiljan hardver ugrađen u njega. Postoje dijelovi vidljivi iz daljine; kotači od 22 inča, goleme gume Pirelli i nevjerojatan razmak od tla. Ali postoje i dijelovi koje ne možete vidjeti bez da se zavučete ispod njega, poput prijenosnog kućišta s dvije brzine i tri blokade diferencijala.

Ako naiđete na male prepreke, G će puzati ravno preko njih bez traženja pritiskanja gasa. Kad situacija postane teža, sve što je potrebno je lijeni pritisak gumba za "niski raspon" koji se nalazi odmah iza ručice mjenjača kako biste probili ili prekoračili sve što je na putu.

Prednja zaštitna ploča pouzdano zgnječi svaki predmet koji pokuša zaskočiti mehaničke komponente. Mercedes nam je rekao da možemo voziti kroz 39,4 inča vode, ali tu brojku nismo testirali kako ne bismo bacili lokalne ribare u paniku.

Ono gdje ne blista, kao što biste očekivali, je u gradu. Skupili smo hrabrosti provozati ga središtem Washington D.C.-a u dvije odvojene prilike i iz svake smo se vratili s nekoliko dodatnih sijedih vlasi. Izuzetno širok trag gura kotače do granica oznaka voznog traka, stavljajući G opasno blizu drugim vozačima.

Znate one zavoje u obliku slova S u građevinskim zonama, često popraćene znakom "uske trake"? To nije zabavno u ovom automobilu, vjerujte nam na riječ. Ali s obzirom na njegovu ekstremnu širinu i visinu poput čudovišnog kamiona, to je kratko vozilo; zapravo je sedam inča kraći od branika do branika od Jeep Wrangler Unlimited. Lako je manevrirati.

Agencija za zaštitu okoliša (EPA) optimistično ocjenjuje G550 4×4² na 11 mpg zajedno. To zvuči turobno, i jest, ali to nije automobil razvijen s učinkovitošću na umu. 11 milja po galonu bilo bi potpuno neprihvatljivo u SUV-u za prigradsku vožnju od 25.000 dolara – međutim, ne zaboravite da smo ne tako davno bili na tim razinama. Kada govorimo o nišnom modelu tako male količine, rekli bismo da zapravo nije važno vraća li se 11, 22 ili 33 mpg, ili ako radi na Jägermeisterovom eliksiru koji German pravi jednom svake prijestupne godine alkemičari.

Sigurnost

Ako vam razmak od tla od 17,2 inča ne donosi mir, budite uvjereni da G550 4×4² dolazi s dvostrukim prednjim zračnim jastucima i zračnim zavjesama uz sustave kontrole trakcije i stabilnosti.

Kako bi DT opremio ovaj auto

Nema mnogo opcija za odabir. Uzeli bismo svoje u crnoj boji za skromniji izgled i pokušali nagovoriti (ili podmititi) Mercedes da uključi dvodijelne 18-inčne beadlock kotače koje smo vidjeli na koncept koji je svoj debi imao prije dvije i pol godine u Ženevi.

Naš primjer

Ne postoji ništa drugo poput Mercedes-Benz G550 4×4² na cesti danas. To je Tonka kamion za odrasle, s više performansi i luksuza nego što je Mattel ikada zamislio za svoju plastičnu igračku.

Sjajna proizvodna serija G-klase, koja je kulminirala verzijama ograničenog izdanja kao što je G550 4×4², ilustrira Mercedesovu spektakularnu širinu. Druge tvrtke imale su priliku izgraditi nešto slično; Land Rover je to mogao učiniti s Defenderom, Toyota bi mogla izvesti isti trik s Land Cruiserom serije 70, a uz dovoljno inventivnosti Lada bi čak mogla napraviti čudovišni kamion Niva. Ali nisu. Potrebno je mnogo truda da se dizajnira, proda za četvrt milijuna dolara i zadrži kredibilitet.

Postoji li bolja alternativa?

Ne baš, ne. Ako vam je glavni prioritet prevladati veliku udaljenost bez opterećenja cestama, također možete razmisliti o malom zrakoplovu, poput Cessna 172R s turbodizel motorom. Rabljeni primjerci jeftiniji su od Mercedesa, ali puno skučeniji iznutra, a još manje praktični kada dođe vrijeme da se vratimo nečemu što nalikuje Websteru definicija civilizacije.

Cijena modela G550 slična kući svrstava ga u isti segment kao i Bentley Bentayga, ali to su dvije različite vrste iz istog roda. Bentayga je osjetno brža od G-klase i mnogo luksuznija iznutra, ali nije ni približno tako sposobna za terensku vožnju i nekoliko je stupnjeva niže na ljestvici nečuvenosti. G550 4×4² doista je u klasi za sebe.

Koliko dugo će trajati?

G-klasa će nas sve nadživjeti. Lutat će površinom zemlje sve dok je ne proguta sunce i eksplozija koja će uslijediti pljuvačke loptice kutijastog SUV-a na drugi planet, gdje će izvanzemaljskom paru koji ništa ne sumnja pružiti još mnogo godina pouzdanosti servis. No, neće imati koristi od četverogodišnjeg jamstva proizvođača i 50.000 milja.

Trebate li nabaviti jedan?

Što, već niste? Tada je vjerojatno prekasno, osim ako se niste spremni zadovoljiti rabljenim.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz donosi ChatGPT glasovnu kontrolu u svoje automobile
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
• Trebamo više električnih vozila za 7 putnika, ali Mercedes EQS SUV iz 2023. ima mjesta za poboljšanje
• Luksuzan i osvježavajuće pogodan za život, Mercedesov EQE pomiče električna vozila u mainstream