Tko je najveći vozač Formule 1 svih vremena?
Možda ste obožavatelj Kimija Räikkönena, Sebastiana Vettela ili Lewisa Hamiltona, ili se možda još uvijek čvrsto sjećate Michaela Schumachera, Ayrtona Senne ili Phila Hilla. Formula 1 okrunjuje prvaka svake godine od 1950., a tijekom proteklih 66 godina stotine vozača natjecalo se u utrkama diljem svijeta, a 32 su osvojila svjetsko prvenstvo. Od toga je samo 16 muškaraca više puta osvajalo svjetsko prvenstvo.
Povezano
- Vozač F1 u sudaru s vatrenom kuglom siguran je da mu je aureola automobila spasila život
- Virtualne utrke Formule 1 trebaju prigrliti kaos da bi uspjele
- Formula 1 dodaje ograničenja troškova u 2021., tako da momčadi troše još više za 2020.
Bilo bi lako reći da je Michael Schumacher bio najveći vozač svih vremena. Ipak je osvojio sedam naslova prvaka. Drugoplasirani prvak Juan Manuel Fangio osvojio je samo pet naslova prvaka, sve u 1950-ima. Ali kako zanemariti činjenicu da je Schumacher vozio s vrlo dominantnom momčadi Ferrarija, dok je Fangio vozio i pobijedio s Alfa Romeom, Mercedesom, Maseratijem i Ferrarijem, i to u eri s daleko manje tehnologije za pomoć mu?
Bilo bi lako reći da je Michael Schumacher bio najveći.
Ako samo malo razmislite o temi, vidjet ćete veličinu izazova s kojim su se ovi istraživači morali boriti. Ali koristeći tehnike statističke analize, došli su do odgovora i objavili su ga u izdanju Journal of Quantitative Analysis in Sports iz travnja 2016. godine.
Digitalni trendovi uhvatili su korak s dr. Andrewom Bellom, predavačom kvantitativnih društvenih znanosti na Sveučilište u Sheffieldu i dao nam je uvid u to kako i zašto studij, kao i konačni odgovor.
“Bio je to zapravo student dodiplomskog studija, James Smith, koji je došao k meni slažući podatke, želeći ih upotrijebiti za svoju disertaciju. Imao sam stručnost u metodologiji, ali u to vrijeme nisam znao mnogo o utrkama osim gledanja povremenih utrka,” kaže Bell.
Kako su to uspjeli
Tijekom godina učinjeno je nekoliko pokušaja da se kvantificiraju rezultati i rangiraju pokretači kroz povijest serije, ali svaki od ovih pokušaja je promatrao različite faktore za normalizaciju i dodjeljivanje vrijednosti pojedinačnim rasama pobjeđuje. Također, ogromne promjene u dostupnoj tehnologiji tijekom vremena otežavaju procjenu kako vozač iz prethodna era funkcionirala bi u današnjim automobilima – ili kako bi se moderni vozač snašao u automobilu iz 1950-ih.
Dakle, kako bi dobili uravnoteženiji pogled bez umetanja subjektivnih prosudbi, tim nije promatrao samo sirove završne pozicije, već i na povijesnim uspjesima određenog vozačkog tima i uspjesima vozačkog tima u godinama u kojima je vozač bio s tim. Promatrajući timske i pojedinačne rezultate tijekom vremena, akademci su mogli prilagoditi svoje rezultate uzeti u obzir učinke jačih i slabijih timova pri analizi dugoročnog vozača izvođenje.
Istraživači su također usporedili rezultate po vlažnom vremenu i na uličnim stazama, jer ti čimbenici imaju dubok učinak na performanse vozača. Neki vozači, poput Senne, Hans-Joachima Stucka i Schumachera, legendarni su po svojim sposobnostima vožnje na mokroj stazi. Slično tome, kroz povijest Formule 1, postoji dramatična razlika u performansama vozača i momčadi na privremenim ili uličnim stazama. Ta je razlika istraživačima pružila alternativno stajalište o vozačkim vještinama.
Što su otkrili: timski rad se računa
Prvo upečatljivo otkriće do kojeg su došli analitičari jest da su utrke Formule 1 doista timski sport. Dokaziva kvaliteta momčadi imala je mnogo veći učinak na rezultate pojedinačnih vozača nego što bi većina navijača očekivala. Oprosti Schumi, ali izgleda da bi ti možda bila teža karijera da se nisi utrkivao za Ferrari sve te godine.
Prvo upečatljivo otkriće je da je utrka Formule 1 doista timski sport.
Ali ista analiza je dobra vijest za Christiana Fittipaldija, kao što studija govori:
“Možda je najveće iznenađenje u našim rezultatima visok plasman Christiana Fittipaldija na 11. mjestu, unatoč tome što se natjecao samo u tri sezone i nikada nije završio na postolju. Do ovog rangiranja dolazi zato što C. Fittipaldi je stalno nadmašivao svoje timske kolege i zato što se nikada nije utrkivao za 'dobro’ tima, standard potreban za postizanje visokog poretka je niži. Točnije, C. Fittipaldi’Njegovi timski kolege imali su relativno visoke stope umirovljenja: on stječe svoje visoko mjesto tako što može uspješno održavati relativno loš automobil na stazi.”
Za one koji žele karijeru u Formuli 1 ili bilo kojem obliku utrkivanja, poruka je jasna: pažljivo birajte svoj tim i potpišite s najboljim timom koji možete.
Najveći svih vremena
U ovom trenutku zapravo se pitate samo o jednoj stvari: Tko je najbolji? Nećemo vas više držati u neizvjesnosti. To je Fangio. Pobijedio je u 46% svih utrka Formule 1 u kojima je sudjelovao, i to u razdoblju u kojem su automobili bili mnogo manje pouzdani nego što su danas.
Sljedećih devet vozača redom su Alain Prost, Jim Clark, Ayrton Senna, Fernando Alonso, Nelson Piquet, Jackie Stewart, Michael Schumacher, Emerson Fittipaldi i Sebastian Vettel.
“Od vozača koji se trenutno utrkuju, Alonso je najbolji, a slijede ga Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Nico Rosberg i Jenson Button,” kaže studija.
Daljnja analiza
Bila bi šteta prekinuti sve velike rasprave o najvećim trkačima svih vremena. Dakle, dok razmatrate ove rezultate, imajte na umu da još uvijek postoje čimbenici koji bi se mogli unijeti u bilo kakvu raspravu o relativnoj veličini.
"Baš kao što smo gledali razlike između mokrih i suhih staza, također možete pogledati razliku između staza kod kuće i staza u gostima", kaže Bell.
Još jedan faktor o kojem bi se moglo raspravljati je kada vozač odluči otići u mirovinu. Neki, poput Fangia, izlaze iz automobila dok su na vrhuncu svoje igre. Najznačajnije je da se Michael Schumacher povukao iz Ferrarija krajem 2006., ali se vratio 2010. i vozio se za Mercedes. Od 2010. do 2012. Schumacher je uspio samo jednom završiti na postolju, treće mjesto na Velikoj nagradi Europe 2012. Ako oduzmete te godine, Schumacher bi se mogao popeti sa svog osmog mjesta na ljestvici.
„Alternativa bi mogla biti uzeti, recimo, 3 godine vrhunca, ali to bi vjerojatno kaznilo vozače koji su mogli zadržati svoju kvalitetu tijekom cijele karijere u usporedbi s onima koji su bili manje dosljedni,” kaže Bell za Digital Trendovi.
Preporuke urednika
- Insta360 kamere snimaju brzu vožnju stazom F1 u Monaku
- To je ono što profesionalni vozači koriste za utrke na daljinu tijekom karantene
- Momčadi Formule 1 koriste trkaću tehnologiju za borbu protiv koronavirusa
- Formula 1 pokazuje svoje dizajne za 2021., mijenja pravila kako bi uravnotežila igralište
- Infinitijev Project Black S inspiriran Formulom jedan mogao bi ući u proizvodnju
