Mazda CX-9 iz 2019. je Cold Brew Coffee među SUV-ovima s tri reda

Recenzija Mazde CX-9 za 2019.: SUV vozila srednje veličine ne moraju biti dosadna

MSRP $33,325.00

Pojedinosti rezultata

Izbor urednika DT-a

“Tko je ikada rekao da SUV za sedam putnika mora biti dosadan? Ne inženjeri u Mazdi.”

Pros

• Gotovo luksuzan osjećaj
• Carplay i Android Auto
• Zoom-Zumirajte SUV
• Ocjena sigurnosti s pet zvjezdica
• Najljepši auto u segmentu

Protiv

• Infotainment sustav iz 2014
• Nema najviše prostora unutra

SUV-ovi s tri reda postali su ekvivalent hladnom piću u lokalnom kafiću. Svatko ima različite okuse, ali posao ostaje isti: dati vam brzi udar bodra.

Isto je i sa SUV-ovima s tri reda – teretni trajekt, sjedi sedam putnika, i budite sigurni – unatoč različitim oblicima i veličinama. Mazda CX-9 iz 2019. je poput ostalih SUV vozila s tri reda u smislu da je i ona stvorena za prijevoz puno putnika i hrpe tereta. Ali ovaj SUV ima performanse koje su slične meksičkoj moki i dozu luksuza zahvaljujući gustoj, bogatoj pjeni.

Cijene opreme Sport s pogonom na prednje kotače početna cijena od 33.325 dolara, nastavljajući Mazdin trend ponude pristupačne osnovne opreme. Naše fully-loaded Potpis tester s pogonom na sve kotače bio je prilično skuplji s 46.410 dolara. Malo se vozila ikada osjeća kao da vrijede ono što proizvođači automobila traže od njih ovih dana i to vrijedi za još manje SUV vozila. Ali naše vrijeme s CX-9 otkriva da je itekako vrijedan više $45,000.

Dizajn interijera i eksterijera

CX-9 se nije promijenio u izgledu od Druga generacija modela izašla je 2016, ali to nije nužno loše. Dok je kutijast in, Mazda nastavlja sa zaobljenim dizajnom koji diže dušu. CX-9 je upečatljiviji od većine drugih SUV vozila sa sedam putnika na cesti s dizajnom koji uspijeva dobro sakriti njegovu veličinu. Tu je i velika sličnost s ostatkom Mazdine ponude, uključujući bebu Mazda3 i kompaktni CX-5. Linearno napredovanje gotovo izgleda prirodno – od djeteta do odrasle odrasle osobe.

Ako CX-9 izvana izgleda kao milijun dolara, unutrašnjost izgleda nevjerojatno još bolje. Mazda je nedvojbeno kralj u proizvodnji mainstream vozila s luksuznim osjećajem, a CX-9 slijedi isti recept, ali s više prostora. Interijer je jednostavnog dizajna koji djeluje kao vrhunski. A budući da je to još uvijek Mazda, gumbi su postavljeni logično i nema drugog nagađanja koji gumb radi što. Dvobojna kabina u našem CX-9 bila je vrhunska, budući da CX-9 standardno dolazi sa sjedalima od Auburn Nappa kože koja su presvučena prekrasnom nijansom crvene i učinila su čuda da podignu kabinu. Boja sjedala, svima koji su ih vidjeli svidjela se boja sjedala. Udarite još jednu značku na CX-9 i ljudi bi mogli pomisliti da ste u nečem njemačkom i mnogo skupljem.

Tih, udoban i prekrasan, ako zvuči kao da smo oduševljeni CX-9, to je zato što jesmo. Ali čak i CX-9 ima svojih problema, a veliki se nalazi u samom stražnjem dijelu SUV-a. Klupa u drugom redu možda je udobna i prostrana za troje, ali treći red je druga priča. Usko je, najbolje je za djecu, a zbog nedostatka kapetanskih stolica guranje straga postaje posao. Ni kapacitet tereta nije velik. Podaci o teretu SUV-a su sljedeći: 14,4 kubičnih stopa iza trećeg reda, 38,2 kubičnih stopa iza drugog reda i ukupno 71,2 kubičnih stopa. Te su brojke znatno iza ostalih ponuda srednje veličine poput Kia Telluride i Volkswagen Atlasa, od kojih potonji može primiti ukupno 96,8 kubičnih stopa tereta.

Oprema Signature koju smo vozili imala je sve značajke udobnosti koje se mogu poželjeti. Trozonska automatska klima, grijana prednja i drugi red sjedala, ventilirana prednja sjedala, grijani upravljač i Bose audio sustav s 12 zvučnika dio su standardne opreme. Krovni prozor je također standardan, ali je urnebesno malen i razočarenje kada konkurenti nude ogromne otvore za panoramski pogled. Brownie bodovi se zarađuju za mega cool leptir otvor za središnju konzolu.

Tehničke značajke

Glavne novosti za CX-9 za modelsku godinu 2019. Apple CarPlay i Android Auto sada su uključeni u miks. Oba sustava mogućnosti pametnog telefona standardna su za sve osim osnovne opreme Sport. Odabir bilo čega iznad Sport opreme donosi 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji koristi Mazdin intuitivni informacijsko-zabavni sustav – 7-inčna jedinica standardna je u osnovnoj opremi.

Potpuno nova Mazda3 možda ima novi infotainment sustav, ali CX-9 ga i dalje koristi Mazda Connect koji je izašao još 2014. Možda nije najbolji infotainment sustav na tržištu, ali radi dobro i jednostavan je za korištenje. Naša jedina zamjerka odnosi se na prebacivanje na Apple CarPlay (ili Android Auto) i s njega, što zahtijeva listanje kroz više opcija i nekoliko zaslona. Kad bi barem postojao gumb za lakše. Također, čudno je da funkcionalnost zaslona osjetljivog na dodir nije dostupna kada je automobil u pokretu, zbog čega morate koristiti brojčanike. Nije loše kad se naviknete, ali čudna je značajka dizajna.

Infotainment sustavu pridružena su dva USB priključka, pomoćni ulaz, head-up zaslon s prometnim znakom Prepoznavanje, 7-inčni LCD zaslon na ploči s instrumentima, Bluetooth, navigacija i satelitski radio na Potpis. Mnogo ovih značajki nalazi se na opremi Grand Touring, dok Touring gubi 7-inčni LCD zaslon i head-up zaslon.

Osnovna oprema Sport ne dolazi s vodećim popisom sigurnosne opreme u klasi, ali ima glavne stvari. Standardna tehnologija uključuje stražnju kameru, nadzor mrtvog kuta i automatsko kočenje u nuždi, što Mazda naziva Smart City Brake Support.

Oprema Signature puna je dodataka, koji uključuju kameru od 360 stupnjeva, pomoć pri održavanju voznog traka, upozorenje za napuštanje voznog traka, prednju i stražnji parkirni senzori, detekcija pješaka, Advanced Smart City Brake Support i prilagodljivi tempomat sa zaustavljanjem i ići. To je popis koji je dostojan cijene CX-9. Čudna, ali korisna sigurnosna značajka koju CX-9 ima je zasebno svjetlo za pojas za svako od pet stražnjih sjedala. Nadilazi se od toga da vam samo kažem da netko tamo straga nije vezao sigurnosni pojas, ali dosad vam govorim da je krivac srednje sjedalo u drugom redu. Sretno sljedeći put Billy.

Nismo imali problema s popisom sigurnosnih značajki CX-9, ali stražnja kamera SUV-a i monitor od 360 stupnjeva imaju izvrsnu kvalitetu. Kao možda 180p? Recimo to ovako, da je vaš YouTube video u ovoj kvaliteti, vjerojatno biste krenuli dalje i prebacili se na listanje Redditom.

Dojmovi iz vožnje

Rijetki se mogu mjeriti s Mazdom na ovoj cjenovnoj razini kada je u pitanju proizvodnja automobila koji su inherentno ugodni za vožnju. S tri reda sjedala i masom praznog vozila od 4383 funte, bilo bi samo pusta želja uskočiti u CX-9 i očekivati ​​da će se nositi kao sa sedam putnika MX-5 Miata. Za potrošače koji uživaju u vožnji, SUV se ne čini daleko od prirodnog nastavka malog roadstera koliko god veći bio. Jedno je biti užitak na zavojitim cestama, ali CX-9 također impresionira na otvorenoj autocesti. To je mjesto gdje će većina modela provoditi svoje vrijeme na putu, pa je pokrivanje svih osnova dobra vještina. Ali sposobnost CX-9 da izađe u zavoj je ono što će najviše impresionirati.

Dok šasija SUV-a ima uznemirujuću sposobnost smanjivanja oko vas na zavojitoj cesti, motor je taj koji igra veliku ulogu u živahnom osjećaju CX-9. Nakon godina nedostatka snage, svaki CX-9 sada dolazi s 2,5-litrenim četverocilindrašem s turbopunjačem. Snaga je ocijenjena na 250 konjskih snaga i okretni moment od 310 Nft, ali to je na 93 oktana. Idite s 87 na pumpe da uštedite nešto novca, a snaga pada na 227 KS. Četverocilindrični mjenjač dolazi sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem i prebacuje snagu na prednje kotače kao standard u većini modela. Pogon na sve kotače, naravno, dostupan je za dodatnih 1.800 USD. Oprema Signature koju smo testirali dostupna je samo s pogonom na sve kotače.

Broj konjskih snaga možda ne zvuči puno, ali okretni moment dominira zabavom. Drugi možda koriste V6 motore i više stupnjeva prijenosa nego što dijete predškolske dobi može izbrojati, ali CX-9 nikada ne osjeća nedostatak snage. Nema zaostajanja, jer motor daje okretni moment koji je uglađen i relativno brz za vožnju. Dok mala buka dopire do kabine, možete čuti malo motora kako radi svoje i zvuči grleno.

Tih, udoban i zabavan za vožnju, CX-9 je SUV s tri reda koji vas neće natjerati da mrzite svoj život zbog mogućnosti da prevozite cijelu obitelj po gradu. Ako postoji jedna stvar kojoj se može zamjeriti, to je ovjes SUV-a. Malo je čvrst na lošim cestama, što ga čini tako dobrim u zavojima, ali rezultira grubljom vožnjom od ostalih SUV vozila srednje veličine. Želite nešto što je ovako dobro za vas voziti? To je kompromis.

Što se tiče uštede goriva, turbo motor s četiri potpora uspijeva biti jedan od učinkovitijih SUV-ova s ​​tri reda na tržištu. Modeli CX-9 s prednjim pogonom su ocijenjeno od strane EPA da dobijete do 24 mpg kombinirano (22 mpg grad, 28 mpg autoput). Dodavanje pogona na sve kotače u mješavinu ne utječe uvelike na ekonomičnost goriva, budući da SUV vozila s pogonom mogu postići kombiniranu potrošnju do 23 mpg (20 mpg grad, 26 mpg autoput). Tijekom našeg vremena s CX-9, imali smo prosjek malo ispod kombinirane ocjene EPA-e s prosjekom od 21 mpg. Okretni moment stvara ovisnost.

Suparnici

Na cesti je vrtoglava količina trorednih SUV vozila srednje veličine, ali mi smo odabrali dva najnovija SUV vozila – Volkswagen Atlas i Kia Telluride – kao svojih primarnih rivala. Unatoč tome što je najstariji, CX-9 je najskuplji od sva tri. Telluride podržava Kijinu tvrdnju da je slavna jer nudi izvrsnu vrijednost jer počinje od 32.785 USD. Volkswagenov Atlas još je jeftiniji s početnom cijenom od 31.890 dolara. Najpristupačniji CX-9 je Sport oprema s pogonom na prednje kotače čija je cijena 33.325 USD.

I Atlas i Telluride su snažniji od CX-9, ali je Telluride taj koji ima najveći razmak, budući da njegov standardni 3,8-litreni V6 daje 291 KS. Međutim, ekonomičnost goriva je u prednosti CX-9. Mazdin CX-9 gubi od oba u odjelu unutarnjeg prostora, budući da oba nude mnogo više prostora za putnike (135,1 kubičnih stopa u CX-9 u usporedbi sa 153,7 kubičnih stopa u Atlasu i 178,1 kubičnih stopa u Tellurideu), što znači gotovo više prostora u svakom pojedinom red. Telluride je prostraniji u svakom od svoja tri reda od CX-9, dok Atlas gubi u jednoj kategoriji – prostor za noge u drugom redu. Ima više prostora za teret i kod rivala, jer Atlas može primiti 96,8 kubičnih stopa tereta, a Telluride je ocijenjen na ukupno 87 kubičnih stopa. Podsjetimo, sve što CX-9 može nositi je 71,2 kubičnih stopa.

Ni tehnika nije na Mazdinoj strani. Ovisno o tome koliko želite potrošiti, Volkswagen nudi svoje nevjerojatne Virtualni kokpit sustav u Atlasu, koji cijelu ploču instrumenata pretvara u informacijsko središte u stilu Tonyja Starka. Telluride dolazi s elementima poput 8-inčnog zaslona osjetljivog na dodir, šest USB priključaka, stražnjih parkirnih senzora, nadzora mrtvog kuta, upozorenja na čeoni sudar s detekcija pješaka, upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri održavanju trake, prilagodljivi tempomat, pomoć pri sigurnom izlasku i upozorenje na poprečni promet straga kao standard.

mirne duše

Mazdino jamstvo nalazi se negdje u sredini klase, budući da nudi trogodišnje osnovno jamstvo na 36.000 milja i petogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja. Uključen je i trogodišnji program pomoći na cesti od 36.000 milja.

CX-9 se dobro pokazao u oba Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) i Insurance Institute for Highway Safety’s (IIHS) crash testovi. NHTSA je SUV-u dala ukupnu ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica, s četiri zvjezdice u oba testa sudara s prednjim dijelom i ocjenom od četiri zvjezdice u testu prevrtanja. S IIHS-om, CX-9 je proglašen najboljim izborom sigurnosti. Ta se ocjena, međutim, odnosi samo na Sportske presvlake s opcijskim Power Driver’s Seat paketom ili Touring presvlake i više.

Standardne sigurnosne značajke na CX-9 nisu vodeće u segmentu, ali su konkurentne za klasu. Upozorenje o stražnjem križnom prometu, automatsko kočenje u nuždi do 28 mph (Mazda to naziva Smart City Brake Support), nadzor mrtvog kuta i kamera za vožnju unatrag dio su standardne opreme. Stvari poput automatskog kočenja u nuždi do 80 km/h (naziva se Advanced Smart City Brake Support), otkrivanje pješaka, adaptivni tempomat, upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri održavanju trake, kamera od 360 stupnjeva i kontrola dugih svjetala su sve to dostupno.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Izvedba Touring, koja je samo jedan korak iznad početne razine Sport, najbolja je opcija. Dolazi sa svim sigurnosnim značajkama koje su gore navedene, osim kamere od 360 stupnjeva. Što je još važnije, to je najpovoljnija oprema koja dolazi s Apple CarPlayom, Android Autom i većim 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir. U kombinaciji su neke luksuzne značajke, poput kožnih sjedala, grijanih prednjih sjedala, retrovizora s automatskim zatamnjivanjem i električnih stražnjih podiznih vrata. Cijene počinju od 36.275 USD za model s prednjim pogonom i dodatnih 1.800 USD za pogon na sve kotače. U usporedbi sa Sportom koji počinje s 33.325 USD, dodatne značajke Touringa čine ga povoljnim.

Naše mišljenje

SUV vozila s tri reda ne bi trebala ovako dobro izgledati niti se voziti. Prepustite Mazdi da spoji svoje kvalitete "Zoom-Zoom" s dovoljno mjesta za sedam putnika. Konkurenti kao što je Kia Telluride možda imaju više prostora za putnike, veći prtljažni prostor i robusniji izgled ili više tehnologije kao kod Volkswagen Atlasa, ali CX-9 kabina graniči s luksuzom, zabavnija je nego što bi drugi SUV s tri reda trebao biti i dolazi s dobrim standardnim značajkama (sve dok se držite Touringa i više).

Trebate li nabaviti jedan?

Da. CX-9 dokazuje da ne morate imati Lamborghini Urus ili Maserati Levante novca za ulazak u SUV koji je zabavan za vožnju. A ako vam se ne sviđa vožnja, kupite CX-9 zbog njegove raskošne kabine, niske potrošnje goriva i velikih manira vožnje autocestom. Tko je ikada rekao da SUV za sedam putnika mora biti dosadan? Ne inženjeri u Mazdi.

Preporuke urednika

• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza