2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium prva vožnja
MSRP $53,990.00
“Toyota Supra čini veliki povratak kao savršen podsjetnik na užitke i zabavu vožnje izuzetno dobro sortiranog stroja”
Pros
- Supra se vratila!
- Pogledi koji okreću glavu
- Izvrsno uravnotežena šasija, podešavanje i rukovanje
- Twin-turbo BMW redni šestarac snage
- Nevjerojatno i na stazi i na cesti
Protiv
- Nema ručne opcije
- Malo previše BMW-a iznutra
- Njegov izgled nije za svakoga
Kada Toyota Supra prestao prodavati u SAD-u nakon Marko IV generacije 1998., njegova vrhunska Turbo varijanta imala je MSRP od $40,508. Usred umirućeg tržišta sportskih automobila, koštao je mnogo više nego što je većina bila spremna platiti za njega. U to vrijeme kupci su se mogli odlučiti za puno toplije BMW E36 M3 za skoro istu cijenu. I oštra konkurencija od strane Porsche Boxster koja je upravo dolazila u prodajne salone učinila je Supru još težom prodajom. Dakle, Toyota je neizbježno povukla utikač.
Sadržaj
- Dizajn interijera i eksterijera
- Tehničke značajke
- Dojmovi iz vožnje
- Suparnici
- mirne duše
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
- Zaključak
Tek nekoliko godina kasnije Mark IV Supra postao zvijezda automobila u prvom dijelu najveće filmske franšize o automobilima u povijesti Hollywooda: Brzi i žestoki. To ga je vratilo u središte pozornosti, podigavši ga na ogroman pijedestal. Od tada obožavatelji diljem svijeta žude za njegovim oživljavanjem.
Supra je jedinstvena onoliko koliko moderni, japanski sportski automobil može biti jedinstven.
Nakon mjerenja tržišta i pokvašenja apetita automobilskih entuzijasta, tunera i ljubitelji utrka podjednako s Koncept FT-1 2014. Toyota je imala dovoljno solidnu potražnju da opravda povratak modela. Nakon nečega što se činilo kao vječnost, Toyota se konačno obavezala udruživši se s BMW vratiti svoju najcjenjeniju pločicu s imenom. I bili smo među prvom skupinom ljudi koja je to pokušala Summit Point Raceway u Zapadnoj Virginiji.
Oznaka V 2020 Toyota GR Supra (da, "GR" je sada dio službenog naziva. GR je kratica za Gazoo Racing, Toyotin partner za performanse) dolazi u dva oblika. Tu je Base 3.0 počevši od 49.990 USD i 3.0 Premium od 53.990 USD. Prvih 1.500 proizvedenih dolazi kao posebne verzije "Launch Edition", po cijeni od 55.250 USD.
Dizajn interijera i eksterijera
Nadograđujući pozitivne povratne informacije od Koncept FT-1, Toyotini dizajneri zadržali su taj dizajn netaknutim, prenijevši mnoge naznake u serijsku Supru. Na primjer, krov s "double bubble" hommage je Toyotinom premijernom sportskom automobilu iz 1960-ih, 2000 GT. A uzdignuta linija prtljažnika ne služi samo kao integrirani spojler prtljažnika, već odaje počast izvornom zaobljenom i uzdignutom dizajnu prtljažnika Mark IV Supra.
Zbog ograničenja pakiranja s platforme – koja se dijeli s BMW Z4 – proizvodni model je relativno manji u ukupnoj veličini od FT-1. Ali to ne umanjuje njegovu jedinstvenost. Supra je jedinstvena onoliko koliko moderni, japanski sportski automobil može biti jedinstven. Voljeli ga ili mrzili, to je osvježavajući prizor u moru kojim dominiraju sedani i crossover SUV-ovi boje vanilije.
Nijedan od vanjskih dodataka Supri nije neozbiljan ili pretjeran; ovdje je sve funkcija praćenja oblika. Otvori za ventilaciju blatobrana i haube mogu biti blokirani plastičnim dijelovima za punjenje, ali ta punila postoje samo za optimizaciju aerodinamike i učinkovitosti hlađenja za upotrebu na ulici. Inače, svi se mogu ukloniti ako naknadni tuneri žele poboljšati hlađenje povećanjem protoka zraka.
Slično tome, interijer je bez posebnosti. Toyotini inženjeri pobrinuli su se da njihov interijer izgleda uvelike drugačije od platformskog partnera, the Z4. Jednostavan je i namjerno postavljen s minimalnim ometanjem, a sve kako bi se vozač mogao usredotočiti na ono što je najvažnije: sam čin vožnje. A središnja konzola i vrata obrubljena su pravim karbonskim vlaknima, što dodatno dokazuje da Supra znači posao. Kao strogi dvosjed, kabina je intimna i učahurena s dovoljno prostora za dvije odrasle osobe u punoj veličini sprijeda i njihove stvari u prtljažniku.
Tehničke značajke
Iako je teško zanemariti da je Suprin infotainment sustav preslika BMW-ovog najnovijeg iDrive-a setup, koji u osnovnom obliku dolazi sa zaslonom od 6,5 inča, dok nadograđena verzija mijenja veličinu na 8,8 inča. Čini se da su kontrole dvozonske klime i radija podignute ravno iz F30 3-serija. Razlog za to, prema Suprinom glavnom inženjeru Tatsuya Tada, je to što je BMW-ov sklopni uređaj razumniji, logičniji i funkcionalnije ergonomskiji. Međutim, Supra dobiva vlastitu prilagođenu analognu i digitalnu skupinu mjerača s tahometrom postavljenim u sredini. Očito BMW-ova verzija nije bila dovoljno logična za gospodina Tada.
Iako automobili ovih dana dolaze krcati tehnologijom koja će zaslijepiti i oduševiti putnike najnovijim i najboljim, Suprin popis tehnologija ostaje prilično minimalan. To je zato što je većina tehnologije iza kulisa i ispod lima, a sve u ime izvedbe.
Dodatni komplet uključuje satelitsku navigaciju s većim zaslonom, heads-up zaslon, bežični Apple CarPlay (prvi Toyotin), bežični pametni telefon podloga za punjenje i poboljšani JBL audio sustav. Tu je i potpuno nova aplikacija Supra Connect koju možete preuzeti na svoj pametni telefon i primati različita ažuriranja o statusu i funkcionalnom stanju vašeg automobila.
Dojmovi iz vožnje
Prethodne generacije Supre bile su kategorizirane kao sportski grand toureri, što znači da su nudile jednaku ravnotežu udobnosti i sportskih voznih karakteristika. Ali ovoga puta, Toyota je Supru pretvorila u pravi sportski coupe.
Najveći zahtjev za Supru, osim potrebe za motorom sprijeda i pogonom na stražnje kotače, jest da dolazi s rednim šestostrukim motorom, što je tradicija od samog početka. I to je još jedan razlog zašto se Toyota odlučila udružiti s BMW-om, prema Tada. BMW je jednostavno najbolji u izradi rednih šest motora.
Kao takva, 2020 GR Supra koristi isti redni šestarac s dvostrukim turbopunjačem “B58B30” koji se nalazi u BMW-u M340i i Z4 M40i. Ali je u drugačijem stanju, ispušta 335 konjskih snaga i 365 funta-stopa okretnog momenta. Sparen s istim ZF izvor osmostupanjski automatski, 60mph dolazi za samo 4,1 sekundu.
A rezultati tog ugađanja nisu ništa manje nego zapanjujući. GR Supra je pravi sportski coupe koji daje prednost vožnji performansama nad bilo čim drugim. Naša prva prilika za njegovim kormilom bila je na Staza Shenandoah od Summit Point Racewaya. Uz Supru koja teži nešto manje od 3.400 lbs, njezina savršena raspodjela težine 50-50 pokazala se izvanrednom na vrlo vjetrovitom putu dugom 2,2 milje i kroz njegovih 20 uskih, valovitih zavoja. S prilagodljivim ovjesom i aktivnim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, GR Supra bila je nevjerojatno sastavljena, upravljiva i izvanredno oprašta na granicama upravljanja, čineći bočnu akciju toliko upravljivom da biste mogli postati kralj drifta preko noći. To je pravi sportski coupe, skroz.
Suprini inženjeri su izričito rekli da je ovo prva Toyota ikada koja nema uštedu goriva kao cilj i prioritet
Na jednosatnom putu natrag do hotela u Middelburgu, VA, Supra je još više impresionirala vrlo ugodna vožnja, pogotovo kada se uzme u obzir koliko se iznimno dobro nosio sa Shenandoahom krug. Automobili koji se inače dobro snalaze kao GR Supra često lome kralježnicu s prvom nesavršenošću na cesti. To nije slučaj sa Suprom, a nema ni žrtve za kontrolu tijela.
EPA ocjene potrošnje goriva za Supru su 24/31/26 mpg grad/autocesta/kombinirano. Ali Supra inženjeri su izričito rekli da je ovo prva Toyota ikada koja nema uštedu goriva kao cilj i prioritet. To bi vam trebalo reći sve što trebate znati.
Suparnici
Tetsuya Tada je primijetio da su s lansiranjem Mark V Supra inženjeri jasno postavili cilj da automobil bude pristupačnija alternativa Porsche Cayman. Što se tiče sportskih automobila srednje klase, Porsche Cayman je mjerilo i ono što treba pobijediti, i gospodin Tada to zna. Ali s Porscheom koji počinje od 56.900 dolara, ne samo da je skuplji od Supre, već dolazi samo s turbopunjačem ravnog četiri motora.
mirne duše
Kao i sve druge Toyote, Supra standardno dolazi s Toyotinim paketom Safety Sense, koji uključuje upozorenje na čeoni sudar, automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka i biciklista, upozorenje o napuštanju trake s pomoći pri zadržavanju trake i automatskim dugim svjetlima prednja svjetla. Opcijski paket pomoći vozaču dodaje radarski vođeni tempomat pune brzine, detekciju mrtvog kuta i senzore za pomoć pri parkiranju s upozorenjem na promet straga.
Sve Supre imaju Toyotino jamstvo od 3 godine/36.000 milja od branika do branika, dok pogonski sklop ima pokrivenost od 5 godina/60.000 milja. ToyotaCare, proizvođački plan besplatnog tvorničkog održavanja, uključen je u svaku novu Supru tijekom dvije godine ili prvih 25.000 milja, što prije nastupi. To također dolazi s pomoći na cesti koja radi 24 sata dnevno.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Uzeli bismo GR Supra u vrhunskom obliku 3.0 Premium, koji dodaje veći infotainment zaslon sa mogućnostima dodirnog zaslona, satelitsku navigaciju i JBL audio sustav. Obojili bismo vanjštinu u Downshift Blue, kako bi odgovarala DT plavoj, dok bi sve Supre uglavnom bile presvučene crnom kožom. Base 3.0 GR Supra dolazi s mješavinom kože i alcantare.
Zaključak
Toyota GR Supra iz 2020. nije ovdje da zablista i oduševi tehnologijom samovozeće ili sigurnosnom tehnologijom. Isključivo je usredotočen na vozača. To ne bi trebalo biti iznenađenje budući da je GR Supra u osnovi BMW. Toyotinim tunerima jednostavno su dostavljene komponente i prepušteno im je da ih ugađaju prema vlastitim specifikacijama i zahtjevima.
Bez obzira na to, Supra je dizajnirana da privuče beskrajne osmijehe bilo na zavojitim cestama ili na vašoj lokalnoj trkaćoj stazi. U eri čiji je cilj pokušaj eliminacije vozača i postizanje autonomnih vozila, to je savršen podsjetnik na radosti stvarne vožnje iznimno dobro sortiranog stroja.
Je li to dovoljno da zadovolji obožavatelje i čistunce Supre? S toliko BMW-a u igri iza kulisa da se Supra dogodi, to bi moglo odbiti one koji očekuju Toyotin čistokrvni automobil. Ali koliko možemo zaključiti s vozačkog sjedala, 2020 GR Supra je čisti trkaći konj.
Preporuke urednika
- 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
- Toyota osvaja svijet tuninga s osam verzija temeljenih na Supri
- Toyota će uskoro predstaviti koncept Supra nalik trkaćem automobilu inspiriran 1990-ima
- Samovozeća Toyota ispratit će Olimpijski plamen 2020. u Tokiju
- Toyota podiže zavjesu s izdanjima Corolle Nightshade za 2020
