Pitajte entuzijastu Ford Mustanga što bi njegov ili njezin savršen dan mogao uključivati i vjerojatno bi izgledao vrlo slično onome što smo upravo doživjeli. Započnite s Mustangom iz svake generacije - od 1965. do danas - umiješajte malo vremena vožnje na utrci stazu i pospite iskustvom driftanja sa šampionom Formule Drift Vaughnom Gittinom Jr. — to je Mustang Manija.
Kako bi demonstrirao svoju ponudu uličnih guma za legalne performanse, Nitto Tire pozvao je Digital Trends na Termalni klub blizu Palm Springsa, CA. Tamo smo sreli vlasnike Mustanga koji su dovezli svoje voljene automobile pony iz cijele zemlje. Iako su se neka vozila činila zalihama, nakon pažljivog pregleda primijetili smo da je svaka vožnja imala neki oblik modifikacije. Najprikrivenije bučni Mustangi među prisutnima bili su proizvodi Classic Recreationsa. Istaknuli smo nekoliko CR-ovih nečuvenih konstrukcija, ali nikada nismo provodili vrijeme za volanom.
Preporučeni videozapisi
Sve do tog dana.
1 od 28
Ne gubeći vrijeme, Nitto nas je otpratio do South Palm Circuita. To je jedna od tri staze Thermal Cluba, koja se sastoji od 5,1 milja savršenog kolnika. Čekala nas je selekcija automatski opremljenih 2017. i 2018 Ford Mustang GTs obuven u Nittoove NT555 (ljetne ultravisoke performanse) i NT05 (ljetne maksimalne performanse) gume. Počeli smo s nekoliko krugova u sjeni pri maloj brzini iza jednog od instruktora trkaće staze. Pažljivo prateći njegovu liniju, skretanje i točke kočenja, ubrzo smo se uhvatili u koštac.
Povezano
- Ford Mustang Mach-E iz 2021. nudit će tehnologiju vožnje bez ruku Active Drive Assist
- Ford bi mogao izraditi svoj sljedeći električni automobil inspiriran Mustangom na Volkswagenovim kostima
- Jedna verzija električnog Forda Mustanga Mach-E već je rasprodana
Dan nam je započeo u Mustangu GT iz 2017., koji se dobro nosio s ljepljivom Nitto gumom, ali se mučio pronaći pravu brzinu u sportskom načinu rada i lijeno je mijenjao brzine u ručnom načinu rada. Prijelaz na osvježeni Mustang GT iz 2018. i njegov 10-stupanjski automatski mjenjač otvorio je oči. U potpuno automatskom načinu rada, automobil je uvijek pronašao pravi stupanj prijenosa za maksimiziranje performansi. U ručnom načinu rada, svako povlačenje poluga na upravljaču rezultiralo je prebacivanjem u viši ili niži stupanj prijenosa u djeliću sekunde. Na gumama NT05 gurnuli smo Mustang GT iz 2018. duboko u zone kočenja i nosili ogromnu brzinu u zavojima.
Zadovoljni činjenicom da moderni Mustangi mogu prodrmati na stazi, uskočili smo Shelby GT350CR tvrtke Classic Recreations. S potpunom licencom Forda za proizvodnju automobila iz 1960-ih i 1970-ih, Classic Recreations spaja tradicionalni stil Mustanga sa suvremenim poboljšanjima performansi. Naš testni automobil isporučio je Jeff Miller, kupac CR-a tri puta više. Nije bilo lako snaći se u kabini mišićavog automobila: naš mozak je poznavao motor (V8 od 427 kubičnih inča), kočnice (Wilwood diskovi), prijenos (Tremec ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa) i ovjes (postavka zavoja s velikim polugama) bili su trenutna oprema visokih performansi, ali estetika je bila staro doba ispraviti.
Gume su se raspadale, putnici su se smijuljili, a Mustangi su vrtjeli stražnje kotače sve dok nije nestala svaka kap goriva.
Vani na stazi, naša početna zbunjenost postala je čista radost. 545 konjskih snaga probilo je pločnik Nitto NT555R gume i poslao otprilike 2800 funti težak Mustang odmah u rušenje. Buka je bila nezemaljska. Piljenje golemog upravljača s drvenim okvirima bio je jasan kontrast s debelim, kožnim okvirom Mustanga GT iz 2018., kao i dugi zamaci mjenjača s bijelim kuglicama GT350. Kočenje pri troznamenkastim brzinama bilo je pomalo zastrašujuće, ali čelični graničnici odradili su svoj posao, premda uz popriličan pad s prednjeg kraja. Ovo nije bio precizan instrument, ali staro-novi 'Stang izmamio nam je širi osmijeh na lice od bilo kojeg drugog automobila tog dana.
Iako smo dosegli vrhunac užitka u Mustangu za volanom, manija nije bila gotova. Profesionalni drifteri Vaughn Gittin Jr. i Chelsea DeNofa čekali su nas na skijalištu Thermal Cluba. Dvojac Formule Drift proveo nas je kroz stožastu stazu u Gittin Jr Mustang RTR od 700 KS (auto u čijem je dizajnu pomogao) i Mustang GT kabriolet. S ovakvim talentima, nije nam smetalo da vozimo sačmaricu.
Od samog početka, svaki je vozač imao svoj V8 stroj koji je vozio bočno kroz slalom. Usred oblaka dima, gledali smo Gittina Jr. i DeNofu kako ležerno klize svojim automobilom koordiniranim okretanjem kotača i gasa. Palo mi je na pamet nešto poput nasilne verzije umjetničkog klizanja. Gume su se raspadale, putnici su se smijuljili, a Mustangi su vrtjeli stražnje kotače sve dok nije nestala svaka kap goriva.
Prije završetka svečanosti, svaka generacija Mustanga izašla je na stazu za paradni krug. Dok su automobili tutnjali, evolucija Mustanga odvijala se pred našim očima. Danas američka ikona može izgledati i ponašati se vrlo drugačije od svojih predaka, ali njezino nasljeđe nikada nije bilo jače.
Preporuke urednika
- Fordov električni Mustang dragster od 1502 KS troši gume, a ne gorivo za trke
- Većina vlasnika rezervacija za Ford Mustang Mach-E ide na bateriju produženog dometa
- Ford Mustang bi mogao odbaciti svoj V8 i na kraju postati potpuno električni
- Ford pretvara Mustang u električno vozilo s 900 konjskih snaga koje krši pravila
- Ford Shelby Mustang GT350R iz 2020. ostaje urnebesno hardcore
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
