Range Rover Evoque potpuno je nov za 2020. i čini se sjajnim

2020 Range Rover Evoque

MSRP $46,600.00

Pojedinosti rezultata

"Druga generacija Range Rovera Evoquea podiže ulog, ali ima značajna upozorenja."

Pros

• Oštar vanjski stil
• Luksuzna kabina
• Legitimni off-road potezi

Protiv

• Zauzetom prijenosu nedostaje profinjenosti
• Loš odziv gasa
• skupo

Kad je Evoque debitirao 2012. godine, segment luksuznih crossovera još je poprimao oblik. Izlazi iz ere u kojoj su masnice s velikim kostima poput Cadillac Escalade definirao kakav bi otmjeni SUV trebao biti, ideja o sićušnom luksuznom sportskom vozilu činila se kao proturječnost.

Ali prva generacija Evoquea promijenila je mišljenje mnogih, a Land Rover je nastavio s prodajom gotovo 800.000 primjeraka elegantnog malog stroja tijekom svog osmogodišnjeg poslovanja. Ali činjenica je da je ukupna prodaja u segmentu prošle godine značajno porasla, dok je Evoqueu porasla dolje, možda je najstrašniji dokaz da je Land Roverov početni model s četiri kotača kasnio Ažuriraj.

Da budemo pošteni, dio tog pada vjerojatno se može pripisati iščekivanju druge generacije Evoquea koju imamo ovdje. S potpuno novom platformom s nešto dužim međuosovinskim razmakom, ažuriranim limom i potpuno prerađenom unutrašnjosti, Land Rover očito nije imao namjeru telefonirati ovom. Uz jaku konkurenciju poput Volvo XC40 i BMW X3 – oboje znatno potkopavaju Osnovna cijena Evoquea iznosi 43.645 USD – jednostavno nema mjesta za oholost u ovom žestoko osporavanom segmentu.

Ali naš tester s dobrim specifikacijama zahtijeva znatno više novčića od toga. Opremljen dodatnim dodacima iznad paketa First Edition koji je ovdje opremljen, poput prilagodljivog ovjesa i kotača od 21 inča, cijena je 59.215 dolara s odredištem.

Ispunjava li novi Evoque očekivanja koja zahtijeva tražena cijena od gotovo 60 tisuća dolara? Zaputili smo se u brda izvan sjeveroistočnog Los Angelesa da saznamo.

Unutra i van

Dok je karoserija potpuno nova, Evoque druge generacije odmah je prepoznatljiv. Land Rover je odlučio poboljšati estetiku crossovera umjesto da je ponovno izmisli, a aerodinamični rezultat je pozitivan dokaz da crossoveri mogu okrenuti pažnju nekima. Evoqueova oštra krovna linija i vizualni znakovi ostaju netaknuti, ali je dizajn značajno pročišćen, pokazujući veći fokus na koheziji i modernosti.

Ta narativna nit nastavlja se u kabini. Nestalo je zastarjelog infotainment sučelja i središnje konzole, a zamijenio ih je Land Roverov InControl Touch Pro Duo sustav koji se sastoji od dva 10-inčna zaslona visoke razlučivosti koji upravljaju zvukom, navigacijom, Apple CarPlayom i Android Automatska integracija i opći telefonski zadaci kao i HVAC kontrola i postavke ponašanja vozila. Većinom funkcija sustava upravlja se unosom na dodir, ali Land Rover je mudro zadržao fizičku glasnoću gumb kao i par većih višenamjenskih gumba ispod njega koji omogućuju lakše prilagodbe dok ste na ići.

To je sustav koji smo već vidjeli u drugim JLR vozilima poput Jaguar I-Pace. Slično našem iskustvu u Jagovom EV-u, sustav izgleda sjajno, može se pohvaliti oštrom grafikom i prilično intuitivnim rasporedom, ali njegov odziv na unos ponekad može ostaviti nedostatkom želje. Sjajne površine zaslona također imaju tendenciju stvarati odsjaj koji može otežati čitanje na prvi pogled.

Sveukupno, međutim, unutrašnjost 2020 Evoquea je lijepo mjesto za biti, s dodirnim točkama koje se doimaju visokom kvalitetom i minimalističkom atmosferom koja se predstavlja kao čista, a ne spartanska.

Za volanom

Unatoč valjcima od 21 inča našeg testera, Evoque se iznenađujuće dobro vozi po gradu, upijajući male udarce bez prosvjed s opcijskim prilagodljivim ovjesom našeg testera postavljenim na najopušteniji način rada, a istovremeno održava buku s ceste na zaljev. Prebacivanje načina vožnje s Comfort na Dynamic osjetno pojačava odziv, ali je i dalje daleko od nepoželjnog za većinu svakodnevnih situacija u vožnji. Iako nije potpuno sportski, dobro odmjereno upravljanje i osjetljiva papučica kočnice daju Evoqueu sigurnost na zavojitim dionicama asfalta.

Međutim, pogonski sklop je ono gdje Evoque malo posrće. 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem crossovera dolazi u dva različita okusa, sa standardnim mlinom koji proizvodi 246 konjskih snaga i 269 funta stopa okretnog momenta, dok R-Dynamic modeli dodaju blagi hibridni sustav u mješavinu i dobivaju zdravu izlaznu snagu na 295 KS i 296 lb-ft

Prvi je gunđao dovoljno da pomakne Evoque uokolo s razumnom žurbom, ali ukupni odziv je daleko od savršenog. Čak i s onemogućenim automatskim zaustavljanjem/pokretanjem, načinom vožnje postavljenim na Dynamic i mjenjačem u sportskom načinu rada, odziv gasa izvan linije je toliko loš da smo morali razmisliti o tome kako smo vozili vozilo. Bacite čekić s mrtve točke u tim postavkama i i dalje ćete imati dovoljno vremena da kažete "Što do..." prije nego što se počne događati bilo što nalik hitnom ubrzanju. Dodajte automatsko zaustavljanje/pokretanje natrag u kombinaciju i vratite vozilo na njegove tipične postavke za vožnju, a problem je samo pretjeran.

Evoqueov devetostupanjski automatski mjenjač također ne pomaže situaciji. Čini se da mjenjač neprestano traži drugi stupanj prijenosa u gotovo svakoj situaciji vožnje, i značajni dodaci gasa stavljaju mjenjač u trenutak razmišljanja dok odlučuje što učiniti Sljedeći. Ručno preuzimanje dužnosti mijenjanja stupnjeva prijenosa pomoću ručica za mjenjač donekle ublažava ovo, ali morat ćete planirati prebacivanje u viši stupanj prijenosa usred manevra prolaska ako namjeravate ići tom rutom.

Ali crossover zarađuje nekoliko bodova tamo gdje cesta završava, još jedna zanimljiva točka u kojoj se Evoque distancira u odnosu na svoje najbliže suparnike. S razmakom od tla od 8,3 inča, dubinom gaženja do 23,6 inča i pristupnim kutom od 25 stupnjeva, Evoqueova off-road sposobnost nisu samo riječi, već značajke kao što su kontrola nizbrdice podesiva po brzini, kontrola napredovanja na svim terenima i kamera za terensku vožnju prikazuje potencijalne prepreke na Evoqueovom putu uklanja mnogo nagađanja iz procesa dolaska od točke A do točke B u grubim crtama stvari. Ipak, vjerojatno bismo preporučili manji paket kotača i guma s više bočne stijenke potencijalnim vlasnicima koji planiraju redovito skrenuti s utabanih staza.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Iako je naš tester prvog izdanja bio dobro opremljen, ako bismo gledali prema gornjem dijelu Evoquea liniju, vjerojatno bismo se usredotočili na model R-Dynamic SE P300 u Firenze Red Metallic nijansi, koja počinje od $52,145. Uz dodatnu snagu i prednosti blagog hibridnog sustava, paket uključuje 20-inčne kotače, prednja sjedala podesiva u 16 smjerova, Touch Pro Duo infotainment sustav, Meridian premium audio, sustav kamere od 360 stupnjeva, prilagodljivi tempomat, automatsko kočenje u nuždi i nekoliko drugih pogodnosti standardno.

Naš primjer

Lijep za pogledati i lijep za biti u njemu, Evoque druge generacije ostavlja izvrstan prvi dojam. Za one koji cijene rezervu marke ili trebaju terenske sposobnosti koje nudi Evoque, to će vjerojatno biti dovoljno da odvrati potencijalne kupce od uvjerljivih alternativa poput Porsche Macan i Audi Q5, zajedno s jeftinijim alternativama kao što su gore spomenuti Volvo XC40 i BMW X3.

Međutim, za one koji nemaju, Evoqueova visoka cijena i uznemirujući pogonski sklop vjerojatno bi ovu kupnju učinili pretjeranom kupnjom za većinu kupaca crossovera.

Preporuke urednika

• Land Rover traži načine da kupci i regulatori budu zadovoljni
• Redizajnirani Land Rover Defender pozitivno vrvi novom tehnologijom
• BlackBerry će osigurati kibernetičku sigurnost za buduća vozila Jaguar Land Rover
• Pogledajte kako Crveni križ stavlja novi Land Rover Defender na test u Dubaiju
• Jaguar Land Rover napravio je automobil opremljen umjetnom inteligencijom koji reagira na raspoloženje vozača