2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder recenzija

Od predstavljanja na Ženevskom sajmu automobila 2014., Huracán je postao najprodavaniji model u 56-godišnjoj povijesti Lamborghinija. Dok Urus sportsko-utility vjerojatno će u nadolazećim godinama preuzeti prvo mjesto od tvrtkinog "entry level" sportskog automobila, Huracánov doprinos nedavnom uspjehu slavne talijanske marke teško je precijeniti.

Treba odati priznanje stalnom nizu varijanti u proteklih pet godina, s brzonogim Performante služeći kao a

oznaka visoke vode za mogućnosti modernog superautomobila u vrijeme njegovog debija. Ali dok je Performante prikazivao vrhunsku tehnologiju poput aktivnog aero-vektorskog sustava Aerodinamica Lamborghini Attiva, drugi aspekti dizajna Huracána počeli su pokazivati ​​svoju starost.

Želeći održati zamah Huracana, Lamborghini je debitirao Evo coupe ranije ove godine, osvježenje u sredini ciklusa koje je donijelo hardver Performante standardnom modelu Huracán dok je također dodalo nekoliko novih trikova u repertoar sportskog automobila.

Koliko god da je sposoban na cestovnoj stazi, mnogi Huracán nikada neće vidjeti trenutak vremena na stazi tijekom svog životnog vijeka. Istina je da je privlačnost Lamborghinijevih cestovnih automobila uvijek bila više u davanju izjave nego u smanjenju brzih vremena kruga. To znači da ovi automobili moraju istinski zablistati na ulici, gdje će provoditi veliku većinu svojih dana. I u tu svrhu, Huracán Evo Spyder možda je samo najbolje iskustvo superautomobila koje se danas prodaje.

Unutra i van

Za spremanje mekanog krova Evo Spydera potrebno je samo 17 sekundi, što se može obaviti pri brzinama do 31 mph, a to je zadatak koji vrijedi obaviti kad god to situacija dopušta. Jedna od inherentnih prednosti sportskih automobila u toplesu je neopterećena veza između vaših ušiju i zvuka motora, a to naglašava nekoliko jakih strana Evo Spydera.

Odmah iza putničkog prostora nalazi se atmosferski 5,2-litreni V10 koji isporučuje 631 konjsku snagu i 443 funta-stope okretnog momenta. Naizgled nepromijenjen u odnosu na svoju konfiguraciju u Performanteu, mlin s visokim namotajem zavija do svoje crvene linije od 8000 okretaja u minuti novi aktivni ispušni sustav sa središnjim izlazom koji mijenja svoj volumen i karakter na temelju načina vožnje i gasa položaj.

Uparen sa sedmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i pogonom na sva četiri kotača, Evo Spyder će sprintati do 62 mph za svega 3,1 sekundu. To je svakako dovoljno žurbe da se svijet oko vas u kratkom roku pretvori u mrlju, ali vrijedi napomenuti da Spyder gubi dvije desetine drugi u odnosu na svoju braću sa zatvorenim krovom zbog dodatnih 256 funti potrebnog strukturalnog pojačanja, podižući njegovu suhu težinu na čak 3400 funti.

Kao i coupe, Evo Spyder ima koristi od niza aerodinamičkih poboljšanja u odnosu na LP610-4 Spyder prethodnik. Istaknute značajke uključuju temeljito revidiranu prednju masku i razdjelnik, kao i novi integrirani stražnji spojler, izmjene za koje Lamborghini kaže da pružaju više od pet puta veću potisnu silu i aerodinamičku učinkovitost od odlazećeg model. S estetskog stajališta, to je najuglatiji Huracán dosad, a Spyder dodaje par okomitih peraja smješten odmah iza naslona sjedala koji se sužava prema dolje prema poklopcu motora kako bi dao oblik automobila više kontinuiteta.

Promjene iznutra su manje očite, ali novi okomito orijentirani infotainment sustav od 8,4 inča osjetljiv na dodir smješten u središnjoj konzoli je dobrodošao dodatak. Kao što smo spomenuli u našoj prvoj vožnji kupea, nedostatak fizičke tipke za glasnoću je frustrirajući propust, ali brza reakcija sustava, oštra grafika i istinski korisne kontrole gestama u konačnici nadoknađuju mnogo. Povlačenjem gore ili dolje po zaslonu s dva prsta, na primjer, prilagodit ćete glasnoću s bilo kojeg zaslona izbornika bez propuštanja. Iako je manje precizan od tradicionalnog gumba, prilično smo se brzo navikli na njega, iako je vrijedno napomenuti da stereo nije dorastao pjesmi sirene motora kada je vrh ionako spušten.

Za volanom

Poboljšanje performansi upravljanja standardnim Huracánom bio je još jedan ključni fokus remonta Evo. Iako većina vozača vjerojatno neće puno iskoristiti od Lamborghinijevog trika, novi prediktivni sustavi kontrole trakcije i stabilnosti koji se sastoje od Lamborghinija Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) na javnim cestama, otkrili smo da su neka druga dinamička podešavanja donijela veće prednosti u svakodnevnoj uporabi nego na trkaća staza.

Miniranje oko Willow Springsa u kupeu ranije ove godine, morali smo ponovno kalibrirati svoje unose u vezi s novim sustavom upravljanja na četiri kotača Evo, budući da je zbog njegove želje da promijeni smjer automobil povremeno izgledao pomalo nervozno i ​​strmoglavo. To je ipak mnogo manji problem na javnim cestama, a stražnje upravljanje smanjuje radijus okretanja automobila na primjetan stupanj, što olakšava prolazak Huracána kroz uska mjesta, bilo da se radi o planinskim skretnicama ili prometnim parkiralištima puno.

Kao i kod svih modela Huracán, Evo Spyder ima tri različita načina vožnje – Strada, Sport i Corsa – kojima se može pristupiti pomoću prekidača na upravljaču. Iako svaki daje Huracánu poseban karakter, bilo bi lijepo vidjeti prilagodljivu opciju poput načina rada "Ego" koji se nalazi na Aventador.

Kako trenutno stoji, ne postoji način da se, recimo, upari ispušni način Corse s krutošću ovjesa i automatskim mijenjanjem brzina Strade. Sport većinu vremena služi kao sretan medij, iako postoje trenuci u kojima njegov opći osjećaj budnosti ne pogađa pravu struju za situaciju.

Strada, nasuprot tome, utišava automobil i doslovno i figurativno, utišavajući lajanje V10 dok omekšava reflekse šasije. Ponekad je to gotovo previše: u nekoliko navrata otkrili smo da mjenjač ne želi prebaciti niži stupanj prijenosa od šeste bez da spusti gas do kraja. To bi češće rezultiralo prebacivanjem u niži stupanj prijenosa u treći ili drugi stupanj prijenosa i daleko više drame nego što većina vozača vjerojatno želi kada samo pokušavaju pretjecati sporiji promet. Najbolje rješenje koje smo pronašli bilo je da jednostavno nekoliko puta povučemo lijevu ručicu za mjenjač kako bismo prebacili mjenjač željeni stupanj prijenosa, prijeđite i pustite mjenjač da se sam vrati u automatski način rada nakon nekoliko sekundi.

Kako bi DT konfigurirao ovaj automobil

Dok je Evo Spyder užitak voziti sa spuštenim krovom, višim vozačima to je znatno manje kada je krov zatvoren. Evo modeli dolaze s grand touring sjedalom kao standardom, ali se po želji mogu nabaviti s Performanteovim trkaćim kantama, koje su postavljene niže u automobilu i kao rezultat toga stvaraju više prostora za glavu. Vjerojatno bismo krenuli tim putem da smo mi ti koji potpisuju isprekidanu liniju.

Što se tiče estetike, veliki smo obožavatelji ne tako suptilne boje Arancio Xanto, koja bi dobro pristajala uz mat crni Loge kovani kotač od 20 inča. I iako ga vjerojatno ne bismo mogli čuti većinu vremena, također bismo se odlučili za Lamborghini Sensonum vrhunski audio sustav za rijetke prilike u kojima glazba može imati prednost nad veličanstvenim zvukom toga V10. A s obzirom na to koliko je nisko smješten prednji spliter, opcijski sustav podizanja, koji privremeno podiže prednji kraj automobila kako bi se oslobodili strmi prilazi i slično, praktički je obavezan.

Evolucija supersportskog automobila

Neki žale za sve većom razinom uljudnosti koja superautomobili su ponudili posljednjih godina. Ne možemo a da se ne zapitamo dolazi li svo škrgutanje zubima iz iskustva ili fantazije, no, jer na kraju dana superautomobil ne vrijedi mnogo ako zapravo ne želite voziti to.

Huracán Evo Spyder ispunjava obećanja koja daje njegov divlji izgled, ali to čini bez kažnjavanja vozača. U trenutku možete pojačati fitilj kako biste entuzijastične promatrače izmamili osmijeh (mi jesmo) ili iskrčiti dobar dio ceste (definitivno smo i to učinili). U isto vrijeme, Evo može biti poslušan poput tipičnog prigradskog automobila kada to od njega zatražite, a to ga čini održivijom opcijom za normalne svakodnevne zadatke.

Ali ne bi trebalo čuditi da takva dihotomija nije jeftina. Osnovna cijena Huracána Evo Spydera iz 2020. iznosi 287.400 USD, dok je naš tester dao najveću cijenu od 339.845 dolara, što uključuje 14.000 dolara za zadivljujuću boju Nero Granatus i odredište od 3695 dolara naplatiti.

To stavlja Huracán Evo Spyder u ligu s teškim udarcima poput McLaren 720S Spider i Ferrari 488 Pista Spider, oba nude više konjskih snaga, ali to čine po cijenu manje emotivnog zvučnog zapisa s turbopunjačem.

Ali ovakvu odluku na kraju donosi srce, a ne um. Sva tri su apsolutno fantastični strojevi za performanse sa središnje postavljenim motorom, svaki sa svojim jedinstvenim pogledom na formulu superautomobila. Potencijalnim kupcima to vjerojatno neće olakšati odluku, ali budite uvjereni da ako se ovaj Lambo roadster nađe u vašoj garaži, vjerojatno nećete požaliti.

Preporuke urednika

• Može li vas Amazon Alexa čuti preko V10 od 610 KS Lamborghini Huracán Evo?
• Lamborghinijev koncept Huracán Sterrato čista je nevjerojatnost spremna za reli
• Lamborghini stavlja više snage u Huracan Evo 2020. ne zaboravljajući tehnologiju