Prva recenzija Mazde CX-30 za 2020.: prave veličine
MSRP $22,345.00
“Mazda donosi pravi mali SUV u pravo vrijeme.”
Pros
- Spektakularan izgled
- Solidna izvedba
- Tiha kabina
- Upravljanje sportskim automobilom
- Prostrana unutarnja soba
Protiv
- Infotainment je teško koristiti
- Izvedbeni model nedostaje u trim hodanju
Mazda CX-30 iz 2020. potpuno je novi mali crossover SUV, dizajniran da pogodi najbolje mjesto između često skučenog subkompaktnim crossoverima (uključujući Mazdin vlastiti CX-3) i većoj kompaktnoj klasi, gdje su vozila rasla zajedno s popularnost. Mazda se nada da je CX-30 SUV "prave veličine" za samce, parove i obitelji s malom djecom.
Sadržaj
- Što dobivate s CX-30
- Stvoren za cestu
- Prostrana i tiha unutrašnjost
- Shvaćamo logiku za infotainment, ali...
- Prave veličine, prave cijene
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
- Trebate li nabaviti jedan?
Mazda također cilja na više premium osjećaj od konkurencije u ekonomskoj klasi, i puno bolju vrijednost od usporedivih premium SUV vozila. Mazda CX-30 iz 2020. počinje s 21.900 dolara, s 1.045 dolara za odredište i dostavu – to je 22.945 dolara za bazu model. Ako idete all-in s vrhunskom opremom, pogonom na sva četiri kotača i Soul Red Crystal bojom koja očarava vaše oči, možete očekivati da ćete potrošiti 31.240 dolara. Ali ono što dobijete za te cijene puno je više nego što nude konkurenti.
Što dobivate s CX-30
CX-30 temelji se na istoj platformi kao i prošlogodišnji novi Mazda3 limuzina i hatchback, i ima koristi od poboljšanja koja su taj automobil učinila jednim od naših favorita u 2018. Mazda je poznata kao robna marka za vozače, a CX-30 opravdava tu reputaciju.
Subkompaktni SUV-ovi su gotovo uvijek slabiji i skučeni, dok su takozvani kompaktni SUV-ovi postali napuhani i skupi. Mazda je mudro dala CX-30 svoj dobro dokazani SKYACTIV-G 2,5-litreni motor s 186 konjskih snaga i 186 funta-stopa okretnog momenta.
To je bolje od Hyundai Kona, koji isporučuje 147 konjskih snaga u osnovnom modelu, ili 175 u nadograđenim turbo opremama. Još uvijek svježi Nissan Kicks ima 122 konjske snage, a Ford EcoSport kreće se od 123 u osnovnoj opremi do 166 konjskih snaga u vrhunskoj opremi. Jasno, Mazda je na drugoj razini što se tiče gužve, a to ćete osjetiti uključivanjem u promet.
Mazda je također odabrala pravi šesterostupanjski automatski mjenjač, izbjegavajući kontinuirano varijabilne jedinice koje gube performanse i koje se nalaze u drugim ekonomskim markama. Pogon na prednje kotače je standardan, ali Mazdin i-ACTIV sustav pogona na sve kotače dostupan je po cijeni od 1400 dolara za sve izvedbe.
Sve to čini vozilo koje je lagano na nogama. CX-30 se lako može maknuti s puta, što mu odmah daje prednost u odnosu na većinu malih SUV vozila.
Stvoren za cestu
Kao robna marka za vozače, Mazda je razvila nekoliko ključnih tehnologija koje poboljšavaju iskustvo vožnje. Opcijski i-ACTIV sustav pogona na sva četiri kotača jednako je dobar kao i bilo koji od premium marki, koristeći podatke u stvarnom vremenu za predviđanje proklizavanja kotača prije nego što se dogodi i osigurava glatku trakciju u svakom trenutku.
Mazda također ima ekskluzivni G Vectoring Control Plus, koji prilagođava okretni moment motora kako bi pomaknuo težinu prema naprijed i povećajte odziv upravljača u zavojima, a zatim lagano kočite pri izlasku kako biste u zavojima dobili oštro kao žilet. Sve je to povrh ovjesa koji su dizajnirali isti ljudi koji su stvorili Miatu.
CX-30 prolazi kroz duboke lokve bez trzanja i zalijepi se za kolnik u uskim zavojima. Spojite sve zajedno i dobit ćete paket vožnje i upravljanja koji je povoljniji u usporedbi sa skupljim opcijama kao što je Audi Q3.
Ne, vjerojatno nećete potrošiti puno vremena jureći CX-30 kroz zavoje pri velikim brzinama. Ali njegova izvedba ima drugu svrhu. Samouvjerenost. CX-30 uvijek djeluje dobro, glatko i sposobno.
Prostrana i tiha unutrašnjost
Mazda je napravila neku magiju kako bi putnicima na prednjim sjedalima dala dovoljno prostora da se ispruže. Vozili smo CX-30 cijeli dan s dva, da tako kažemo, Amerikanca 'pune veličine', i niti jednom se nismo udarili laktovima. Prostor za glavu, ramena, bokove i noge dizajnirani su za udobnost.
Mazdina sjedala također zaslužuju pohvale. Vrhunsko dotjerano suvozačevo sjedalo nudi dobru potporu i udobnost, s toplinom sjedala koja je dovoljno dobra da ispečete pecivo po svim zimskim vremenskim uvjetima. Vozačevo sjedalo je još bolje, jer može dodati podesivu lumbalnu potporu.
Unatoč prozračnoj unutrašnjosti, ovo je još uvijek mali kompaktni crossover, tako da se ne događa prava Tardisova čarolija. Na stražnjim sjedalima mogu se smjestiti odrasli, ali ne bez guranja prednjih sjedala prema naprijed. Standardni prtljažni prostor ima 20,2 kubičnih stopa, što je dovoljno za dvoje, ali (najviše) dovoljno za četiri osobe koje trče do zračne luke s prtljagom.
Kako bi se mogao mjeriti s vodećima na tržištu, popularni Buick Encore dolazi s 18,8 kubika, dok Honda HR-V predvodi CX-30 s 23,2 kubičnih stopa. Čak i veći Nissan Rogue Sport ima 19,9 do 22,9 kubičnih stopa, ovisno o razini opreme. CX-30 je u srednjem pakiranju po ukupnoj količini, što bi mogao biti problem ako često putujete u Ikeu. Ipak, daleko je funkcionalniji od kompaktne limuzine.
Barem za putnike na prednjim sjedalima, CX-30 je odlično mjesto za provođenje vremena. Za to se brine njegova tiha unutrašnjost. Mazdini inženjeri naporno su radili kako bi spriječili buku bez obzira na površinu ceste. Jedan faktor je položaj zvučnika. Kao i na Mazdi3, niskozvučni zvučnici pomaknuti su s vrata u prostor za noge kako bi se eliminiralo ono što je bila velika rupa na bočnoj strani automobila, i to stvarno čini razliku. Još više ćete cijeniti audio sustav Bose s 12 zvučnika.
Shvaćamo logiku za infotainment, ali...
Mazda uvijek misli na sigurnost i ergonomiju. Zato su CX-30 dali dostupan head-up zaslon; da zadrži pogled vozača na cesti. Ipak, HUD je sada manje razlika nego što je bio kada ga je Mazda prvi put predstavila.
Hyundai Kona i Kia Niro nude HUD, dok morate povećati jednu veličinu da biste ga dobili od Toyote. Možete pronaći HUD u RAV4, ali ne i u subkompaktnom C-HR-u. Ista je priča s Hondom. Nalazi se u kompaktnom CR-V, ali ne iu subkompaktnom HR-V.
Iz istih ergonomskih razloga, Mazda je pomaknula standardni 8,8-inčni infotainment zaslon na ploču. Međutim, gore ne možete imati zaslon osjetljiv na dodir (bio bi izvan dosega), tako da su sve kontrole ili na upravljaču ili dostupne putem okretnog kotačića dolje na konzoli.
Ovaj sustav je kompromis. Informacije su vidljive, ali ne mogu biti intuitivne za navigaciju. Ako posjedujete CX-30 (ili bilo koju Mazdu) s vremenom ćete to naučiti, naravno, ali svejedno vas može s vremena na vrijeme spotaknuti. Ovo bi se moglo pokazati kao jedna od definitivnih značajki Mazde CX-30. Dok mnogi ljudi žele zaslon osjetljiv na dodir, drugi ga jako ne vole. Svidjet će vam se kontrole CX-30 ako ste u potonjoj skupini.
Da budemo pošteni, niti jedan proizvođač automobila nije napravio korisničko sučelje za moderni infotainment sustav. Previše je sadržaja da biste za sve stavili gumb na kontrolnu ploču, a glasovna kontrola će vas dovesti samo tako daleko.
Prave veličine, prave cijene
CX-30 pružio je upravo ono što očekujemo od Mazde: prekrasno iskustvo vožnje s obiljem sportskih performansi i vrhunskom udobnošću i pogodnostima. Kao bonus, Mazda je adaptivni tempomat i LED prednja svjetla postavila kao standardnu opremu za sve izvedbe. Ne morate potrošiti ni peni na osnovni model da biste dobili te značajke.
Ako kupujete u drugoj trgovini, CX-30 zauzima isti cjenovni rang kao i Hyundai Kona, Subaru Crosstrek ili Honda HR-V, ali vam daje više mogućnosti za novac. Prava usporedba je s premium europskim i azijskim markama, a tu ćete pronaći CX-30 kombinira značajke i udobnost koju želite po cijeni koja je niža od premium marki za mnogo tisuća kuna dolara.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
S prilično uskim rasponom cijena za CX-30 i dostupnim značajkama, predlažemo da idete all-in na gornju opremu. Možete dobiti običnu boju ako se želite pomiješati, ali gdje je zabava u tome? Kaže se da ako se ne osvrnete na svoj automobil kad se udaljavate od njega, kupili ste pogrešan auto. Željeli bismo vidjeti taj hipnotički Soul Red Crystal svaki put kad parkiramo.
Povrh toga, sviđa nam se koža, grijana sjedala, navigacija i sve ostalo. Vrhunska oprema CX-30 još uvijek dolazi nekoliko tisuća kuna manje od osnovne cijene Audija i mislimo da to ovaj izbor čini lakim.
Trebate li nabaviti jedan?
Da. Ovo je izvrstan SUV za novac. Odgovarajuće je veličine za samce, parove, bespuće, pa čak i za obitelji s malom djecom.
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
