GTS unapređuje Porsche 911, uspješno pružajući više zabave bez žrtvovanja udobnosti.
Porsche 911 je dijete plakata za sam pojam sportskog automobila za svakodnevnu vožnju - performanse na dodir kada vam trebaju, uljudnost kada vam nisu. GTS model još više usmjerava stvari prema zabavnoj strani jednadžbe, budući da je optimiziran za veću dinamičnost vožnje od ostatka ponude 911, ali je još uvijek s njim lako živjeti. Sljedeći korak prema naprijed stavlja vas na teritorij GT3, gdje se udobnost stvorenja počinje smanjivati kako bi se ispunili snovi potencijalnih vozača trkaćih automobila.
Ove godine Porsche je predstavio novi 911 Carrera GTS. Uz obećanje da će automobil biti moćniji, brži i bolji nego ikad, odletjeli smo u prekrasni Cape Town u Južnoafričkoj Republici kako bismo ga iskusili iz prve ruke.
Povezano
- Porscheov ažurirani 911 dobiva jednu stvar koja mu je nedostajala: ručni mjenjač
- Voitures Extravert pretvara starinske Porscheove 911 u potpuno električne automobile
- Porsche pretvara 911 GT2 RS sa 700 KS u stazni automobil kakav zaslužuje biti
Daleka strana
Pet različitih okusa 911 dobiva GTS tretman: Carrera sa stražnjim pogonom, Carrera 4 s pogonom na sva četiri kotača, kabrio verzije oba i Targa 4. Svi pakiraju novu 3,0-litrenu twin-turbo ravnu šest elektranu koja razvija 450 konjskih snaga i 405 funta-stopa okretnog momenta.
Svakim savijanjem stopala okretni 911 poleti niz cestu.
Potrebno je oštro oko da bi se uočile vizualne izmjene u zaštitnim znakovima siluete Porscheovog slavnog sportskog kupea, tako da se ne treba spominjati da su nadogradnje donesene na GTS modele suptilne. Prije svega, svaki GTS ima karoseriju Carrera 4, koja je 44 milimetra šira od standardne 911. Prednja pregača s crnim rubom spojlera nalazi se ispod većih usisnika zraka, dok je prednji nos dotjeran kako bi se poboljšala aerodinamika. Proširenje stražnjeg spojlera iskače malo više kada se postavi kao nadopuna ovom podešavanju, smanjujući uzgon i na prednjoj i na stražnjoj osovini.
Ako trebate nešto malo konkretnije da ljudima u vašem Porsche klubu date slučaj FOMO, GTS će biti crna boja 20-inčni kotači sa središnjim bravama, zatamnjena stražnja svjetla, crni logotipi i ispuh te standardni crni krov za Targu model.
Čvrsto brzo, ali ne oštro
Spuštajući vrh na 911 Carrera 4 GTS, upalili smo novi turbo motor koji pokreće 30 više konjskih snaga od Carrere S, i 20 KS više od atmosferskog motora u prethodnom GTS. Ovo je bio najbolji način da čujete kako standardni sportski ispušni sustav trešti dok se automobil otkotrljao prometnim avenijama Cape Towna.
Na putu iz grada, GTS se osjećao ugodno na nemirnim cestama usprkos postavkama spremnim za stazu. Zahvaljujući Porsche aktivnom upravljanju ovjesom (ili PSAM), elektronički kontrolirani amortizeri održavali su vožnju čvrstom, a ne grubom.
911 GTS je došao na svoje mjesto na rubu prekrasne južnoafričke obale. Okretanjem birača načina vožnje na upravljaču, GTS je bio pripremljen za performanse. Bilo u sportu ili sport plusu, odziv motora modela GTS bio je oštriji, a promjene stupnjeva prijenosa sa sedam brzinskim PDK mjenjačem s dvostrukom spojkom postaju još brže. Porsche nije sramežljiv s brojem okretaja, jer je svaki pomak stopala tjerao okretni 911 u vrtlog nizbrdo vjetrovita obala, s lavežom ispušnih plinova koji odzvanjaju na krševitim obalnim brežuljcima kojima smo se vozili uz.
Kad želite, 911 GTS se vraća od g. Hydea do veličanstvenog dr. Jekylla.
Izlazeći iz zavoja ili suočavajući se s uzbrdicom s minibusevima koji se kotrljaju, oslobodili smo sve što je 911 GTS imao s tipkom "sport response" na upravljaču. Poput naknadnog izgaranja, gumb naređuje motoru i mjenjaču da isporuče što je moguće više snage tijekom 20 sekundi. Uz brzi pogled i pritisak na gumb, GTS je krenuo oko konvoja putnika u pola od 20 sekundi ludila koje je dopuštao.
Dok smo putovali dublje u unutrašnjost, Porscheov navigacijski modul vodi nas do našeg odredišta s lakoćom. Zaslon osjetljiv na dodir od sedam inča intuitivan je za korištenje i čini dobivanje pregleda rute, kao i obavljanje manjih prilagodbi, povjetarac. Dostupan je uobičajeni paket povezivanja telefona i reprodukcije glazbe, kao i pristup Porsche Connectu, pretplatnička usluga koja povezuje vlasnike Porschea s njihovim automobilima i daje im pristup kolekciji aplikacije. Porsche Connect omogućuje vozačima da unaprijed planiraju rute i točke interesa na mobilnim uređajima ili računalima, zatim pošaljite te iscrtane točke u automobil, čime ćete se uštedjeti gnjavaže da to radite preko upravljačke ploče u automobilu. Aplikacija također ima hrpu aplikacija za status automobila i geofencing koje vas obavještavaju o situaciji u vašem automobilu kada niste u njemu.
Navigacijski sustav nas je lako doveo do našeg odredišta - Killarney Raceway, staze od 2 milje na kojoj bi GTS dokazao svoju snagu.
Trkaći auto, kad ga želite
Killarney Raceway je uska staza koja naglašava agilnost više nego ravne mišiće. Sprintovi su brzi, asfalt varira u strukturi, a ukosnice su čvrste. Ovdje smo izašli iz kabrioleta s pogonom na sva četiri kotača i zamijenili ga kupeom 911 GTS sa stražnjim kotačima, spremnim pokazati njegove sposobnosti. I doista je bilo sposobno.
Utrka je započela znatnim povlačenjem Porschea. Zatim sam, pod dubokim lomljenjem, osjetio kako 911 već jedva čeka mahnuti repom. Porscheov sustav za upravljanje stabilnosti (PSM) nadzire sve, a istovremeno omogućuje zabavu. U svom najnovijem obliku, PSM dopušta stražnjem dijelu da se malo zaokrene prije intervencije. Na taj način, nije tu da spriječi vozače da se zabavljaju, ali je još uvijek tu da osigura da automobil bude ispravan. To je pametna taktika, jer čini da se vozač osjeća kao heroj.
Killarney Raceway pokazao se nesposobnim gurnuti 911 GTS do krajnjih granica. Njegova kontrola stabilnosti, kao i aktivno upravljanje stražnjom osovinom, učinili su urezivanje oštrih ukosnica lakim. Opcijsko upravljanje sa stvarnom osovinom je neki lukav vudu, sa stražnjim kotačima koji se lagano okreću u odnosu na vašu brzinu i kut prednjih kotača. Pri malim brzinama, stražnji dio se okreće suprotno od prednjeg, praktički skraćujući međuosovinski razmak i čineći radijus okretanja manjim. Pri velikim brzinama, stražnji kotači zrcale prednje, dajući automobilu stabilnost produženog međuosovinskog razmaka.
Tijekom cijele vožnje, PDK je okretao zupčanike brže nego što bi ljudi mislili, a GTS je osjetio nasađen, rotirajući kroz zavoje i nemilosrdno hvatajući stazu kroz zavoje velike brzine upornost. Sve to vrijeme, kabina je bila hladna i udobna, sprječavajući umor tijekom dugih staza, i tako me držala oštrije usklađenim sa zadatkom. Na kraju smo se jednostavno odvezli, 911 GTS vratio se od staza gladnog Mr. Hydea do veličanstvenog Dr. Jekylla.
Naše mišljenje
Kada se Porsche 911 Carrera GTS ovog travnja pojavi u SAD-u, GTS modeli počet će s 119.000 dolara za coupe sa stražnjim pogonom, a zatim idite gore za verzije s pogonom na sve kotače i kabriolet, dosežući sve do $138,200. Imajte na umu da je u pravom Porscheovom stilu ovo bez ikakvih opcija poput paketa Sport Chrono koji nudi različite načine vožnje, upravljanje stražnjom osovinom ili bilo koji zabavnih dijelova.
Predvidljivo, najnoviji Porsche 911 ne nagrađuje jeftine kupce superautomobila. Ali ako imate ogrebotinu i već žudite za nečim što će vas održati u stilu i udobnosti između dana staze, Porsche 911 Carrera GTS je sigurna oklada.
Visoki
- Udobna, čvrsta vožnja
- Sjajno bučanje iz auspuha
- Upravljanje stražnjom osovinom je solidna opcija
Padovi
- Cijena vrtoglavo raste s opcijama…
- … A sve dobro je opcija
Preporuke urednika
- Hibridni model bit će 'najveća izvedba 911 od svih', kaže izvršni direktor Porschea
- Porsche Carrera za 2020. bit će kamen temeljac nove obitelji 911
- Novi 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet pita je li zima već gotova
- Kako razvijate ikonu? Izbliza s novim Porscheom 911
- Porsche 911 GT2 RS ponovno bilježi rekord kruga Nürburgringa, sa zvjezdicom
