Kada je u pitanju izgradnja ekonomičnog automobila s pogonom na sve kotače, nijedan drugi proizvođač automobila ne može dotaći Subaru. U rijetkim prilikama kada konkurentski proizvođač automobila nudi AWD verziju osnovnog putničkog vozila s kruhom i maslacem i nabave namirnica, uvijek je na vrhu cjenovnog hoda, ali od 1993. Subaru proizvodi Imprezu s AWD-om po cijeni koja se može usporediti sa svakim drugim kompaktnim ekonomskim modelom na cesta. Sada je otkrivena sljedeća generacija Impreze, a budućnost je svijetla kao i uvijek za Subaruov automobil za svakoga.
Ne petljajte se s uspjehom
Osnovna formula Impreze nikada se nije mijenjala. To je kompaktni ekonomični automobil dostupan kao limuzina s četvera vrata ili hatchwagon s petero vrata, pokretan Subaruovim čudnim, ali čvrstim vodoravno suprotnim četverocilindričnim motorom, s AWD-om. Subaru fanatici će brzo komentirati kako bi istaknuli da su neke rane 1,8-litrene Impreze bile samo s prednjim pogonom, a bilo je i stvarno slatkih kupea s dvoja vrata napravljenih tek 2001. godine. Sve je to točno, ali privlačnost Impreze uvijek je bila solidna vrijednost ekonomičnog automobila s AWD-om kao zaslađivačem.
Impreza će ići bilo gdje u bilo koji dan u godini, a za to ne morate voziti teški SUV ili brutalni kamionet s pogonom na 4 kotača.
Ta je kombinacija učinila Subaru snažnim igračem kakav je danas. Impreza nikada neće dostići Hondu Civic ili Toyotu Corollu po količini prodaje, ali kunu se aktivni ljudi koji žive u područjima s ozbiljnim zimskim vremenskim uvjetima ovim automobilima jer će Impreza ići bilo gdje u bilo koji dan u godini, a vi ne morate voziti teški SUV ili brutalni kamionet s 4WD da biste to učinili. Budući da je Subaruov simetrični AWD sustav dizajniran da radi cijelo vrijeme, jednostavno uđete i krenete bez obzira je li Nova godina ili 4.th srpnja.
Nova generacija platforme Impreza počinje s modelom iz 2017., a ovo vozilo održava Subaruovu predanost ekonomičnosti, sposobnosti i vrijednosti. Još bolje, pokazuje put za sljedeću generaciju doista legendarnih Subaru sportskih kompakta.
Potpuno nova platforma
Temelj sljedeće generacije Impreze je nova Subaru Global Platforma. Ovo je potpuno redizajniran unibody koji koristi više čelika visoke čvrstoće, nove tehnike zavarivanja i nadograđen dizajn poprečnog presjeka i spojeva za poboljšanje ukupne strukturne krutosti za 70 posto u odnosu na odlazni model. Uz to, nova platforma omogućila je Subaruu da redizajnira ovjes i nosače zakretne poluge kako bi pružio veću kontrolu i ugodno stabilnu vožnju. Naginjanje karoserije smanjeno je za 50 posto u odnosu na prethodnu generaciju, a Subaru je čak i malo spustio težište kako bi novu šasiju učinio najboljom Imprezom do sada.
Možete osjetiti da je šasija kruta u svim uvjetima vožnje. Impreza ostaje ravna kroz bilo kakvu vrstu zavoja ili prijelaza, zadržavajući trakciju i stabilnost. Dio tog ukupnog poboljšanja upravljivosti rezultat je novih Stablex amortizera koji se koriste u Imprezi. Stablex amortizeri su standardni na svim opremama osim na osnovnom modelu, koji nismo vozili. Osim toga, oprema Sport omogućuje vam čvršće podešavanje ovjesa od opreme Premium ili Limited, zajedno sa Stablex amortizerima.
Rezultat svog tog nevidljivog rada je dramatičan kada vozite. Nova Impreza je stabilna i samouvjerena na cesti, s preciznim upravljanjem koje se obično ne nalazi u ekonomskoj klasi automobila. Inherentna stabilnost šasije poboljšana je dodatkom Active Torque Vectoring na Sport opremi, koji primjenjuje malo kočnice na unutarnji prednji kotač kako bi se smanjilo podupravljanje dok ubrzavate iz a kutak.
Konačni učinak je da na usko zakrivljenoj cesti Impreza lako ulazi u zavoje i upija neravnine bez ikakve drame ili skretanja, a zatim ide kamo je usmjerite dok izlazite iz zavoja. Naletjeli smo na neke oštre rupe i kvrge točno na vrhu raznih kutova i nikakav šok se ne vraća kroz upravljač. Čujete udarac, ali ga jedva možete osjetiti, a auto samo nastavlja kao da se ništa nije dogodilo.
Provjereni motor i pogon
Šasija i ovjes velike su novosti na Imprezi iz 2017., ali ljubitelji Subaru motora bit će drago mi je čuti da je pouzdani 2,0-litreni pogon u biti nepromijenjen osim prelaska na izravni injekcija. Snaga je do 152 (sa 148), a okretni moment na 148 stopa funti (sa 145). Potrošnja goriva također je porasla za nekoliko milja po galonu na 28 grad, 38 autocesta, ali to je sve što se tiče promjena motora. Nećete baš primijetiti nikakvu razliku u ponašanju motora u usporedbi s prošlom generacijom.
Ovo je potpuno redizajniran unibody koji koristi više čelika visoke čvrstoće, nove tehnike zavarivanja i nadograđen dizajn poprečnog presjeka i spojeva.
Imprezu iz 2017. možete dobiti s peterostupanjskim ručnim mjenjačem u osnovnoj opremi ili u sportskoj opremi, ali ako želite Premium ili Limited opremu, dobit ćete standard kontinuiranog varijabilnog prijenosa. CVT košta 800 USD dodatno u osnovnoj ili sportskoj izvedbi. Značajna stvar kod Subaru CVT je da koristi programiranje za simulaciju automatike sa sedam stupnjeva prijenosa. To je jedan simulirani stupanj prijenosa više nego što je imala odlazeća Impreza.
Nemojmo se zajebavati. Preći ću ravno na srž pitanja CVT-a. Što se tiče CVT-a, Subaru je otprilike onoliko dobar koliko može, ali ćete i dalje primijetiti tendenciju CVT-a da ide točno na željeni broj okretaja motora i zatim pusti mjenjač da ubrza automobil. To je ubrzanje prilično ležerno u Imprezi, uglavnom zahvaljujući masi praznog vozila koja se kreće od 3.034 do 3.177 funti, ovisno o tome kako konfigurirate automobil. Ako vam iskustvo vožnje s CVT-om smeta (a da, smeta i meni) onda biste jednostavno trebali odabrati Sport opremu i sami mijenjati brzine, što meni zvuči kao bačva puna pobjede.
Jedina stvar koju treba reći o AWD-u u paketu mjenjača i motora za 2017. jest da je nevidljiv, ali radi za vas cijelo vrijeme. Uparen sa Subaruovim naprednim sigurnosnim značajkama, AWD sustav ostaje najveća prodajna točka Impreze.
Sve sigurnosti
Moderna sigurnosna oprema je abecedna juha troslovnih akronima. Utvrdimo da Impreza ima sve uobičajene stvari – kontrolu stabilnosti i proklizavanja, raspodjelu i antiblokiranje kočnica te cijelu košaru zračnih jastuka. Svi automobili imaju te stvari, pa se usredotočimo na ono što Impreza nudi što nije tipično za automobile ove klase.
Razlika je samo u Subaruovom sustavu Eyesight. Ovo je dodatni paket za gledanje unaprijed temeljen na kameri koji omogućuje hrpu dobrih značajki. Eyesight prvo omogućuje prilagodljivi tempomat, koji će vašoj Imprezi omogućiti da modulira brzinu na autocesti kako bi održao udaljenost od automobila ispred vas. Ali također imate automatsko kočenje prije sudara, koje će zaustaviti Imprezu ako se spremate udariti u nešto pri maloj brzini i značajno ublažiti udar ako vozite brže. Konačno, Eyesight vam daje upozorenje o napuštanju trake i ljuljanju, koje će vas upozoriti ako lutate unutar svoje trake ili napuštate traku bez uključenog pokazivača smjera.
Dodatne dostupne sigurnosne značajke uključuju nadzor mrtvog kuta s pomoći pri održavanju voznog traka i upozorenja na poprečni promet straga. Sve su to dobre stvari – posebno upozorenje na poprečni promet straga, koje gleda u stranu dok izlazite iz parkirnog mjesta. Ako ste ikada bili parkirani između nekoliko ogromnih SUV-ova, znate da morate izaći naslijepo, a to nikad nije zabavno.
Mislim da je najbolja izborna sigurnosna stavka na popisu automatsko kočenje unatrag. Ovo funkcionira sa standardnom rezervnom kamerom za zaustavljanje automobila ako se namjeravate vratiti u nešto ili nekoga. Stražnje kamere su sjajne, ali još uvijek je lako propustiti nešto sitno i zabodeti vaš stražnji branik.
Sva dobra sigurnosna oprema dolazi u paketu Eyesight Driver Assist Technology i vrijedi je razmisliti ako si je možete priuštiti. Ali čak i ako ne odaberete paket Eyesight, nova platforma već je povećala sposobnost apsorpcije sudara Impreze za 40 posto, tako da i dalje dobivate siguran automobil.
Interijer bez gluposti
Što se tiče kabine, ono što dobivate je besprijekorna unutrašnjost s presvlakama od tkanine ili kože. Prednja sjedala su prekrasno čvrsta, iako možda i čvršća nego što bi se nekima svidjelo. Grijana prednja sjedala standardna su za sve izvedbe iznad osnovne. Stražnja sjedala nude dovoljno mjesta za odrasle, a također su udobna.
Interijer Impreze natjecat će se s bilo kojim automobilom u svojoj klasi po značajkama, dizajnu i udobnosti.
Ako kupite sedan verziju Impreze, dobit ćete prtljažnik dobre veličine. Ali za moj novac, petoro vrata je ono što treba kupiti. Dobit ćete svu korisnost SUV-a s upravljanjem osobnim automobilom. Kada preklopite stražnja sjedala prema dolje, dobit ćete uistinu kavernozni prtljažni prostor.
Komande u kabini su dobro dizajnirane i lijepo raspoređene. Dobivate nekoliko USB priključaka u prostoru za pohranu konzole. Osnovna i Premium oprema nude 6,5-inčni zaslon osjetljiv na dodir, dok Sport i Limited razine opreme nude 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Sve opreme nude Subaruov STARLINK pametni telefon integracijski sustav. Tu je i dodatni navigacijski sustav, ali ako ga koristite Android Auto ili Apple CarPlay, nije striktno potrebno. Razina opreme Limited uključuje automatsku kontrolu klime, dok ostale opreme koriste osnovni sustav klime koji vam omogućuje usmjeravanje zraka i topline kamo želite pomoću tradicionalnih kontrola.
Zaključak interijera Impreze je da će se natjecati s bilo kojim automobilom u svojoj klasi po značajkama, dizajnu i udobnosti. Sve značajke su tu i rade dobro.
Obloge i cijene
Nova Impreza dolazi u četiri razine opreme. Tu je osnovna Impreza 2.0i, Premium, Sport i Limited. Možete dobiti osnovnu limuzinu Impreza s četvera vrata za 19.215 USD sa svim uključenim naknadama. Osnovni automobil dolazi prilično dobro opremljen s ručnim mjenjačem i zaslonom osjetljivim na dodir od 6,5 inča s Apple CarPlay i Android Auto, plus uobičajenim komforom kao što je AC i napajanje. Promjena na CVT dodaje 800 USD, a odabir karoserije s pet vrata dodaje 500 USD.
Premium limuzina košta 22.015 dolara i dodaje CVT, Stablex amortizere, grijana sjedala i paket za sve vremenske uvjete, stražnji stabilizator i krovne nosače na verziji s pet vrata. Sport oprema počinje od 22.815 USD s ručnim mjenjačem i dodaje sportski podešen ovjes od 18 inča kotači, aktivno vektoriranje okretnog momenta, 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir i hrpa vizualnih znakova u kabini s crvenom bojom gornji šav. Konačno, oprema Limited nudi vam električno sjedalo vozača, kotače od 17 inča, automatska duga svjetla i LED prednja svjetla koja reagiraju na upravljanje, bolji mjerači, kožne presvlake i pristup bez ključa za $24,915.
Cijena osnovnog sigurnosnog paketa Eyesight razlikuje se ovisno o razini opreme, a tu je i Harmon Kardon stereo opcija na razinama opreme Sport i Limited. Ostale opcije uključuju krovni prozor i svjetla za maglu koja reagiraju na upravljač.
Napravljeno u Americi
Još nešto treba spomenuti u vezi s Imprezom - proizvodit će se u Americi. Subaru je proširio svoju tvornicu u Lafayetteu, Indiana, kako bi svojim linijama dodao proizvodnju Impreze.
"Imamo oko 5100 zaposlenika u tvornici", kaže Buddy Penquite, Subaruov pomoćnik višeg upravitelja za kontrolu proizvodnje u tvornici u Indiani. “Blizu 1400 novih pozicija dodano je kako bi se Impreza uključila u kombinaciju.”
Ti novi zaposlenici imaju zadatak proizvesti svaku Imprezu koja će biti ponuđena na prodaju u SAD-u, Meksiku i Kanadi.
"Trenutni plan je da će se Impreza s četvera i petora vrata proizvoditi isključivo u Indiani za distribuciju u Sjevernoj Americi", kaže Penquite.
Zaključak
Subaru Impreza iz 2017. zadržava sve ono što ste voljeli kod Impreze u posljednje 24 godine, a kad se sve uzme u obzir, to je najbolja osnovna Impreza ikad napravljena. Da radim Imprezu iz 2017. za sebe, kupio bih petoro vrata u Sport opremi s Harman Kardon paketom, koji uključuje mrtvi kut i nadzor poprečnog prometa straga te krovni otvor. Dobio bih sve to, plus Stablex ovjes sa sportskim podešavanjem i kotačima od 18 inča i još bih se odvezao s mjesta za super 25.465 dolara.
Ali ono što me stvarno oduševilo je potencijal za sljedeću generaciju Subaru hot rodova. Novi dizajn šasije i ovjesa je dramatično poboljšanje u odnosu na prethodne generacije, i to poboljšanje će omogućiti Subaruovim inženjerima da isporuče modele WRX i STI koji doista oduzimaju dah na ovom platforma. Dužnosnici Subarua bili su škrti na riječima o tome kada bismo mogli vidjeti te nove modele, ali u njihovim je očima bio sjaj jer su pristojno odbili nagađati. Pretpostavljam da će nove hot rodove vrijediti čekati.
Visoki
- Nova šasija je spektakularna
- Oštro rukovanje i upravljanje
- Dostupan ručni mjenjač
- Dostupne napredne sigurnosne značajke
- Podržava Apple CarPlay i Android Auto
Padovi
- CVT štetno utječe na ubrzanje
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
