Prva vožnja Forda Mustanga Bullitta iz 2019
MSRP $46,595.00
"Mustang Bullitt iz 2019. automobil je uravnoteženih performansi s blagim povećanjem cijene u odnosu na Mustang GT."
Pros
- Odlican motor
- Brbljava nota ispuha
- Čvrsto MagneRide prigušivanje
- Izvanredne Brembo kočnice
- Udobna GT sjedala
Protiv
- Dodatna Recaro sjedala mogu biti preuska
- Podudaranje broja okretaja često se čini varljivim
2018. obilježava se 50. obljetnica nezaboravne glume Stevea McQueena u filmu Bullitt, u kojem je sam McQueen napravio velik dio kaskaderska vožnja u tamnozelenoj boji Mustang iz 1968. Ford je tri puta u posljednjih 18 godina napravio modele s oznakom Bullitta – 2001., 2008. i sada aktualni model. U svakom slučaju, izdanje Bullitt dobiva tamnozelenu ili crnu boju i dolazi s nešto toplijim motorom od odgovarajućeg Mustanga GT iste godine. Za 2019 Mustang Bullitt, Ford je isporučio sve standardne performanse plus nekoliko posebnih sastojaka koji nisu dostupni ni na jednom drugom Mustangu.
Sadržaj
- Fordov najpametniji konj
- Dobra stara V8 snaga
- mirne duše
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
- Zaključak
Mustang Bullitt očito se natječe s ostatkom suvremenih kandidata za pony car: Chevrolet Camaro SS i Dodge Challenger. Neće trčati uz modele vrhunskih performansi jer Bullitt nije najsnažniji Mustang koji možete kupiti. U ovoj generaciji ta čast još uvijek pripada GT350– barem do Shelby GT500 stiže. Bullitt isporučuje 480 konjskih snaga i 420 Nft okretnog momenta iz 5,0-litrenog V8, tako da je usporediv s Challenger T/A 392 (485/475) ili Camaro SS (455/455), ali ne i Hellcat varijante ili ZL1.
Mustang Bullitt počinje s 47.590 dolara, a možete potrošiti do 52.980 dolara ako odaberete svaku opciju.
Fordov najpametniji konj
Prijeđimo na stvar. Na ovogodišnjem Bullittu postoje samo tri opcije, a jedna od njih su sjedala. Bullitt standardno dolazi s običnim Mustang GT sjedalima presvučenim crnom kožom sa zelenim kontrastnim šavovima. Izuzetno su udobne, s punim podešavanjem snage u osam smjerova i električnom lumbalnom potporom. Također su grijani i ventilirani za dodatnu udobnost.
Povezano
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
- Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
Alternativa je set Recaro sportskih sjedala za 1595 dolara. Ako ste mršavi i planirate povesti svoj Bullitt na trkaću stazu, svidjet će vam se Recaro sjedala. Međutim, ako ste na većoj strani, vjerojatno će vam biti uske, a nude samo minimalnu lumbalnu potporu. Sve prilagodbe (naprijed/straga, gore/dolje i kut naslona sjedala) su ručne, a grijanje ili ventilacija nisu dostupni.
Ubrzat će 0-60 za oko 4,1 sekundu – ovisno o tome koliko ste dobri s kvačilom.
Imajući to na umu, preporučujemo da testirate obje opcije sjedala prije nego što donesete odluku. Sigurno ćete imati jaku sklonost na ovaj ili onaj način.
Tehnički gledano, Bullitt je četverosjed. Međutim, stražnje sjedalo je uglavnom ostalo, a mi se nismo ni pokušali tamo popeti i sjesti. Ipak je to dobro mjesto za staviti svoj ruksak.
Bullitt nudi nekoliko opcija infotainmenta na izbor. Osnovni stereo je jedinica s devet zvučnika koja se dijeli s premium opremom na svim Mustangovima. Ima SINKRONIZACIJA 3 s glasovnom kontrolom, Bluetoothom, USB ulazom, AM/FM, satelitskim radiom i podrškom za Android Auto i Apple CarPlay. Opcionalno, možete odabrati paket elektronike Bullitt za 2100 USD i time dobivate 12 zvučnika B&O igra ozvučenje s navigacijom, CD player i HD radio. Zaista, bilo koja opcija infotainmenta je dobra. Ionako je potrebna velika glasnoća da se išta čuje preko motora.
Bullitt također dolazi s 12-inčnim digitalnim instrumentom. Ovo je potpuno konfigurabilno i njegov dizajn se mijenja kada mijenjate različite načine vožnje. Prikazuje upute za navigaciju skretanje po skretanje, informacije o infotainmentu i sve ostalo što vam automobil može reći. Ima čak i monitor G-force i izvrstan prikaz temperatura usisnog zraka, omjera zraka i goriva i povezanih podataka. Bullitt također dolazi s parom mjerača na ploči za prikaz tlaka ulja, što je zgodno i umirujuće, i vakuum u usisnoj grani, što je u osnovi beskorisna informacija, ali ipak čudno zanimljiv.
Dolje na središnjoj konzoli, Ford dobiva bodove za održavanje realnosti jer dobivate analogne kontrole zvuka i klime. Ako želite, možete koristiti zaslon osjetljiv na dodir. Tu su i prekidači za različite funkcije kao što su načini vožnje i svjetla za opasnost. Konačno, posljednji Bullitt dodir je da je ručica mjenjača bijela kugla po uzoru na originalni automobil iz filma.
Dobra stara V8 snaga
Mustang Bullitt prije svega je automobil performansi temeljen na Mustangu GT. Bullitt ima isti 5,0-litreni motor kao GT, ali je nadograđen sustavom usisavanja hladnog zraka, povećanim tijelom leptira za gas od 87 mm i usisnom granom posuđenom od GT350. Inženjeri su također preradili mapiranje kontrole motora. Stavite sve zajedno i dobit ćete 20 konjskih snaga u odnosu na GT-ovih 460 konja. Okretni moment je isti na 420 funti-stopa, tako da ćete naći tih 20 konja sve iznad 7000 o/min.
Iskreno govoreći, kada se zaustavite na parkiralištu u trgovini, zvučite poput kretena kada pritisnete gas.
To je otprilike to što se tiče razlika u performansama s Mustangom GT. Ipak, jedna značajka koju treba spomenuti je aktivni ispuh, koji sam sebe uklanja ovisno o tome kako vozite. Zvuči sjajno, a Fordovi inženjeri rekli su za Digital Trends da su malo više gunđali na Bullitt. To će vam izmamiti osmijeh na lice.
Iza Bullittovog V8 motora nalazi se ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Nema dostupnog automatika, što je ispravno i ispravno. Šest-brzinski mjenjač ima usklađivanje broja okretaja pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa. Kad spustite stupanj prijenosa u nižu brzinu, motor vam malo daje gas. To je sjajno na zavojitim planinskim cestama i oštrim zavojima pri brzini, ali bilo bi bolje da Mustang to ne radi dok se spuštate do semafora ili vozite na parkiralištu. Iskreno govoreći, kada se zaustavite na parkiralištu u trgovini mješovitom robom, nakon udarca gasa zvučite poput morona koji je pokvario sinkroni prijenos u potpuno novom automobilu.
Iza mjenjača nalazi se stražnji dio 3,73 s Torsen diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. To je standardno na Bullittu, ali nije obavezno na Mustangu GT. Ispod Bullitta dobivate istu šasiju i ovjes kao Mustang GT opremljen opcijskim paket performansi 2. Dobivate i Brembo prednje kočnice sa šest klipova i rade jako dobro. Htjet ćete obavijestiti svog suvozača prije nego što stanete na papučicu kočnice.
Jedina opcija izvedbe dostupna na Bullittu su aktivni amortizeri MagneRide. Ovi elektromagnetski amortizeri prilagođavaju svoju stopu prigušenja svakih nekoliko milisekundi kao odgovor na promjenjive uvjete na cesti. Kratka priča je da rade izvrsno i čine primjetnu razliku u upravljanju prianjanjem i održavanju stabilnosti Bullitta. Za 1.695 dolara, opcija MagneRide itekako je vrijedna dodatnih troškova.
Mustang Bullitt je hot rod za ulicu i prirodu; pravi hommage Steveu McQueenu.
Opremljeni MagneRideom, vozili smo Bullitt kroz San Francisco i južno u planine Santa Cruz na neke od najzavojitijih cesta u Bay Area. Automobil je šarmantno osjetljiv i predvidljiv u zavojima, velikim dijelom zahvaljujući Fordovoj promjeni neovisnog stražnjeg ovjesa još 2015. godine. Snaga V8 uvijek je dostupna, a modulacija gasa je precizna s Fordovom kombinacijom otvora i izravnog ubrizgavanja goriva. Ima ih dosta Michelin Pilot Sport gume ispod automobila, a MagneRide ih drži u kontaktu s kolnikom.
Inženjeri Mustanga rekli su nam da je najveća brzina Bullitta 163 mph - nismo provjerili - i da će od nule do 60 ubrzati za oko 4,1 sekundu, ovisno o tome koliko ste dobri s kvačilom i mjenjačem. Ugrađeni drag racing mod uključuje kontrolu pokretanja, pa bi to trebalo pomoći.
Mustang Bullitt nudi sedam načina vožnje koji se nazivaju komfor, normal, sport, sport+, staza, drag racing i snijeg/led, plus prilagodljivi način rada pod nazivom MyMode. Od udobnosti do staze, možete odabrati koliko povratnih informacija želite u upravljanju. Utvrdili smo da normal i sport dobro funkcioniraju za živahnu vožnju po brdima. Najveća razlika naravno dolazi s načinom rada snijeg/led, budući da Bullitt drastično smanjuje raspoloživi okretni moment motora.
mirne duše
Bullitt nudi svu standardnu opremu za pasivnu i aktivnu sigurnost dostupnu na običnom Mustangu. Praćenje mrtvog kuta dolazi s opcijskim paketom elektronike. Potrošnja goriva prema EPA-i iznosi 15 mpg u gradu i 25 mpg na autocesti. Standard Ford jamstvo odnosi se na Mustang Bullitt; to je tri godine/36.000 milja za sve i pet godina/60.000 milja za pogon.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Konfiguriranje 2019 Mustang Bullitta jednostavno je sa samo tri stvarne opcije. Ali prvo, auto mora biti zelen. Ford ga čini dostupnim u crnoj boji jer su to kupci zahtijevali, ali to su ljudi koji pritiskaju gas na parkiralištima trgovina, zar ne? Zelena je prikladna za ovaj auto.
O opcijama: da za MagneRide, ne za Recaro sjedala, a možda i za paket elektronike. To daje cijenu izvan vrata od 51.385 USD s elektronikom ili 49.285 USD bez. U tom cjenovnom rangu, jedva da ima smisla petljati se.
Zaključak
Tijekom lansiranja automobila, Fordovi inženjeri i marketinški stručnjaci inzistirali su na tome da Bullitt nije automobil za stazu. Naravno, ima način rada za stazu, ali to nije razlog zašto postoji. Mustang Bullitt je hot rod za ulicu i prirodu. To je pravi hommage Steveu McQueenu.
Samo za usporedbu, ako ste napravili osnovni Mustang GT sa svim dostupnim opcijama performansi, mogli biste doći do Bullitt performansi (manje 20 konjskih snaga) za 44.245 dolara. To je s platnenim sjedalima i osnovnim radiom, ali s MagneRide, Brembo kočnicama, paketom performansi 2 i Torsen diferencijalom. Ako ste napravili GT sa svime do Bullitt opreme (uključujući kožu, navigaciju i nadograđeni zvučni sustav), potrošili biste 49.340 dolara. S Recaro sjedalima to bi bilo 50.935 dolara. Zaključak je da ako želite sve dobrote, Mustang Bullitt je dobra ponuda. Ako želite trkački automobil, bolje je da počnete s GT-om, birate mogućnosti i uštedite nekoliko dolara.
Zaključak je da je Mustang Bullitt iz 2019. dobar staromodan mišićav automobil s modernim upravljanjem. Užitak je voziti ga i stvarno se može reći da su inženjeri potrošili više od nekoliko olovaka kako bi ovaj automobil bio pravi. Čak i ako niste obožavatelj filma, glatka vanjska strana u tamnozelenoj boji čini Bullitt pravom poslasticom za oči, dok ga oprema za performanse čini smijehom za vožnju.
Preporuke urednika
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
- 2023 Kia Sportage Hybrid prva recenzija vožnje: Stil i sadržaj
- 2022 Volvo C40 Recharge prva recenzija vožnje: EV modna izjava
