2018 Mercedes-AMG GT R Prva vožnja

Itekako vrijedan svoje cijene, Mercedes-AMG GT R je superautomobil koji se dobro ponaša i bučan.

Ludi geniji iz Mercedes-AMG-a poznati su po tome što uzimaju ionako moćne, vitke strojeve i okreću ih tek toliko da se razviju u razularena, bučna vozila sa sklonošću ka granicama pretjeran. Ručno izrađeni motori, svjetski poznati testni vozači i vizionarski lideri okupili su se pod zastavom AMG kako bi pomaknuli granice luksuza i brzine, stvarajući generacije vozila vrijednih požude. Godine 2014. AMG je razbio kalup kada je lansirao AMG GT, grand tourer s finom ravnotežom grubosti i profinjenosti. Nastavili su s nevjerojatnim GT S-om, a sada su nadmašili GT ponudu s potpuno novim 2018 Mercedes-AMG GT R. Zeleno čudovište, kako je postalo poznato, ima tehnologiju trkaćeg automobila upakiranu u cestovni automobil. S potencijalom da bude dobro ponašano i dotjerano vozilo, također je jedan od najvozljivijih automobila na tržištu.

Otputovali smo u Algarve u Portugalu kako bismo osjetili GT R na stazi Autodromo Algarve, tehničkoj, zavojitoj, teškoj F1 testnoj stazi blizu obale. Između dugih brzih ravnina i oštrih zavoja nalaze se mrtvi zavoji koji deru živce skriveni iza velikih promjena nadmorske visine koje čak i vještog vozača tjeraju na trenutke zabrinutosti. Budući da je GT R cestovni automobil spreman za stazu, morali smo ga voziti i po prekrasnim planinskim cestama koje vijugaju kroz tihe maslinike oko Portimaa u Portugalu. U oba slučaja GT R je zasjao kao snažan stroj koji ulijeva povjerenje i certificirani dragulj u kruni AMG tima u Affalterbachu.

Zelen od zavisti

Izvana se čini da je GT R preslojen dodatnim detaljima i fantastičnim linijama na tipičan AMG način. Ipak, karoserija Mercedes-AMG GT R iz 2018. zapravo je potpuno u formi. Srećom po nas, taj oblik daje ljepotu. Mercedesov glavni dizajner, Gordon Wagener, poznat je po tome što je od svog tima tražio da pojednostave svoje dizajne uklanjajući linije i nabore u korist onoga što on naziva "senzualnom čistoćom". Taj igrokaz Čini se da je izbačen kroz prozor u obliku novog AMG GT R, gdje su, prema Tobiasu Moersu, šefu AMG-a, dizajnerski tim i inženjerski tim radili u korak s jednim još. "Nema niti jednog elementa na AMG GT R koji ne daje neku tehničku korist na automobilu", rekao je Moers za Digital Trends. “Svaki procvat ima svoju svrhu.”

U tu svrhu, 2018 Mercedes-AMG GT R je širi i čini se nižim od svojih GT i GT S vršnjaka. Dobiva dodatnih 46 mm sprijeda i 57 mm straga što mu daje nisku siluetu. Mercedes je AMG GT R obuo u gume Michelin Cup 2 Sport i postavio ih s 20” straga i 19” sprijeda za bolje prianjanje pri brzini. Standardni lagani kovani kotači pokazuju žute kočione čeljusti, jednu od najimpresivnijih značajki AMG GT R, posebno na stazi. Za dodatnu cijenu, kupci se mogu odlučiti za AMG Performance kotače koji olakšavaju automobil i karbonske keramičke kočnice kako bi se još brže zaustavio. GT R ​​također dobiva veliko, fiksno krilo straga, krov od karbonskih vlakana te prednje i stražnje odbojnike i monstruozne žute kočnice.

Ipak, postoji mnogo drugih značajki koje ne možete odmah vidjeti, a koje čine AMG GT R posebnim sportskim automobilom. Prvo, sprijeda je elektronički kontrolirana zračna brana koja se otvara i zatvara ovisno o brzini i kutu upravljanja. Kako se skriveni otvori otvaraju i zatvaraju, oni daju AMG GT R bolje prianjanje. Prilikom ulaska u zavoj, pri oštrom kočenju ili pri vožnji ravno pri velikim brzinama, lamele se zatvaraju kako bi smanjile otpor. Otvaraju se samo kada je sustavu potrebno više hlađenja i protoka zraka.

Dodatne aero značajke također su skrivene neposredno ispred motora ispod GT R-a. Ovdje naopako okrenuto krilo aviona elektronički prilagođava svoj položaj na temelju načina vožnje u kojem je automobil i koliko brzo putuje. U načinu Race, pri brzinama iznad 50 mph, zaklopka se otvara kako bi usisala automobil na cestu u onom što je poznato kao Venturi efekt. U načinima rada Comfort, Sport i Sport+ zakrilca se spuštaju pri 74 mph čineći GT R još sigurnijim i sigurnijim pri velikim brzinama.

Birajte R za utrku

Iznutra je Mercedes-AMG GT R gotovo identičan svojim članovima obitelji GT i GTS uz nekoliko malih razlika. Kokpit je malen i tijesan, sa svim kontrolama na dohvat vozačevog sjedala. Velika središnja konzola dom je brojnih dodataka koji GT R čine tako posebnim automobilom. Ovdje možete kontrolirati način vožnje okretanjem jednog gumba. Sa svakom postavkom mijenja se odziv šasije, gasa i upravljanja. U udobnom načinu rada vožnja je malo udobnija i ima više prostora u kotaču kada je u sredini. Ovo je najbolje za duge vožnje ravnom brzinom na autocesti ili za ublažavanje suvozača kada ste u njemu na dugim relacijama. Prebacite se na Sport i Sport+ za živahniju vožnju, savršenu za vijugave kanjonske ceste i više slušnog užitka. U ovoj postavci omjer upravljanja i ovjes se zatežu kako bi vozač dobio više povratnih informacija. Način Race je najtvrđa postavka s najboljim odzivom i one smo je držali na stazi u Portugalu. Ovaj način rada je najprikladniji za glatke ceste kojima se brzo upravlja.

Ključ za AMG GT R međutim leži u žutoj kvaki u sredini ploče. Odmah ispod okruglih ventilacijskih otvora nalazi se dodatni gumb koji nećete pronaći na GT-u ili GT S-u. Jarko žuta, urezana i označena slovima TC, ova je tipka jedna od čarobnih točaka GT R-a. Ovdje možete birati između devet različitih postavki kontrole proklizavanja koje vozaču daju još veću kontrolu nad proklizavanjem kotača. Imali smo priliku isprobati kontrolu proklizavanja oko obilaznice staze neposredno nakon kratke, ali spektakularne kišne oluje. Na najnižoj postavci možete natjerati stražnji dio GT R-a da klizi po mokrim cestama. Na najvišoj razini nemoguće je, u normalnim uvjetima, natjerati je da vas zgazi. Sustav izolira prianjanje na stražnjim kotačima, ali ne isključuje ESP dajući vozaču više kontrole nad ponašanjem automobila na temelju uvjeta na cesti i onoga što žele postići.

Dodatni neovisni gumbi na konzoli uključuju kontrolu proklizavanja, podešavanje ovjesa, postavke blokade mjenjača, ispuha i ovjesa, kao i upravljanje radiom i infotainmentom i volumen. Iznad gotovo komično sićušnog izbornika mjenjača nalazi se glavni kotačić za pomicanje i dodirna podloga koja kontrolira infotainment zaslon u stilu iPada postavljen na ploču. Iako je to uobičajena značajka u Mercedesovoj liniji proizvoda, još uvijek izgleda sumnjivo kao da biste ga trebali moći jednostavno skinuti s upravljačke ploče i spremiti u torbu kada napustite automobil. Sučelje je dovoljno jednostavno za korištenje i poput svih Mercedesovih vozila uključuje lako dostupne izbornike za sve, od dinamike vožnje i navigacije do temperature u kabini i stereo postavki.

Jedna manja mana u unutrašnjosti su sjedala. Sportska sjedala su standardna uz opcijske nadogradnje na AMG Track sjedala sa sigurnosnim pojasevima u četiri točke ako to želite. Sjedala su ručno podesiva i dizajnirana da dobro prianjaju. Međutim, nakon jako dugih razdoblja u automobilu (mislite na sate i sate), sportska sjedala mogu postati pomalo neudobna. Budući da su dizajnirani da vas zagrle na mjestu, čine upravo to, ali neki bi ih mogli smatrati restriktivnim. Sjedala i ploča presvučeni su kožom s detaljima od ugljičnih vlakana, no donose neke od sportskih vanjskih značajki unutra za kohezivni paket koji djeluje brzo i luksuzno i ​​iznutra i izvana.

Pogodan za bruisere

Najbolji dio AMG GT R je, međutim, činjenica da je u rukama iskusnog vozača ili nekog drugog manje iskusnim, bilo na stazi ili na cesti, jednako je sposoban, udoban i nevjerojatan voziti. Zbog razine tehnologije koju je Mercedes stavio u GT R, uključujući sve dadilje koje ponekad žalimo, Green Monster je pristupačan superautomobil s dvostrukom prirodom. Može biti dobro odgojen ili zao uz samo nekoliko pritisaka gumba i nekoliko okretaja gumba.

Kako bismo pokazali njegovu dvostruku prirodu, odvezli smo nekoliko brzih krugova oko staze Autodroma, gađajući peterostrukog prvaka DTM-a i testnog vozača AMG-a, Bernda Schneidera. Pod njegovim vodstvom AMG GT R doista pjeva. Schneider je smanjio kontrolu proklizavanja s najviše (zadane) postavke iu načinu rada Race. Nakon ulaska u slijepe zavoje i uspone na stazi Portimao kočio je lijevom nogom dok je pritiskao gas i usmjeravao prema vrhu. Iznenađujuće, GT R je odgovorio i krenuo izravno prema točki za koju je Schneider upravljao, pokazujući koliko su dobri napredni sustavi u GT R-u. Kad smo sjeli za volan imali smo slično iskustvo. GT R ​​se dobro ponašao, izravan i komunikativan te je ulijevao čisto povjerenje.

Aero s vanjske strane GT R kombinira se s potpuno novim neovisnim stražnjim upravljanjem koje je Mercedes implementirao na GT R. Ispod 62 mph stražnji se kotači okreću u suprotnom smjeru od prednjih kotača kako bi bitno skratili međuosovinski razmak. To automobilu daje mali radijus okretanja i mnogo bolji osjećaj pri malim brzinama. Međutim, iznad 62 mph, stražnji se kotači okreću u istom smjeru kao i prednji kotači, rastežući automobil poput cheetah u bijegu, tako da kada se stavi u zavoj, automobil dobiva stabilnost u biti dobivanjem međuosovinskog razmaka duljina. Osjećaj daje sve sigurniji, stabilniji, usađeniji i izravniji osjećaj ceste bez obzira vozite li ga među maslinicima i zavojitim cestama ili ga vučete brzinom većom od 160 km/h na trkaćoj stazi.

Uz izvrsno rukovanje, AMG je svoj 4.0L V8 motor s dvostrukim turbopunjačem stavio u srce Green Monstera. Podešen da isporuči 577 konjskih snaga i 516 funta-stopa okretnog momenta i spojen sa sedmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, pogonski sklop je brz i nevjerojatno snažan. Od 0 do 60 potrebno je manje od četiri sekunde prema Mercedesu, a nedavno je AMG GT R pretrčao slavnu stazu Nordschleife Nurburgring – u rukama novinara – za 7:10.92. To je brže od Ferrarija 488 GTB i Lexusa LFA, ali malo sporije od Nissana GTR.

U prilog tome dolazi i novi set turbina koji povećavaju pojačanje. Kao rezultat toga, inženjeri Mercedes-AMG-a ažurirali su mapiranje leptira za gas u odnosu na ono u GT i GTS kako bi snaga izgledala gotovo neograničen i odmah dostupan bilo na dugoj ravnini staze ili na vozilima koja pretječu u zavojima cestama. Na jednom od naših izleta po stazi tijekom sesije vođenja i praćenja gurnuli smo GT R na oko 250 km/h (155 mph). To je samo djelić od gotovo 200 mph najveće brzine za koju Mercedes kaže da AMG GT R još može postići, u Schneiderovom sposobne ruke i unatoč nevjerojatno jakim vjetrovima, brzinomjer se popeo i na 270 kmh i više (blizu 170 mph).

Naš primjer

Na cestama oko staze, GT R bi mogao biti miran ili bučan, ovisno o načinu rada koji odaberete i koliko snažno želite gurati. Iznad Comfort načina zvuk motora je bučan i bio je savršen u visokim maslinicima i zlatnim brda, ali to nije zvuk koji bi vaši susjedi cijenili da ste se odlučili na trčanje kanjonom, recimo, 5:30 ujutro.

Svi ovi čimbenici doprinose nevjerojatno ugodnom iskustvu sportskog automobila. Jedina veća zastoj mogla bi biti cijena. Budući da je GT R na vrhu Mercedes-AMG GT ponude, kupci bi trebali očekivati ​​da će platiti oko 200.000 dolara da sjednu za volan jednog. Uz to, iskustvo je vrijedno ogreba. Superautomobil koji raste s vozačevim sposobnostima je nečuven na tržištu, no GT R nudi upravo to.

Najviši:

• Aktivne kontrole protoka zraka daju automobilu ukočen i stabilan osjećaj.
• Podesiva kontrola proklizavanja je fantastična.
•  Vrlo izravno upravljanje zahvaljujući neovisnom upravljanju stražnjim kotačima.
• Karakteristike koje ulijevaju povjerenje.

Najniže vrijednosti:

• Izvana izgleda veće nego što se čini iznutra.
• Sportska sjedala u trkaćem stilu mogu biti neudobna na dugim vožnjama.
• Teži od očekivanog zbog dodane tehnologije
• Cijene će se vjerojatno približiti 200.000 dolara

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Mercedes-AMG EQE dokazuje da su električna vozila visokih performansi tu da ostanu
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQS pogona: Dovoljno plišano da vlasnici Tesle budu ljubomorni