2017 Honda Ridgeline kamionet

Ridgeline je kamion s kojim možete voziti izvan ceste, vući prikolicu, putovati diljem kontinenta ili jednostavno otići na ugodnu noć u gradu.

Automobilska industrija izgrađena je na inovacijama i stalnom poboljšanju. Ali u isto vrijeme, automobilska industrija često se drži stare tehnologije dugo nakon što se pojavi bolja opcija. Kamioni su pravi primjer – zašto proizvođači automobila još uvijek proizvode kamione s okvirima ljestava i čvrstim stražnjim osovinama? To je način na koji je Henry Ford napravio Model T prije više od 100 godina.

Pravi odgovor je zato što je stvarno jeftino graditi kamione na staromodan način, a kupcima kamiona to ne smeta. Kupci očekuju da se kamion vozi kao - pa, kao kamion. Dakle, proizvođači automobila održavaju proizvodne trake u profitabilnom radu, i vjerojatno će tako biti još mnogo godina.

No, ne mora nužno biti tako. Honda već nekoliko godina proizvodi Ridgeline – vozilo nalik kamionu temeljeno na svom popularnom SUV-u srednje veličine Pilot. Zbog te loze, Ridgeline nije napravljen kao drugi kamioni. Umjesto klasične arhitekture karoserije na okviru, Ridgeline je izgrađen na jednodijelnoj platformi od čeličnih otisaka koji su zavareni i pričvršćeni zajedno. To je glavna stvar koju trebate znati, jer se svaka razlika između Ridgelinea i ostalih kamiona srednje veličine temelji na toj činjenici. Sada za 2017., Honda je uvelike rekonstruirala Ridgeline kako bi se natjecala s vodećim pickupima srednje veličine Toyote, GM-a i Nissana.

Ljestve tehnologije

Konvencionalni automobilski okviri nazivaju se okviri ljestvi jer – upozorenje na spojler – izgledaju kao ljestve. Imate dvije dugačke paralelne tračnice okvira, a zatim hrpu poprečnih nosača koji zajedno povezuju glavne tračnice okvira. Tako su ljudi izrađivali kola koja su vukli konji, pa su rani proizvođači automobila na neki način slijedili ono što su znali. Ali kotači kamiona vrše sve vrste mehaničkih poluga na četiri ugla, tako da se okvir ljestvi često uvija u zavojima i preko neravnina. Nasuprot tome, jednodijelni okvir može biti čvršći jer lukovi krova i poklopca ojačavaju podnicu.

Jednom kada dizajn vozila prijeđe na jednodijelnu konstrukciju, cijela hrpa poboljšanja postaje moguća. Tamo gdje konvencionalni kamion koristi istu vrstu čvrste stražnje osovine koju mi ​​koristimo više od 100 godina, lako je staviti moderan ovjes na jedinstveni ovjes. Hondini inženjeri uspjeli su u Ridgeline staviti višestruki neovisni stražnji ovjes, koji uvelike poboljšava vožnju i upravljivost bez značajnog smanjenja opterećenja ili vuče sposobnost.

Izvedba vuče

Prijeđimo na stvar: ljudi koji kupuju kamione žele da mogu naporno raditi. Za izravnu usporedbu, razmotrite dvije najnovije ponude u prostoru za kamione srednje veličine. Chevy Colorado i Toyota Tacoma predstavljeni su u posljednje dvije godine i oba koriste tradicionalni dizajn karoserije na okviru s čvrstim stražnjim osovinama. Maksimalni kapacitet vuče na ovim vozilima je 7000 funti za Colorado i 6800 funti za Tacomu.

Kapacitet vuče Ridgelinea je 5000 funti. To je dovoljno da pokrije 94% vuče koju ljudi obavljaju s kamionima srednje veličine. Ozbiljno, 5000 funti je čamac od 20 stopa na prikolici s dvije osovine, prikolici za putovanja dobre veličine ili platformi s dvostrukom osovinom i automobilom na njoj.

Vuča s Ridgelineom je dosadna i takva bi trebala biti. Ako je vuča ikada uzbudljiva, nešto nije u redu. U našem testiranju, upravljali smo rampom za čamac s 4800 funti čamca i prikolice, a Ridgeline je to s lakoćom nosio. Neovisni stražnji ovjes pomogao je da se Ridgeline osjeća stabilno i pouzdano dok vuče prikolicu, a bilo je i dosta snage motora. Također smo izvukli platformu s dvostrukom osovinom s nekoliko ATV-ova na njoj, a Ridgeline je upravo pojačao i iskustvo vuče učinio lakim.

Nosivost i dizajn kreveta

Konkurentne brojke o kapacitetu kreveta su bliže. Tacoma će vući do 1620 funti, dok Chevy može podnijeti 1630. Ridgeline iz 2017. predviđen je za 1584 funte tereta u krevetu, ali to je više od jednostavne težine. Zbog jedinstvenog dizajna, Ridgeline ima puno manja, gotovo zastarjela kućišta kotača koja strše u krevet. To je jedini kamion srednje veličine s više od četiri stope između lukova kotača, tako da možete staviti list šperploče ili suhozida ravno u krevet. Ridgeline krevet dugačak je 5 stopa, 3 inča do stražnjih vrata i 7 stopa dugačak sa spuštenim stražnjim vratima.

Dok govorimo o krevetu, odvojite trenutak da cijenite nekoliko značajki. Prvo, Honda je razvila površinu kreveta koja izgleda kao obloga za prskanje. To je ojačani polimer koji je otporan na zloporabu. Natjecanje ima metalni krevet koji morate zaštititi podstavom. Kako bi demonstrirali žilavost materijala, osoblje Honde upotrijebilo je utovarivač s lopaticom da ispusti 1500 funti velikog kamenja u krevet s visine od oko 5 stopa. Zatim su izvadili kamenje i površina kreveta nije bila ulubljena, pa čak i jedva izgurana.

Drugo, vrata prtljažnika otvaraju se na dva načina - prema dolje kao obična vrata prtljažnika, a također se otvaraju prema van poput vrata kako biste se približili krevetu. To nas dovodi do treće točke - budući da je unibody šasija Hondi dala malo prostora za rad, tu je "prtljažnik" ispod stražnjeg kraja kreveta. Izrađen je od plastike i može primiti veliki hladnjak od 82 litre, ili možete jednostavno staviti led unutra. Na dnu ima odvodni čep. Rezervna guma je također ispod, tako da nikada nećete morati zaroniti ispod kamiona da promijenite gumu.

Konačno, Ridgeline se može opciono opremiti zvučnicima u krevetu. Oni su iza zidova kreveta i zapravo koriste materijal kreveta kao membranu zvučnika. Zvuk je izvrstan, ako volite takve stvari.

Motor i pogon

Ono što je drugačije i jedinstveno kod Ridgelinea ne prestaje s šasijom i krevetom. Pogon se bitno razlikuje od ostalih kamiona. Dok svi natjecateljski kamioni srednje veličine nude V6 motor kao opciju, 3,5-litreni V6 standard je na Hondi s 280 konjskih snaga i 262 funta-stope okretnog momenta. To je malo manje konjskih snaga i okretnog momenta od Colorada ili Tacome, ali Honda pobjeđuje u potrošnji goriva s 25 mpg na autocesti, 18 mpg u gradu i na ubrzanju od 0 do 60 od oko 6,5 sekundi.

Performanse motora su ono gdje prestaje svaka sličnost s konkurentskim kamionima, jer je Ridgeline u osnovi vozilo s prednjim pogonom. To je smrtni grijeh za mnoge vlasnike kamioneta, ali prijelaz na AWD košta samo 1.800 USD na bilo kojoj razini opreme, tako da će se većina kupaca odlučiti za taj sustav. Toyota i Chevy nude tradicionalni sustav pogona na 4 kotača – što će reći, to su vozila s pogonom na stražnje kotače koja imaju prijenosno kućište dodano pogonskom sklopu. To znači da većinu vremena trčite uokolo s pogonom na stražnje kotače, a zatim uključite pogon na 4 kotača kada je to potrebno. Tehnički gledano, GMC Canyon ima opcijski stalni AWD na zahtjev, ali Chevy Colorado nema. Jedna od prednosti sustava 4WD je da ga možete postaviti u niski raspon kako biste puzali po jako neravnom terenu, a Honda to nema. No, osim ako se ozbiljno ne bavite teškom vožnjom izvan cesta, trebali biste razmisliti je li doista potreban.

Umjesto pogona na 4 kotača, Hondin AWD koristi napredni elektronički kontrolirani stražnji diferencijal s vektorom okretnog momenta za usmjeravanje snage na bilo koji kotač koji ga može koristiti. Neovisni stražnji ovjes pomaže da svi kotači budu postavljeni, tako da je isporuka snage odlična i na cesti i izvan nje. Korištenjem vektoriranja okretnog momenta, Ridgeline nudi izvrsnu trakciju i impresivne sposobnosti skretanja i penjanja. Vozač može odabrati načine pogona za pijesak, blato ili snijeg, mijenjajući strategiju isporuke snage i postavke kontrole proklizavanja. Ovo je AWD sustav SUV-a, ali dobro funkcionira u stvarnoj vožnji kamiona.

Sigurnosne značajke

Jedno područje u kojem Ridgeline stoji glavu i ramena iznad konkurencije su sigurnosne značajke. Zbog naslijeđa SUV vozila, tu su sve bitne moderne stvari. Možete dobiti stražnju kameru, LED prednja svjetla, prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju trake, ublažavanje spuštanja s ceste, kočenje za ublažavanje sudara, upozorenje na sudar sprijeda, informacije o mrtvom kutu, nadzor poprečnog prometa straga i automatski visoki grede. Konkurentski kamioni nude samo djelić tih značajki. Konačno, zbog unibody konstrukcije, Honda očekuje 5 zvjezdica za sigurnost od NHTSA i Top Safety Pick Plus od IIHS.

Dizajn eksterijera i interijera

Jedna stvar koja je uvijek sprječavala kupce da razmišljaju o Ridgelineu kao kamionu bila je neobična karoserija. Bočne strane vozila bile su utisnute u jednom komadu od prednjih bokobrana skroz natrag, a stranice kreveta kamiona spuštale su se prema dolje na način koji nije nalik kamionu. Honda je ove godine promijenila dizajn na konvencionalniji kamion, i to je dobra stvar. Bokobrani kreveta sada su odvojeni od dijela kabine, a zidovi kreveta su ravni od stražnjeg dijela kabine do vrata prtljažnika. U slučaju da se pitate, jedina konfiguracija kabine u Ridgelineu je kabina za posadu s četvero vrata i pet sjedala, a to je ono što većina kupaca odabire.

Unutrašnjost Ridgelinea je neupadljiva. U skladu s naslijeđem SUV vozila, dobivate lijepi veliki krovni otvor, što nije tipično za kamione. Sjedala su vrlo udobna i dodirne površine su dovoljno lijepe, ali ima dosta tvrde plastike. Infotainment je sav tu, zajedno s navigacijom i zaslonom osjetljivim na dodir i svime što biste mogli poželjeti osim pravih gumba i gumba. Općenito, unutrašnjost je daleko više SUV nego kamion.

Cijene i opcije

Ridgeline počinje s 30.375 USD za osnovni model s prednjim pogonom ili 32.175 USD za AWD. I dalje dobivate puno značajki po toj cijeni, ali to nije kamion kakav želite. Stvarno, cijena od 38.630 USD s RTL-T izdanjem. Time dobivate lijepo opremljeno vozilo s navigacijom i 8-inčnim dodirnim sučeljem s Apple CarPlay i Android Auto. Od tada se tehnološke i sigurnosne značajke gomilaju sve dok ne dođete do vrhunskog luksuznog izdanja Black Edition po cijeni od 43.770 dolara.

Ukupna cijena hoda po Ridgelineu je nešto više od 10.000 dolara, tako da nema puno smisla štedjeti. Svakako najbolja vrijednost je u gornjoj trećini cjenovnog razreda. Uz to, Ridgeline je skup kamion, ali ništa skuplji od usporedivo opremljenog konkurenta.

Ljudsko iskustvo

Ova recenzija je ponudila mnogo tehničkih informacija o tome kako je Ridgeline napravljen i zašto se razlikuje od ostalih kamiona. Ali ono do čega vam je stalo je praktično iskustvo vožnje, i tu se Ridgeline zaista izdvaja od konkurencije. Ridgeline je potpuno sposoban, ali još uvijek sofisticiran. Većina kamiona nudi prilično primitivnu vožnju i minimalnu udobnost u usporedbi s automobilom ili SUV-om, ali Ridgeline je gladak i udoban. Kabina Ridgeline tiša je od ostalih kamiona na cesti, a vozilo upija neravnine poput osobnog automobila.

Konačni rezultat svega toga je najugodniji, najudobniji kamion koji ste ikada imali. Obično vlasnici kamiona mijenjaju udobnost i kvalitetu vožnje za korisnost, ali Ridgeline je kamion koji može voziti off-road, vući prikolicu, putovati diljem kontinenta ili jednostavno izaći na ugodnu noć u gradu. Ovo je kamion koji može biti vaše jedino vozilo bez kompromisa.

Visoki

• Izvrsna vožnja i upravljanje
• Dobra snaga motora
• Dobar kapacitet vuče/tegljenja
• Izvrstan dizajn kreveta

Padovi

• Unutarnje površine od tvrde plastike
• Infotainment sustav treba prave ručice

Preporuke urednika

• Honda se pridružuje GM-u, Mercedesu, Toyoti u grupi samovozećih vozila
• Dokumenti koji su procurili tvrde da će Honda Ridgeline postati hibridna
• Honda Dream Drive vozačima omogućuje kupnju stvari izravno sa zaslona na nadzornoj ploči
• Honda je svoj kamion Ridgeline pretvorila u ATV veći od života
• Honda daje GM-u 2,75 milijardi dolara kako bi pokrenula samovozeću jedinicu Cruise