Recenzija Subaru Forestera Touringa za 2019.: Prostran iznad svega

2019 Subaru Forester Touring

MSRP $35,270.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Subaru Forester iz 2019. nudi obilje prostora i tehnologije za novac.”

Pros

• Prostran i lijepo uređen interijer
• Širok raspon tehnologije za pomoć vozaču
• Standardni pogon na sve kotače
• Postavljanje infotainmenta s podijeljenim zaslonom

Protiv

• Loše podešen ovjes
• Preopterećen motor
• Loše postavljen zaslon osjetljiv na dodir

Subaru Forester bio je jedno od originalnih crossover pomoćnih vozila, a puno se toga promijenilo od njegovog lansiranja prije 23 godine. Kao original, Forester iz 2019. izgleda kao kutija u kojoj je došao. Ali ta je kutija sada mnogo veća, a Forester se suočava s većom konkurencijom od armade vozila koje postavljaju gotovo svi veći proizvođači automobila.

Subaru je potpuno redizajnirao Forester za modelsku godinu 2019., tako da je jedno od najsvježijih vozila u svom segmentu. No jesu li novi dizajn i poznato ime dovoljni da zadrže Subaru u igri? Proveli smo tjedan dana s Foresterom iz 2019. kako bismo saznali.

Subaru Forester 2019 dostupan je u pet razina opreme: osnovnoj, Premium, Sportskoj, Limited i Touring. Osnovni model počinje s 25.270 USD, ali naš testni automobil bio je vrhunski Touring model čija je osnovna cijena 35.270 USD (obje brojke uključuju obaveznu odredišnu naknadu od 975 USD). To je uključivalo nadogradnje poput kožnih presvlaka, Harman Kardon audio sustava i Fokus vozača, koji koristi kameru okrenutu prema vozaču za praćenje ometanja ili umora.

Običan omot

Forester iz 2019. najnoviji je model koji koristi Subaru Globalnu platformu, koja također podupire Impreza i Crosstrek, kao i veći crossover Ascent. Također će se naći pod novim Legacy sedan iz 2020, i pod sljedećom generacijom Zabačenost. Impresionirao nas je svaki model Subarua temeljen na ovoj platformi do sada, što znači da je Forester imao puno toga za ispuniti.

S obzirom na količinu promjena ispod kože, novi Forester ne izgleda dramatično drugačije od svog prethodnika. To nije nužno loša stvar: to nije automobil lošeg izgleda i ima tradicionalni SUV izgled kakav mnogi kupci žele. Kutijasti oblik također pogoduje vozaču i putnicima. Količina stakla koju pružaju visoki krov i uspravni stupovi stvaraju osjećaj prozračnosti iznutra (u tome je pomogao i opcijski krov s polumjesečjem našeg testnog automobila) i daje izvrsnu vidljivost prema van.

Osjećaj prostranosti nije bio jedina privlačna stvar u unutrašnjosti. Subaru je napravio dobar posao kako bi se naš testni automobil Touring osjećao dostojnim svoje osnovne cijene od 35.270 USD. Unutrašnjost obložena kožom (s grijanim prednjim i stražnjim sjedalima i grijanim upravljačem) činila se relativno luksuznom, ali također dovoljno čvrst da se nosi s vrstom zlostavljanja s kojim se obiteljsko vozilo kao što je Forester obično susreće u svakodnevnom životu koristiti.

Broj putnika među najvećima je u segmentu, iako je Honda CR-V nudi mrvicu više prostora za putnike na stražnjim sjedalima. Honda također ima više prtljažnog prostora, a Foresteru nedostaje klizna klupa u drugom redu Nissan Rogue. Međutim, Subaru još uvijek nudi više prtljažnog prostora od većine ostalih konkurenata i širok otvor za utovar stvari (Subaru tvrdi da torbu za golf možete smjestiti u prtljažni prostor bočno).

Kontrolna ploča ima oči

Forester je prvo vozilo koje je dobilo Subaruovu tehnologiju DriverFocus. Trenutno dostupan samo na modelu Touring, sustav koristi kameru postavljenu na kontrolnu ploču i prepoznavanje lica softver za provjeru znakova ometenosti ili umora vozača te pruža zvučna i vizualna upozorenja kako bi se vozač. Također može zapamtiti do pet pojedinačnih vozača i spremiti postavke poput položaja sjedala i retrovizora ili postavki kontrole klime.

Subaru je prvi neluksuzni brend koji koristi kameru za nadzor vozača. Možda zvuči pomalo jezivo, ali ovakvi sustavi mogu postati neophodni kako bi se osiguralo da vozači budu pažljivi, iako proizvođači automobila dodaju infotainment značajke i sustave za pomoć vozaču koji ih pozivaju da učine suprotan.

Smatramo da je DriverFocus nenametljiv. Upozorenja sustava aktivirala su se tek nakon što je gledanje skrenulo s ceste dulje vrijeme, dovoljno dugo da bilo koji putnik počne zabrinuto hvatati naslon za ruku. Ako vam se ne sviđa ideja da imate kameru usmjerenu prema vama dok vozite, uvijek možete obratiti pažnju.

Sve razine opreme Forester standardno dolaze sa Subaruovim sustavom pomoći vozaču EyeSight, koji koristi kamere postavljene uz retrovizor (i pokazujući izvan automobila, ovaj put) kako bi se omogućile značajke kao što su prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju trake i autonomna hitna pomoć kočenje. Prilagodljivi tempomat radio je dobro, s glatkim ubrzavanjem i usporavanjem te brzim reakcijama na druge automobile. Ali osjećali smo da je pomoćnik za održavanje trake predugo čekao da bi intervenirao.

Informativno-zabavni sustav StarLink poznat je iz drugih novijih modela Subarua, ali primijetili smo neke nove probleme s Foresterom. Svidjelo nam se kako sustav prikazuje informacije, uključujući upute za navigaciju, trenutnu radio postaju ili status sustava EyeSight u modulu na vrhu armaturne ploče, vrlo blizu vozačevog vidnog polja. No, glavni zaslon osjetljiv na dodir od 8,0 inča (niže razine opreme dobivaju zaslon od 6,5 inča), često je izblijedio na sunčevoj svjetlosti i sporo se pokretao pri pokretanju automobila.

Kvaliteta zvuka iz Harman Kardon audio sustava s devet zvučnika također je bila lošija. Bar Subaru nudi standardno Apple CarPlay i Android Auto dostupno je i povezivanje s ugrađenom Wi-Fi pristupnom točkom. Hondin CR-V je kompatibilan s oba, ali Toyota RAV4 još uvijek odolijeva Android Auto.

Boksač van forme

Tipično za Subaru, Forester se može pohvaliti "boxer" motorom s ravnim četverostrukim motorom, koji daje niži centar gravitacije što je namijenjeno poboljšanju upravljanja. 2,5-litreni četverocilindrični motor proizvodi 182 konjske snage i 176 funta-stopa okretnog momenta. To su respektabilne brojke za ovaj segment, ali neki konkurenti nude snažnije motore kao opciju. Međutim, Forester je jedino vozilo u svojoj konkurenciji koje nudi standardni pogon na sve kotače. Kontinuirano varijabilni prijenos (CVT) jedina je opcija mjenjača.

Za upravljačem se činilo da je snaga motora dovoljna, ali to je sve. Nikada se nismo osjećali kao prepreka u prometu, ali stvarno smo morali mlatiti boksersku četvorku da bismo se spojili i pretjecali. To se odrazilo na prosječnu potrošnju goriva od 24 mpg, prema putnom računalu automobila, u usporedbi s službena EPA ocjena od 29 mpg kombinirano (26 mpg grad, 33 mpg autocesta). To je prilično dobro za ovaj segment, ali je i nebitno ako se ne može postići u stvarnom svijetu. Dok Forester ima start-stop sustav motora (koji smo ostavili uključenim tijekom cijele naše vožnje), Nissan Rogue i Toyota RAV4 također nude opcije hibridnog pogona.

Forester nikada nije trebao biti sportski automobil, ali s obzirom na to koliko je zabavan veći Uspon bila vožnja, nadali smo se malo većem uzbuđenju. Ovjes je potpuno odmaknut, dopuštajući Foresteru da poskakuje poput američke zemlje iz 1970-ih jahta, ali bez ugodne vožnje: ovjes se nije osobito dobro nosio s neravninama ili. Prebacivanje načina vožnje s "Inteligentnog" na "Sport" nije pomoglo. Međutim, upravljanje je bilo prilično precizno.

Terenska vožnja inače nije prioritet za kompaktne crossovere, ali Subaru se malo potrudio opremiti Forester za grube stvari. Forester ima respektabilnih 8,7 inča razmaka od tla, a naš model Touring bio je opremljen "X-modom" koji podešava različiti parametri vozila za neasfaltirane površine (uključujući načine rada "Snijeg/prljavština" i "Duboki snijeg/blato") i dodaje nizbrdo kontrolirati. Ali ako vam je terenska vožnja prioritet, bolje vam je s Jeep Cherokee Trailhawk.

Suparnici

Suparnici Foresteru su legija jer se natječe u jednom od najpopularnijih segmenata vozila. Istakli smo neke od njegovih glavnih konkurenata.

Honda CR-V (osnovna cijena: 25.395 dolara): CR-V je nedvojbeno glavni rival Foresteru. Kao i Forester, CR-V postoji već dugo, a danas postavlja standarde u segmentu. Prostrana unutrašnjost, impresivna dinamika vožnje i standardna Honda Sensing tehnologija za pomoć u vožnji pomogli su CR-V-u da postigne taj status.

Kia Sportage (osnovna cijena: 24.795 dolara): The Kia Sportage i njegov brat Hyundai Tucson nude najbolje jamstvo u segmentu, ali Kia je ljepša za vožnju i od Hyundaija i od Forestera. Međutim, zaostaje za Subaruom u standardnoj tehnologiji za pomoć vozaču i unutarnjem prostoru.

Mazda CX-5 (osnovna cijena: 25.395 USD): CX-5 je kompaktni crossover za ljubitelje automobila. Lijepo ga je voziti koliko i gledati. Međutim, unutrašnjost nije tako prostrana niti dobro uređena kao Forester.

Nissan Rogue (osnovna cijena: 25.965 USD): Rogue je bestseler i nudi neke značajke s kojima Subaru ne može parirati. Sjedalo u drugom redu klizi kako bi se napravilo mjesta za više tereta, a Nissanov sustav ProPilot Assist može automatski centrirati automobil u njegovu traku na dobro označenim autocestama. Ali Forester nudi snažniji standardni motor i prostraniju unutrašnjost koja također djeluje kao ugodnije mjesto za boravak.

Toyota RAV4 (osnovna cijena: 26.595 USD): Nedavno redizajniran poput Forestera, RAV4 je još jedan bestseler među crossoverima. Toyota je više riskirala s vanjskim stilom, ali je Foresterova unutrašnjost privlačnija od kabine RAV4 jeftinog izgleda. Subaru također nudi više prostora za putnike i teret, ali Toyota nudi snažniji standardni motor plus opcijski hibridni pogon.

mirne duše

Subaru nudi trogodišnje osnovno jamstvo na 36.000 milja i petogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja. To je otprilike prosjek u ovom segmentu, iako Hyundai i Kia daju duže rokove jamstva.

Budući da je Forester nov za 2019., teško je predvidjeti buduću pouzdanost. Međutim, Forester prethodne generacije ima prilično dobru reputaciju pouzdanosti, kao i marka Subaru u cjelini.

Forester 2019. dobio je a Najviša ocjena Safety Pick od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), postigavši ​​najviši rezultat "dobar" u svim testovima sudara, ali samo "prosječan" u kategoriji prednjih svjetala. Šumar je također dobio a ukupna ocjena od pet zvjezdica iz Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA).

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Odabrali bismo model Forester Touring poput našeg testnog automobila. To može biti skok od 10.000 USD u odnosu na osnovnu razinu opreme, ali dobivate puno za svoj novac. Za 35.270 USD, Touring dobiva kožne presvlake, električna podizna vrata, vrhunski audio sustav i Subaruov kompletan niz pomagala za vozača, uključujući sustav nadzora DriverFocus. Ne možemo se sjetiti ničega što bismo željeli u kompaktnom crossoveru što nije uključeno u Touring (osim snažnijeg motora koji Subaru odbija ponuditi). Čak bismo odabrali istu kombinaciju boja kao kod našeg testnog automobila: Jasper Green eksterijer s Saddle Brown kožnim interijerom.

Naš primjer

Subaru Forester iz 2019. nije baš uzbudljiv za vožnju ili gledanje, ali Subaruov zimzeleni crossover briljira tamo gdje se računa. Prostrana i dobro uređena unutrašnjost, DriverFocus tehnologija prva u segmentu i solidni rezultati testova sudara čine Forester razumnim izborom za kupce crossovera.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Iako se suočava s oštrom konkurencijom poput Honda CR-V, Toyota RAV4, i Mazda CX-5, Forester ostaje jedan od najboljih kompaktnih crossovera.

Preporuke urednika

• 2021. Volkswagen ID.4 AWD prva recenzija pogona: Stječe trakciju
• 2021 Volvo XC40 Recharge prva recenzija vožnje: Profinjena EV suptilnost
• Prva recenzija Ford Bronco Sporta iz 2021.: Bronco male veličine
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback