Prva recenzija Mazde CX-5 za 2019.: Zaokret prema premiumu s turbo pogonom

Ako nešto možete reći o Mazdi, to je da se ova tvrtka ne boji preuzeti veliki rizik. Davne 1989. godine uvriježeno mišljenje je govorilo da nema tržišta za kabriolet sportskog automobila s dva sjedala male zapremine, ali Mazda je izbacila Miatu i stvorila legendu. Čak i dalje, Mazda je kockala da bude drugačija s rotacijski motor, i omogućio da radi desetljećima.

Taj duh je još uvijek živ, a nišni proizvođač automobila iz Hirošime sada je postavio svoj najhrabriji cilj ikada. Mazda planira postati premium marka, u klasi

Acura, Lexus, Infiniti, i tako dalje. To je težak cilj, a većina proizvođača automobila (kao i svi ostali na popisu) koristi zgodan prečac stvaranjem nove robne marke sa svježim, vrhunskim imidžom. Mazdin plan je to učiniti s imenom koje ima.

To je sjajno, ali ovo je prva recenzija SUV-a, zar ne? Kompaktni crossover SUV je obiteljski karavan naše ere, a Mazda je svoju reputaciju stekla na sportskim automobilima, pa o čemu zapravo govorimo? Pojednostavljeno rečeno, ako namjeravate postati veliki, mogli biste to učiniti i s automobilom koji će većina ljudi kupiti. Kada doživite 2019 CX-5, možete vidjeti kamo Mazda ide jer je definitivno solidno iznad ekonomskih marki. Hoće li se moći natjecati s vrhunskim japanskim markama ili europskim, ostaje za odlučiti.

Osnove novog CX-5 su jednostavne. Ovo je ažuriranje u sredini ciklusa, a Mazda je ažurirala neke temeljne funkcije u svim paketima opreme i dodala dvije nove razine opreme i novi paket motora postojećem vozilu. Velika je novost da nove opreme Grand Touring Reserve i Signature donose vrhunski luksuz i 2,5-litreni motor s turbopunjačem koji se prethodno nudio u srednjoj veličini CX-9 SUV i Mazda6 limuzina do CX-5.

Početna cijena za Sport trim CX-5 s pogonom na prednje kotače i motorom s normalnim usisavanjem bit će 25.345 USD uključujući odredišne ​​pristojbe. Sve izvedbe dostupne su s pogonom na sva četiri kotača za dodatnih 1400 USD. Vrhunske izvedbe Grand Touring Reserve i Signature uključuju pogon na sva četiri kotača i motor s turbopunjačem, po maloprodajnoj cijeni od 35.865 USD, odnosno 37.885 USD.

Dizajn interijera i eksterijera

CX-5 je SUV koji dobro izgleda i odražava Mazdinu opsjednutost dizajnom. CX-5 zadržava izgled obitelji Mazdinih proizvoda s gipkim i vijugavim oblicima koji proizlaze iz dizajnerskog jezika tvrtke Kodo. Ne morate žrtvovati unutarnji prostor ili pristupačnost da biste dobili seksi izgled s CX-5.

Novo za 2019., Mazda stavlja LED prednja svjetla i krovni spojler na sve izvedbe CX-5 kao standardnu ​​opremu. Nove vanjske značajke na vrhunskoj opremi uključuju 19-inčne kotače, novi krovni otvor i električno sklopive retrovizore.

Ako kupite osnovniju opremu, dobit ćete standardnu ​​Mazdinu unutrašnjost, koja je funkcionalna i poslovna. Nema napora da ti ukrasi budu više nego što jesu, i nisu ništa pokušali lažirati jeftinim blještavilom. Kožne presvlake počinju u postojećoj opremi Grand Touring, ali modeli koje želite provjeriti su nove opreme Grand Touring Reserve i Signature. Grand Touring Reserve dobiva ventilaciju prednjih sjedala uz grijana prednja i stražnja sjedala. Upravljač je također grijan. Gornja oprema Signature ima presvlake od meke Nappa kože i slojevitu drvenu oblogu uz sve značajke grijanja i ventilacije.

Postoji dugačak popis svih sitnica koje dobivate u novim luksuznim opremama, ali one koje se ističu su retrovizor bez okvira, LED unutarnje osvjetljenje i Mazdin Active Driving Display head-up zaslon sustav. Možda ste prije vidjeli Mazdin prvi HUD s malim zaslonom koji iskače na ploči s instrumentima, ali novi se projicira na vjetrobransko staklo kao što to rade sve premium marke.

CX-5 iznutra djeluje prostrano. Nudi 30,9 kubičnih stopa iza sjedala u drugom redu i 59,6 kubičnih stopa s preklopljenim stražnjim sjedalima. Prostor za glavu, prostor za bokove i ramena te prostor za koljena ne razlikuju se značajno od ostalih konkurenata u kategoriji.

Tehničke značajke

Mazda je također provela neko vrijeme radeći na tehnološkoj strani i morala je uložiti taj napor. CX-5 kasni na zabavu uz Android Auto i Apple CarPlay, ali Mazda to nadoknađuje dopuštajući da se aplikacije temeljene na telefonu razdijele u odjeljke s obzirom na izvorne funkcije. To znači da ako koristite Mazdin izvorni navigacijski sustav, možete istovremeno koristiti CarPlay ili Android za reprodukciju glazbe ili razmjenu tekstualnih poruka. To nije slučaj s većinom vozila.

Osnovni zaslon je 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, postavljen visoko na ploču za preglednost. Međutim, Mazda vas ne tjera da koristite zaslon osjetljiv na dodir. Tu je i rotirajuće sučelje za biranje i klik na konzoli. Mazdini inženjeri izjavili su da je potrebno nekoliko tjedana vlasništva da se stvarno naviknete na funkcije brojčanika, ali da su one, nakon što ih svladate, brže i sigurnije od korištenja zaslona osjetljivog na dodir. Zaslon se također koristi za novodostupan monitor od 360º iz ptičje perspektive uključen u razinu opreme Signature.

Zaslon mjerača za vozača također dobiva 7,0-inčni ekran ove godine, a to je uključeno u razinu opreme Grand Touring i više. Ovaj zaslon zamjenjuje središnji mjerač i može se konfigurirati s nekoliko različitih zaslona. Pokazivači goriva, temperature i tahometra sa strane ostaju mehanički.

Dojmovi iz vožnje

Kako bismo testirali 2019 CX-5, otišli smo na sjever u Whistler, Britanska Kolumbija, jer turbo motor nije jedina novost na ovom SUV-u. Mazda je također ažurirala i-ACTIV AWD sustav i G Vectoring Control sustav CX-5.

Motor s turbopunjačem uključen je u razine opreme Grand Touring Reserve i Signature i nije dostupan osim tih oprema. Novi motor ima okretni moment od 310 funti-stopa i 250 konjskih snaga kada radi na benzin od 93 oktana. Dobit ćete 227 KS ako CX-5 vozite na 87 oktana, što je lijepo jer vam daje izbor. Kao što je rekao Mazdin glavni inženjer Dave Coleman, "ako ne možete kupiti 93 oktana tamo gdje živite, dobit ćete nešto između 227 i 250 KS."

Svi modeli CX-5 imaju automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, no turbo mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa razlikuje se od osnovnog. Mazdini inženjeri rekli su nam da su optimizirali prijenosne omjere za rad s okretnim momentom turbo motora. Kratak odgovor na pitanje koje vam se trenutno postavlja na pamet je da, djeluje. Ovom SUV-u ne treba više stupnjeva prijenosa.

CX-5 turbo vozi kao da ima veliki V6 ispod haube. Mazdini inženjeri napravili su domaću zadaću i došli do genijalnog rješenja kako to postići. Dok su drugi proizvođači automobila koristili twin-scroll turbo motore kao kompromis za smanjenje turbo kašnjenja, Mazdin sustav koristi nekoliko malih ispušnih otvora koji funkcioniraju poput stavljanja palca preko kraja vrtnog crijeva za povećanje protoka brzina. To pokreće turbo odmah nakon praznog hoda. Tada glavni protok ispušnih plinova preuzima i održava pojačanje.

Dodatna prednost ovog dizajna je to što potiče potpunije uklanjanje ispušnih plinova iz cilindara, povećavajući učinkovitost motora. Doživjet ćete ovo kao glatku snagu bez napora iz stajanja jer svih 310 lb-ft. momenta dostupni su pri 2000 o/min. Iskreno, možete zaboraviti da vozite vozilo s turbopunjačem.

Druga stvar na koju možete zaboraviti je Mazdin prediktivni i-ACTIV pogon na sve kotače. Ovaj sustav je izoštren i ažuriran kako bi bio bolji nego prije. Oko Whistlera vozili smo se na različite načine po raskvašenom snijegu, nabijenom snijegu i ledu te po mokrom kolniku. CX-5 je na sve to reagirao kao da smo ljeti na novom kolniku. Sustav i-ACTIV koristi kombinaciju nadzora nagiba vozila, vanjske temperature, brisača status i brzinu kotača za predviđanje ledenih uvjeta i prethodno uključuje stražnje kotače kako bi se osigurala glatka vožnja vučenje.

Napravljena je još jedna nadogradnja Mazdinog ekskluzivnog G Vectoring Control sustava. Ova značajka vrlo malo smanjuje okretni moment motora dok se vozač naginje na upravljač. To je poput pero laganog dodira kočnica koje ulaze u zavoj. Učinak prebacuje težinu naprijed na prednje kotače kako bi se postiglo oštrije skretanje prema dolje pri brzini. Nova značajka koja ovaj sustav čini GVC+ je ta da je Mazda dodala malo otpora kočnica na vanjskom prednjem kotaču dok izlazite iz zavoja.

Sve to pomaže u smanjenju podupravljanja pri uključivanju snage. Nikada nećete osjetiti da se nešto od ovoga događa. Primijetit ćete samo da je CX-5 malo precizniji i osjetljiviji u svom rukovanju od ostalih SUV vozila.

Zadnje što treba spomenuti je da svi modeli CX-5 za 2019. dobivaju novu geometriju prednjeg ovjesa, nove amortizere i novi gornji dio nosače za prednje podupirače kako bi vozilo dobilo ravniji položaj u zavojima i bolji prijenos težine karakteristike. Ono što ćete primijetiti je da se CX-5 vozi kao puno skuplji SUV nego što jest. Nema ništa od onog sitnog, poskočnog osjećaja koji možete pronaći u ekonomičnim crossoverima, niti bilo kakvog kolebanja u zavojima koje možete pronaći u nekim luksuznim modelima. Ispostavilo se da postoje prednosti u izradi sportskih automobila desetljećima.

Na kraju, CX-5 s turbo motorom mora se nečega odreći, ali to je samo nekoliko milja po galonu. EPA procjenjuje da će turbo oprema s AWD-om vratiti 22 mpg u gradu i 27 mpg na autocesti. Najbolje što CX-5 dobiva s pogonom na prednje kotače, a osnovni motor troši 25 mpg u gradu i 31 mpg na autocesti.

Suparnici

CX-5 natječe se u prenapučenom terenu, uključujući najprodavanije Honde i Toyote u segmentu. Ali brza testna vožnja pokazat će da CX-5 stoji znatno iznad Toyota RAV4, Honda CR-V, ili čak Nissan Rogue. Osnovne cijene za sva ova vozila su otprilike iste, i dok nove razine opreme CX-5 podižu najvišu cijenu na Mazdu, dobit ćete nešto za svoj novac.

Što je još zanimljivije, najviša cijena CX-5 usporediva je s početnom cijenom premium konkurenata poput Infiniti QX50, Lexus RX350, i Acura RDX. Iako svi oni nude više konjskih snaga od Mazde, percipirane performanse su usporedive i samo Infiniti nudi pogon na sva četiri kotača po cijeni usporedivoj s Mazdom. Lexus i Acura uključuju pogon na sve kotače, ali po višoj cijeni.

mirne duše

Mazdino osnovno jamstvo je tri godine ili 36.000 milja, ali jamstvo za pogon je pet godina ili 60.000 milja. Dodatno, svaka nova Mazda ima pravo na trogodišnji program pomoći na cesti prijeđenih 36.000 milja. Osim toga, Mazdini proizvodi redovito dobivaju Top Safety Pick ili bolje ocjene od IIHS-a.

Standardne napredne sigurnosne značajke na 2019 CX-5 uključuju nadzor mrtvog kuta, upozorenja o poprečnom prometu straga i potporu pametnom gradskom kočenju pri malim brzinama. Više sigurnosnih značajki dostupno je u različitim razinama opreme, uključujući prilagodljiva prednja svjetla i kontrolu dugih svjetala, upozorenje za napuštanje trake i pomoć pri održavanju voznog traka, podrška za pametne kočnice, automatsko kočenje u nuždi i prilagodljivi tempomat sa stop and go funkcionalnost.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Osnovni CX-5 dobar je SUV i većina bi ljudi bila zadovoljna s bilo kojom razinom opreme koju si mogu priuštiti. Uz to, turbo motor i i-ACTIV AWD sustav su ono što ovaj SUV stavlja ispred gomile, tako da su Grand Touring Reserve i Signature oprema vozila koja treba imati. Razlika u cijeni između tih ukrasa je 2000 dolara, a gornja Signature oprema dodaje samo drvo oprema, Nappa koža, poseban upravljač, retrovizor bez okvira i 360º ptičja perspektiva monitor. Lako je opravdati bilo koju odluku; ovisi samo o tome koliko vam je luksuz bitan.

Zaključak

CX-5 iz 2019. je vozilo prekretnice za Mazdu. Budući da je daleko najveći prodavač tvrtke u Sjevernoj Americi, ovaj SUV važniji je od Mazde6 limuzine srednje veličine ili Mazda3 kompaktan u uspostavljanju Mazdine tvrdnje da se natječe s premium markama. Ali to je kamo to ide. Ako je prošla izvedba pokazatelj budućih izgleda, Mazda bi mogla ponovno iznenaditi svijet.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni