2019 Maserati Levante GTS
MSRP $119,980.00
“V8 izrađen u Ferrariju daje Levanteu vatrenu moć koja mu je potrebna da bi se mogao nositi s najboljima u segmentu.”
Pros
- Dizajn koji privlači poglede
- Neuredan V8 s dvostrukim turbopunjačem
- Nakrcan tehnikom
Protiv
- Neodoljiv interijer
Ako ste proizvođač automobila koji se želi istaknuti u već pretrpanom segmentu SUV-ova, postoji vrlo malo fraza koje su učinkovitije u hvatanju pažnju kupca nego "motor iz Ferrarija". Maserati je trenutno usred zaokruživanja svog portfelja proizvoda, a upravo sada već ima etablirane igrače poput Porsche Cayenne, Range Rover Sport, i BMW X6 M su na nišanu. Za petama Levanteu i V6 motoru Levante S modeli koji su debitirali 2017. dolazi novi Levante GTS, model koji će se smjestiti između modela sa šest cilindara i vrhunskog modela Levante Trofeo.
Sadržaj
- Oblikovati
- tehn
- Dojmovi iz vožnje
- Suparnici
- mirne duše
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
- Naš primjer
Kao i Trofeo, GTS svoju motivaciju dobiva od 3,8-litrenog V8 s dvostrukim turbopunjačem, sličnog pojačanom mlinu koji pokreće Ferrarijeve sportske automobile poput Portofina i 488 GTB. Dakle, iako je GTS nešto poput srednjeg djeteta u Levanteovoj liniji, sigurno mu ne nedostaje snage ili pečata, izbacujući 550 konjskih snaga u ovom posebnom stanju ugođaja, a istovremeno ne oskudijeva tehničkim značajkama, luksuznim sastancima i dizajnom koji okreće glavu cvjeta.
A s osnovnom cijenom od 119.980 USD (133.250 USD prema testu), svakako bi trebao. To stavlja velikog Talijana u borbu s prilično ozbiljnom konkurencijom u području luksuznih sportskih vozila visokih performansi, pa je dobro što Levante GTS ima vatrenu moć da se održi.
Oblikovati
SUV-ovi su uvijek davali opipljivu količinu stila u ime praktičnosti u usporedbi s limuzinama i kupeima slične vrste, ali to ne znači da je Levante GTS dosadan za gledati. Izgled SUV-a definiran je njegovim licem, koje uspješno spaja namjenski izgled njegovih velikih usisnika zraka i rešetka s elegantnim karakternim linijama i istaknutim trozupcem koji čini Levanteov identitet sasvim poznatim Pojmovi.
Levanteov sustav prilagodljivog ovjesa Sport Skyhook preinačen je za rad GTS-a i omogućuje ne manje od šest različitih razina visine dok nudi više od tri inča ukupnog hoda. U svom najsportskijem okruženju, silueta Levantea je uglađenija, sličnija karavanu i općenito manje neugledna od njegove braće i sestara s V6 pogonom. 20-inčni kotači standardni su na GTS-u, ali opcijski 21-inčni kotači ugrađeni u našeg testera dodaju vizualnu dramu i pomažu u isticanju veliku zaustavnu snagu koju osiguravaju čeljusti sa šest klipova i 15-inčni rotori s poprečnim bušenjem postavljeni naprijed, te 13-inčni diskovi opremljeni na straga.
Malo je izraza koji su učinkovitiji u privlačenju pažnje kupca od "motora iz Ferrarija".
Unutar Levantea GTS postoji nepokolebljiv osjećaj da je Maserati proveo neko vrijeme preturajući po FCA kanti za dijelove. Iako velike poluge mjenjača na upravljaču i opcijska koža Pieno Fiore donose pojačan osjećaj prilike za stolom, njihov je učinak pomalo dosadan obiljem sklopnih uređaja i drugih dodirnih točaka koji mogu pratiti svoje podrijetlo do Jeepa Grand Cherokeeja i raznih Dodgea proizvoda. Ali Maseratijev pragmatizam također ima svoje vrline: postoji mnoštvo mogućnosti podešavanja za putnike svih oblika i veličina, a to se prevodi kao brzi stroj koji je također iznenađujuće udoban kada želite krstariti pod radar.
Prostora za glavu i noge ima dovoljno za putnike sprijeda, dok će višim putnicima stražnja sjedala biti čvršće stisnuta dijelom zbog Levanteove zakošene linije krova. Taj sportski oblik također smanjuje volumen prtljažnika i rezultira s nešto manje prostora od nekih njegovih suparnika, ali 21 kubičnu stopu prostora s podignutim stražnjim sjedalima (ili 57 kubičnih stopa s preklopljenom stražnjom klupom) i dalje je dovoljno prostora za većinu obitelji potrebe.
tehn
Maserati je također obilno posuđivao od drugih mjesta unutar obitelji FCA za Levanteove tehničke značajke. Iako bi to moglo utjecati na Levanteov osjećaj posebnosti, Alfa Romeo Stelvio služi kao upozoravajuća priča o zamkama prilagođene tehnologije.
Umjesto toga, FCA Uconnect 8,4-inčni infotainment sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir je pri ruci, nudi istu brzinu, rad s bogatim značajkama i bez muke pruža u brojnim drugim vozilima u kojima se može pronaći. Ipak, ne možemo se ne zapitati zašto FCA nije odlučio opremiti Levante masivnim 12-inčnim zaslonom koji je debitirao na novom Ram 1500 ranije ove godine. S obzirom na vrhunsku vibru ovog sportskog alata i njegov naglasak na vrhunskoj tehnologiji, čini se kao propuštena prilika.
Unutar Levantea GTS postoji nepokolebljiv osjećaj da je Maserati proveo neko vrijeme preturajući po FCA kanti za dijelove.
Naš tester je također bio opremljen dodatnim Bowers and Wilkins audio sustavom (paket Harman Kardon s 14 zvučnika je standardan) kao paket pomoći vozaču, od kojih potonji pruža ono što Maserati karakterizira kao drugu razinu autonomne vožnje tehnologija. Vrhunac tog tehnološkog paketa je Highway Assist, koji kombinira značajke pomoći pri održavanju trake i prilagodljive tempomat za držanje vozila u središtu svoje trake dok se automatski prilagođava promjenama u protoku promet.
Tijekom dugih putovanja na posao takva značajka može biti božji dar, ali smo je na kraju onemogućili jer smo smatrali da je njezina intervencija donekle uznemirujuća tijekom napornijih boravaka za volanom. Srećom, sustav se može uključiti i isključiti – zajedno s nizom drugih značajki vozila – iz Uconnect podizbornika kojem je potreban doslovno jedan dodir za pristup s glavnog zaslona.
Dojmovi iz vožnje
Dok sportski podešen ovjes i pojačane kočnice pomažu u podizanju sportske snage Levantea GTS, zvijezda showa nedvojbeno je V8 s dvostrukim turbopunjačem ispod haube.
Zanimljivo je primijetiti da dok elektrana doista dolazi iz Ferrarijeve tvornice motora, Maserati mlin je opremljen radilicom s poprečnom ravninom, a ne jedinicom s ravnom ravninom koju Ferrari koristi u svojim sportskim automobili. Ta promjena mijenja redoslijed paljenja motora, a rezultat je da Levante GTS više zvuči kao nešto iz Detroita, a ne iz Maranella. To ipak nije nužno loša stvar: umjesto zvučnog zavijanja dok se motor penje do svoje crvene linije od 7000 o/min, Levante GTS pjeva pjesmu podcijenjenog divljaštva mišićavih automobila koja nas je potaknula da duže držimo brzine i spustimo gas unaprijediti.
Iako nije bez mana, Maserati Levante GTS je dostojan konkurent u segmentu luksuznih SUV vozila s performansama.
S oko 4.800 funti, Levante GTS nije baš vitak (kao ni njegovi ključni suparnici, kad smo već kod toga), ali SUV se uhvatio u koštac s vijugavim asfaltom Angelesove šume zadivljujuće uporno. Pokretanje sportskog načina vožnje pomoću gumba na središnjoj konzoli spušta ovjes, opušta kontrolu elektroničkih dadilja i potiče automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa na niže, hitnije zupčanici. Podešavanje amortizera ovjesa na Sport način rada obavlja se neovisno o načinu vožnje, čudno, ali je vrijedno truda. Tvrđa postavka učinkovitije zadržava pokrete tijela tijekom živahne vožnje, dovodeći ovjes u sklad s mogućnostima koje nude pogonski sklop i kočnice.
No, usprkos svom hardveru performansi za oružje koji je pri ruci, Levante GTS nije mjesto za kažnjavanje kada želite održati postupak opuštenim i tihim. Podesite način vožnje i amortizere ovjesa natrag na njihova zadana stanja i Levante se smiri dolje, uklanjajući grubi kolnik uz malo muke dok učinkovito izolira svoje putnike izvana buka. To je osjećaj ravnoteže zbog kojeg se Levante GTS osjeća kao SUV orijentiran na performanse s kojim se može živjeti svakodnevno bez ikakvih ozbiljnih zamjerki.
Suparnici
- Porsche Cayenne Turbo (124.600 USD). Kao SUV originalnih performansi, Cayenne je postavio mjerilo za segment. Porsche je malo profinjeniji, ali ćete ga platiti.
- Mercedes-AMG GLE63 (102.550 dolara). AMG-ov potez SUV-a velikih performansi donosi određeni stupanj sofisticiranosti koji nedostaje u Levanteu, ali nedostaje mu emotivni učinak koji Talijani donose na stol.
- Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Najsnažniji SUV u prodaji danas, Trackhawk sa 707 konjskih snaga kralj je pravocrtnog sprinta, ali značka vjerojatno neće izazvati zavist vaših susjeda.
mirne duše
Maserati svakom novom automobilu daje prenosivo četverogodišnje jamstvo na 50.000 milja. Maserati također nudi pomoć na cesti tijekom jamstvenog razdoblja za sva svoja nova vozila prodana u SAD-u i Kanadi.
Uz Highway Assist, gore spomenuti opcijski paket Driver Assistance također uključuje niz aktivnih sigurnosnih značajki poput upozorenja na mrtvi kut, naprijed upozorenje na sudar i Advanced Brake Assist, koji primjenjuje dodatno kočenje ako otkrije da vozač nije primijenio dovoljnu silu kočenja da spriječi sudar.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Naš tester, opremljen crnom bojom nero ribelle i crvenom kožom Pieno Fiore, bio je savršeno odjeven prema procjeni vašeg autora.
Iako vrhunski audio sustav Bowers i Wilkins zvuči lijepo, nismo mogli a da se ne zapitamo je li gotovo dvije tisuće dolara bolje od standardnog sustava Harman Kardon s 14 zvučnika, a to je nešto što vrijedi razmotriti s obzirom na novčić uključeni.
Vjerojatno bismo mogli bez paketa unutarnjih obloga od ugljičnih vlakana visokog sjaja od 2490 USD i mjenjača od ugljičnih vlakana također i vesla (450 USD), uštedu koju bismo stavili na suštinski obavezni paket pomoći vozaču ($1,590).
Naš primjer
Iako nije bez mana, Maserati Levante GTS je dostojan konkurent u segmentu luksuznih SUV vozila s performansama. Kupci koji traže veću ravnomjernu brzinu i izravnu ludost možda bi trebali provjeriti Levanteovog korporativnog rođaka, Jeep sa 707 konjskih snaga Grand Cherokee Trackhawk, dok oni više zainteresirani za njemačku profinjenost mogu pronaći prikladnijeg konja u BMW-u M ili Mercedes-AMG-u konjušnice.
Međutim, spremni smo se kladiti da, za određenu vrstu kupaca, Levante GTS pogađa sve prave note.
Trebate li nabaviti jedan?
Tražite li Ferrarijev V8 u svom sportsko-terenskom vozilu? Ako je tako, odgovor je sasvim sigurno da.
