Recenzija Jaguara XF S Sportbrake za 2018

2018 Jaguar XF S Sportbrake

MSRP $70,450.00

Pojedinosti rezultata

"Ako možete zanemariti luksuzne nedostatke Sportbrakea, ovo je obiteljski tegljač koji morate imati"

Pros

• Izuzetan stil u doba SUV vozila
• Udarni motor
• Odzivna šasija
• Izdašan volumen tereta

Protiv

• Zastarjeli infotainment sa značajkama koje nedostaju
• Kvaliteta interijera je ispod tražene cijene

Kupnja automobila krajnji je proces usavršavanja – iako ne uvijek kroz prave korake. Kupci često počinju s markom koja im se sviđa ili cool vozilom koje su vidjeli u reklamama ili na parkiralištu. Ako prijatelj ili član obitelji posjeduje predmetni model, može se zatražiti povratne informacije. Zatim slijedi istraživanje na mreži, posjet trgovcu i kupnja. Ponekad ovaj postupak može dati pravi automobil za određenog vlasnika. Ovih dana često se dođe do SUV-a ili crossovera, a mnogim vozačima je mjesto u karavanu.

Uz bolju potrošnju goriva, udobniju vožnju, bolje rukovanje i sličan kapacitet tereta, karavani se ne bi smjeli zanemariti u doba terenaca. Srećom, proizvođači automobila ponovno proizvode sjajne karavane (neki nikada nisu prestali), dajući potrošačima uvjerljive razloge da naprave sklopka.

Unutar luksuznog sektora, Mercedes-Benz je zadržao tvrđavu dugog krova sa svojim E400 4Matic+ Wagon (63.050 USD), ali Porscheova Panamera 4 Sport Turismo (96.200 USD) i Jaguarov XF S Sportbrake (70.450 USD) došli su do igra. Proveli smo neko vrijeme u najtoplija verzija Porscheova karavana i Mercedes-AMG-ov obiteljski tegljač, ali ovo je naš prvi pogled na Jaguarov karavan koji odgovara svima.

Sportbrake nije cool samo za automobiliste. Od svih ljudi koji su razgledavali Jag karavan dok smo mi držali ključeve (a bilo ih je mnogo), samo je nekoliko njih vozilo ono što bismo smatrali vozilima za entuzijaste. Češće bi im netko spustio prozor Ford Fusion ili zastanite na povratku do svog Lexusa RX kako biste udijelili kompliment Sportbrakeu. Ima smisla; ovaj karavan zaslužuje pažnju.

Interijer i tehn

Jaguarov dizajn interijera ima svoje prednosti i slabosti. Čiste linije i čiste površine čine elegantnu kontrolnu ploču. Tu je koža gdje je želimo (na upravljaču, sjedalima, središnjoj konzoli i naslonima za ruke na vratima), panoramski stakleni krov u cijeloj dužini i obloga od antilopa od mikrovlakana. Jao, cjelokupno iskustvo je "premium-lite" (i ne možete platiti za nadogradnju ove usluge).

Naša najveća briga je pristajanje i završna obrada materijala kabine. Sjedala od perforirane kože nisu oblikovana u ugodan dizajn, ukrasi djeluju ispod standarda za luksuzni automobil od 70.000 dolara, a osim od trik selektora mjenjača i ventilacijskih otvora koji se "bude" nakon pokretanja, nedostaje nam bilo kakvo pravo "blještavilo" koje bi odgovaralo provokativnom automobilu silueta.

Tehnologija je također mješovita stvar. Jaguarov 12,3-inčni digitalni zaslon za vozača i 10-inčni informacijsko-zabavni sustav pružaju jasne vizualne prikaze i široku prilagodbu, ali nedostatak Apple CarPlay i Android Auto je veliki dašak u 2018. (za bilo koji segment tržišta). Modul InControl Touch Pro ima dizajn s pločicama za prečac uobičajenih funkcija poput zvuka, navigacije, kontrole klime i Bluetooth poziva. Ostale postavke zahtijevaju malo više rada, a odgođeni odgovor sustava na unose može biti frustrirajući. Ne možemo tvrditi da više volimo Mercedes-Benzov zbunjujući Comand infotainment, ali Porscheov gladak sustav intuitivniji je i brži od Jagovih postavki. Audijeva MMI odziv na dodir također.

Kombinacija kontrola na upravljaču, središnjoj konzoli i zaslonu osjetljivom na dodir odgovara preferencijama vozača, a dostupan head-up zaslon pomaže u smanjenju ometanja. Standardna pomoć za vozača uključuje nadzor mrtvog kuta s upozorenjima o poprečnom prometu straga, prednje i stražnje parkirne senzore i pomoć pri održavanju voznog traka kao standard. Opcijski paket pomoći vozaču dodaje prilagodljivi tempomat, kameru od 360 stupnjeva, prepoznavanje prometnih znakova i pomoć pri parkiranju.

Istaknute pogodnosti uključuju dostupna grijana i hlađena prednja sjedala, grijana stražnja sjedala, kontrolu klime u četiri zone, Wi-Fi pristupnu točku i Meridian surround zvučni sustav od 825 vode. Prostor za suvozače je izvrstan, s odraslim osobama pune veličine koje se udobno smjeste na stražnjoj klupi. Iako se stakleni krov ne može otvoriti kao tradicionalni krovni prozor, dodano svjetlo poboljšava atmosferu u kabini. S postavljenim stražnjim sjedalima, Jaguarov XF Sportbrake nudi 32 kubične stope prostora, odmah iza E400 Wagon (35 cu. ft.) u segmentu premium karavana. S preklopljenim stražnjim sjedalima, ukupnih 70 cu. ft. je najbolji u klasi.

Vozačko iskustvo

Izvedbeni SUV-ovi prisiljeni su prkositi fizici svojih visokih centara gravitacije, ali karavan mora upravljati samo svojom dodatnom masom. Ako Jaguar može napraviti F-Pace drška graciozno, tada bi Sportbrake visine limuzine trebao biti ništa manje nego briljantan u zavoju.

Doista je tako. Jaguarov sustav pogona na sve kotače sa stražnjim pogonom i fino podešena šasija više su nego dovoljni za 275 funti viška XF karavana u usporedbi s limuzinom. Sportbrake predvidljivo i samouvjereno grabi kroz zavoje dok elektronički sustav upravljanja ostavlja izvrstan dojam povratne sprege bez pomoći. Skretanje je oštro, a težina upravljanja - iako je veća od Panamere i E400 - nikada nije usidrena.

Jednom kada Jag izađe iz zavoja, njegov 3,0-litreni V6 s kompresorom postaje zaokupljen slanjem 380 konjskih snaga i 332 funta-stope okretnog momenta na četiri kotača putem ZF osmobrzinskog automatskog mjenjača. Bilo u pogonskom ili sportskom načinu rada, Sportbrake ne suzdržava svoju agresiju, iako sport pojačava mjenjač i gas radi hitnosti. Alternativno, ekološki način rada smanjuje odziv gasa i gura mjenjač u viši stupanj prijenosa u nastojanju da uštedi gorivo.

Jaguar je koristio ZF-ov osam-brzinski agregat već nekoliko godina, i iako je još uvijek solidan mjenjač (posebno u potpuno automatskom načinu rada), počinje pokazivati ​​neke godine. Za registraciju ručnih promjena stupnjeva prijenosa na upravljaču potreban je dodatni djelić sekunde u usporedbi s najnovijim jedinicama Mercedes-Benza i Porschea. To je suptilna razlika, ali ona koja nas potiče da prebacivanje prepustimo računalu.

Kada tempo uspori, XF S Sportbrake nudi luksuznu glatkoću vožnje uz pomoć svojih prilagodljivih amortizera ovjesa. Čak i s uključenim dinamičkim načinom vožnje, Jagov karavan štiti kabinu od neravnina i rupa. Međutim, nikakva količina ležerne vožnje neće spasiti vlasnike od žednog motora Sportbrakea. Unatoč skromnom povećanju težine, karavan gubi dva kombinirana milja po galonu XF limuzina, za prosjek od 21 mpg. Ocjene gradske i autoceste su 18 odnosno 25 mpg. Mercedes-Benzov E400 Wagon nema veću kombiniranu procjenu od Jaga, ali Porscheova Panamera 4 Sport Turismo nadmašuje svoje suparnike za dva milja po galonu.

Jamstvo

Jaguarovo jamstvo je velikodušno po svim mjerama. Dok Mercedes-Benz i Porsche nude samo četiri godine ili 50.000 milja ograničene zaštite (bez slobodnog rasporeda održavanje), Jaguar pokriva svoje vlasnike pet godina ili 60.000 milja i uključuje planirano održavanje za cijeli termin. Jag također produljuje svoje jamstvo za pogonski sklop godinu dana više od svoje konkurencije. Povijesno gledano, Jaguarova vozila su neka šala u smislu pouzdanosti, iako su predviđana pouzdanost daleko veća nego ikad prije, njemačke luksuzne marke dosljedno postižu bolje rezultate u pogledu pouzdanosti testovi.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Prilagođavanje našeg idealnog XF Sportbrakea prilično je pojednostavljen proces s obzirom na konfiguraciju jednog pogonskog sklopa, pogonskog sklopa i mjenjača. Firenze crvena na našem testeru svakako dolazi, ali više volimo cezijevo plavu (565 USD) na sjajno crno obojanim 20-inčnim kotačima s podijeljenim kracima (1020 USD) s crnim paketom vanjskih ukrasa (360 USD). U unutrašnjosti, tamnosmeđa (brogue) koža najbolje bi se uparila sa sivim ukrasima od ebanovine. Osvrnuli bismo se i na nekoliko praktičnih stvari. Paket udobnosti i pogodnosti (1.805 USD) sa sobom donosi grijana i hlađena prednja sjedala i vrata s mekim zatvaranjem. Gore spomenuti komplet za pomoć u vožnji (3495 USD) je obavezan, kao i Wi-Fi pristupna točka tehnološkog paketa (3265 USD), navigacija, digitalna ploča s instrumentima i nadograđeni zvučni sustav.

Naš primjer

Hvala bogu da Jaguar proizvodi ovaj automobil. The XF S Sportbrake je praktičan, upečatljiv i privlačan – sve riječi koje opisuju kompaktni SUV tvrtke, ali imaju dublje značenje za njegov karavan srednje veličine. Visoka cijena čini Sportbrake nedostižnim za neke kupce, ali oni koji mogu skupiti 70.000 dolara dobit će jedan od najpraktičnijih komada za razgovor koji danas možete kupiti. Pustite kola natrag u svoja srca, ljudi!

Da nema jakih konkurenata karavanskog Jaga, vjerojatno bismo previdjeli njegove luksuzne greške u strahopoštovanju prema njegovom stilu i brzini. Međutim, oboje Porsche Panamera 4 Sport Turismo i Mercedes-Benz E400 Wagon nude raskošnije kabine i taktilnu kvalitetu. Nevjerojatno visoka cijena Porschea izbacit će ga iz trke za većinu, ali niža početna brojka Mercedes-Benza (prije nego što se popis opcija razbukta) čini atraktivnu kupnju. Ne treba zanemariti Jaguarovo besplatno planirano održavanje (vrijedno barem tisuću ili dvije nakon pet godina), ali manje je vjerojatno da će se Mercedes dugoročno susresti s toliko problema.

Trebate li nabaviti jedan?

za novac, Mercedes-Benzova E-klasa karavan je bolja kupnja (ali možemo jednostavno zanemariti logiku i uzeti Jaguar).

Preporuke urednika

• Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije