2016 Jaguar F-TYPE

Jaguar se vratio u igru ​​sportskih automobila prije samo nekoliko godina s modelom F-TYPE, duhovnim nasljednikom kultnog E-Typea. Iako je želio zauzeti prostor između Porsche Caymana i 911, Jaguar je ponudio F-TYPE samo s pogonom na stražnje kotače i samo s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.

Iako nemam pritužbi na raspored pogona, posebno na jednostavno fantastičan automatski, ograničene mogućnosti pogona ostavile su neke kupce nezadovoljne. Iskreno govoreći, neki zaljubljenici u automobilizam ne žele automobil koji sam mijenja stupnjeve prijenosa ili tako nasilno maše repom kao F-TYPE.

Pa, za model iz 2016., ukočeni ljudi u Jaguaru čuli su povike naizgled nekolicine i odgovorili s vrtoglavi niz promjena na najživljoj mačkici s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, pogonom na sva četiri kotača i još snažnijim kabriolet.

Ručni S Caldera kabriolet

Počnimo od osnovne linije. Za V6 modele sa stražnjim pogonom, Jaguar će sada ponuditi ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji se lijepo slaže s 3,0-litrenim superpunjenim motorom od 380 konjskih snaga.

Iako lijepa gesta, dodatak neće učiniti mnogo, ali će Jagu priskrbiti pohvale entuzijasta, jer se modeli V6 nisu ni približno tako dobro prodavali ovdje u Sjedinjenim Državama kao F-TYPE s V8 pogonom.

Ipak, ako netko kupuje bazni Cayman i F-TYPE, mjenjač koji se ne mijenja elektronikom, već staromodnom mašću za laktove bit će još jedna označena kutija u korist Jaguna.

Dok ručna opcija vraća Jaguar natrag prema 20th stoljeća, još jedna nova značajka – električni servo upravljač (EPAS) – pomaže vratiti sportski automobil u 21.sv.

Zapljeskao sam Jaguru što se držao dobrog starog hidrauličkog servo upravljača, umjesto da podlegne pritisku industrije i pričvrsti novonastalu elektroničku jedinicu. Ako niste svjesni, hidraulički servoupravljač, iako je teži, dodaje puno više instinktivnog osjećaja iskustvu vožnje, budući da savršeno prevodi ono što se događa tamo gdje se guma susreće s cestom.

Elektronički upravljački mehanizam vjerojatno će dugoročno učiniti F-TYPE ne samo manje propustljivim, nego i malo učinkovitijim. Što će učiniti s osjećajem upravljanja, još nemam pojma. Ipak se nadam dobrim stvarima.

Pogon na sve kotače R i S Coupe

Zatim dolazimo do jednog od najvažnijih dijelova opreme koje je Jaguar mogao dodati F-TYPE-u: pogon na sve kotače.

Iako trenutna postavka sa stražnjim pogonom nije samo lakša i mnogo okretnija, AWD pogon će bez sumnje pomoći privući kupce do marke.

Ne samo da će se kupci sa snježnim pojasom osjećati mnogo ugodnije s mogućnošću svakodnevne vožnje svog F-TYPE-a, to će također pomoći zadržati snaga čvrsto pričvršćena na kolnik, što je savršen primjer s novim vremenom od 0 do 60 AWD F-TYPE R Coupe: 3,9 sekundi.

Prije, kada je R Coupe imao samo stražnji pogon, bio je sposoban samo za sprint od 60 mph za mizernih 4,0 sekunde. Mislim, zašto se uopće truditi?

U redu - možda pravocrtno ubrzanje nije najveća dobrotvor. Uvjeravam vas, međutim, vožnja zavojima bit će znatno poboljšana. Čak će se i vozači početnici osjećati mnogo ugodnije zakopati papučicu gasa u podnu prostirku s pogonom na sve kotače, jer će računala i mehanika riješiti vuču.

Divno, britanski sportski automobil ostaje usmjeren na stražnje kotače, sa 100 posto okretnog momenta koji se šalje na stražnje kotače u normalnim uvjetima. Samo dok vozilo ne otkrije gubitak trakcije, snagu šalje i na prednje kotače.

Naravno, možda će biti manje "hardcore", ali će biti mnogo, mnogo zabavnije na dnevnoj bazi.

Osim okretnog momenta na sva četiri kotača, Jaguar je također promijenio oblik haube za modele opremljene AWD-om i dodao mu dodatnu ventilaciju. Daljnja razlika između AWD modela i standardnih jedinica sa stražnjim pogonom jesu bočni pragovi u boji karoserije i "venturi cev u boji karoserije na R modelima ili valentnost oko ispušnih vrhova na S modelima."

R kabriolet

Na kraju, dolazimo do možda najprivlačnijeg dodatka liniji F-TYPE: kabrioleta R s 550 KS. Kada je prvi put lansiran, kabriolet (tada samo nazvan "F-VRSTA”, budući da Coupe još nije postojao) nudio se samo do modela S od 488 KS.

Od pokretanja R Coupe od 550 KS, 'Vert je ostao u poslovičnoj prašini vlasti. Sada se to mijenja.

Kupci će sada moći preplašiti monokle sa svojih putnika pucketanjem i brutalnim ubrzanjem 5,0-litrenog V8 s kompresorom, a istovremeno ih izlagati štetnim sunčevim zrakama.

Ako se pitate zašto sam F-TYPE R kabriolet opisao na tako nasilan i zastrašujući način, to je zato što je automobil na neki način... na najbolji mogući način.

To je ono što je briljantno kod F-TYPE-a: on je i mekan i džentlmenski, ali i vikač i drzak i pun mahuna, tosta i bijesa, kakav bi svaki dobar Britanac trebao biti.

Zaključak

Kupci koji žude za novim i poboljšanim Jagovima neće morati dugo čekati, budući da se vozila iz 2016. godine u prodajnim salonima pojavljuju u proljeće 2015. Nadamo se da ćemo prije toga imati naše izvješće o novim dodacima. Stoga provjerite uskoro.

Ako želite vidjeti više o tome što se nalazi na štandu Jaguara - ili bilo što drugo, što se toga tiče - pogledajte Digital Trends' Sajam automobila u LA-u 2014 stranica s temama za sve najnovije.

Preporuke urednika

• Sportski automobil Jaguar F-Type 2021. dobiva novo lice i više tehnologije
• Bi li električni SUV bio dobar trkaći automobil? Jaguar tako misli

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.