2014 Acura RLX Advance recenzija

Ulazak u novu Acura RLX Advance iz 2014. vratio je uspomene.

Godine 1970. moj je otac kupio potpuno novi Cadillac Eldorado Coupe (nije baš najpametniji izbor za obiteljski auto, ali svejedno…), a budući da je dolazio od Volkswagon Squarebacka, bio je to prilično veliki korak naprijed.

Veliki Caddy nakostriješio je tehnologiju dana: automatske kontrole klime (rijetko su radile), električna energija sjedala i prozori (neko vrijeme), tempomat (nepouzdan) i AM/FM radio koji može pronaći postaje

samo po sebi (ponekad). Bio je to čudo tehnologije, a s glomaznim V8 ispod haube, također je bio iznimno moćan.

Tako je i s novom Acura RLX Advance iz 2014.

Nakon gotovo desetljeća postupnih ažuriranja, RLX je kasnio za čist redizajn i ono što je Honda, ovaj, Acura, koji je isporučio, sličan je iskoraku u odnosu na VW koji je debeli Caddy predstavljao – osim što tehnologija u Acuri zapravo radi cijelo vrijeme.

Ažurirani uglati stil RLX-a je atraktivan, naglašen sa 16 doista cool segmentiranih LED prednjih svjetala "Jewel Eye", koja skupljaju većinu komentara od promatrača. Ali ta prepoznatljiva prednja svjetla samo su vrh tehnološkog moćnika RLX-a i iako je većina toga korisna i zabavna, bit će potrebno neko vrijeme s korisničkim priručnikom kako bi vlasnici shvatili sve što se događa u kabini i kroz automobil.

Zemaljska kontrola za bojnika Toma

Baš kao i u prošlim vodećim modelima Acura, vozači su zagušeni tehničkim značajkama do te mjere da noću brojni crveno osvijetljene kontrole koje okružuju pilotsko sjedalo mogu učiniti da se čini kao da upravljate mlađom verzijom Space Čunak. Međutim, neki od najkorisnijih tehničkih sustava u igri uglavnom su nevidljivi vozaču. Na primjer, RLX ima P-AWS – to je Precision All Wheel Upravljanje – ai ako je ikada postojala značajka koja bi trebala biti standardna na svim velikim automobilima, onda je to ova.

Skretanje u tijesna parkirna mjesta, polukružno okretanje na skučenim raskrižjima, probijanje kroz uske zavoje, Acura dužine čamca mogla je sve. Dok upravljački sustav naginje stražnje kotače samo nekoliko stupnjeva najviše, čini veliku razliku u kretanju automobila u skučenim prostorima. Pri brzini, kotači će se okretati isti smjer za poboljšanu manevarsku sposobnost. Nažalost, zbog ograničene sposobnosti okretanja stražnjih kotača neće baš zaobići opasnosti kao što može ovaj auto ili ovaj bi mogao. Osim toga, RLX će također podići oba stražnja kotača pri snažnom kočenju za taj dodatni zalogaj.

Zajedno sa sustavom upravljanja P-AWS, RLX dolazi s gotovo svim kraticama i trikovima u tehničkoj i sigurnosnoj knjizi, uključujući sustav upozorenja na napuštanje trake koji će također gurnite volan ako ste stvarno previše zauzeti slanjem te tekstualne poruke, praćenje tlaka u gumama, upozorenja o mrtvom kutu, obavezna stražnja kamera s vektorskim vodičima, zračni jastuk za koljena vozača (bez šale) i adaptivni tempomat sa sustavom za niske brzine koji će potpuno zaustaviti automobil ako vozilo ispred udari u kočnice. Budući da se naš voditelj testne flote mršti na nas kako razbijamo luksuzne automobile od 61.000 dolara u... gotovo sve (da značajka ne radi kako se reklamira), ja nisam isprobao potpuni test sustava automatskog zaustavljanja, ali sustav adaptivnog tempomata – i većinom cijeli tehnički paket – funkcionirao je kao očekivano.

Apptastic Acura

Osim toga, postoje tri AcuraLink aplikacije (dostupno za iOS i Android) koji proširuju Acurin tehnološki doseg izvan nadzorne ploče. Primarna aplikacija, nazvana AcuraLink Connect, "temeljena je na oblaku" prema Acuri i omogućuje vam kontrolu vrata, svjetla, sirena (gdje sam sad parkirao...) kao i provjera razine goriva i pridržavanje rasporeda održavanje. Lijepa značajka je mogućnost pronalaženja vašeg sljedećeg odredišta na vašem telefonu i zatim to prebacivanje u navigacijski sustav RLX-a.

Tu je i aha-pokretan Aplikacija AcuraLink Streaming, i kao što možete zamisliti, otvara medijske brane za slanje svih mogućih sadržaja u automobil zajedno s Twitterom i Facebook ažuriranja i lokalne točke interesa za hranu, hotele i tako dalje. Svi ti podaci unose se u računalo automobila i njima se može upravljati pomoću kontrola na upravljaču ili središnje konzole s gumbima i zaslona osjetljivog na dodir.

Konačno, tu je i samorazumljiva aplikacija AcuraLink za pomoć na cesti. Nejasno je zašto se sve ove aplikacije ne mogu spojiti u jednu, nadamo se da će to biti slučaj u budućnosti.

S vozačevog sjedala, dva velika LCD zaslona ispunjavaju ploču – gornja jedinica nije zaslon osjetljiv na dodir, donja jest – dok se drugi mali zaslon nalazi između velikog tahomera i brzinomjera. Bezbrojni gumbi smješteni su oko velike tipke za odabir ispod donjeg LCD zaslona i trebalo mi je dobra dva dana, otvoreni priručnik i malo vremena za prilaz da steknete pristojan osjećaj kontrole nad automobilom raspored.

Međutim, kad sam to učinio, Acurin raspored je imao više smisla i postao sam bolji u upravljanju većinom stvari s upravljača, koji je sam prekriven s desetak gumba, uključujući 4-smjerni kontrolni kotačić. Sve tehničke značajke radile su bez ikakvih većih ili čak manjih nedostataka, iako je za uparivanje mog iPhonea 5 trebalo nekoliko pokušaja prije sinkronizacije. Glasovne kontrole također su dobro funkcionirale prilikom korištenja telefona ili dobivanja uputa.

Acura se također udružila s Krell za audiosustav automobila s 14 zvučnika i iako mu je bilo potrebno malo pojačanja putem kontrola za vrstu bas odziva koji ja preferiram, sustav je sposoban generirati visoku glasnoću bez izobličenja i pružajući izvrsnu definiciju, osobito na klasičnoj i jazz glazbi selekcije.

Ali samo ću reći: između aplikacija, koje su umjereno korisne, i složenosti sustava u automobilu, približava se pretjeranosti. Hvala bogu da RLX ima sve te sigurnosne sustave na mjestu jer nema kraja mogućnostima da vam se skrene pozornost s ceste. Sustav je pun gumba i ako dodate "gumbe" koji također mogu ispuniti LCD zaslon osjetljiv na dodir, ponekad može biti potrebno malo vremena da pronađete kontrolu ili podešavanje koje tražite. Opet, vrijeme provedeno u korištenju sustava donosi više brzine i poznavanja, ali dovoljno je reći da je krivulja učenja strmija od onoga što sam iskusio za upravljanje sličnim sustavima u drugim automobilima.

Acura je smatrala prikladnim uključiti veliku tipku u ploču koja zatamnjuje i zatim isključuje gornji LCD zaslon u potpunosti, ali ako telefon zazvoni ili date glasovnu naredbu, on se vraća u život vlastiti. Bilo bi zgodno više gumba za isključivanje.

Pitam se hoće li Acurin skup tehnologije u automobilu biti pomalo neodoljiv za njihovu ciljnu skupinu, koja se iz njihovih TV spotova čini kao imućni sredovječni muškarci kojima ne nedostaje sijede kose. To je demografska kategorija kojoj se, žao mi je što moram reći, brzo približavam (više kose, manje bogatstva), ali čak i za osobu s velikim ožičenjem poput mene, ogromna doza Acurine kabinske tehnike bila je previše. Za nekoga tko dolazi s niskotehnološke vožnje, to bi moglo biti frustrirajuće, barem u početku.

Suprotno tome, skrivenije tehnologije, kao što su trik sustav upravljanja i bezbroj sigurnosnih mjerača, igraju svoje uloge nenametljivo. Kad bi barem ostali digitalni dijelovi bili tako niskog profila.

Vlast za (dobrostojeće) ljude

Nakon što ste instalirali aplikacije, sinkronizirali svoj telefon, poslali navigacijskom računalu dodatak svoje ljubavnice i shvatili koji par hlača u kojima ste posljednji put ostavili bežični privjesak, vrijeme je za pravu vožnju i tu je RLX Advance sjaji.

Iako vas neće zgnječiti u sjedala pri ubrzanju poput superautomobila, 3.5L 310hp V6 s izravnim ubrizgavanjem pokreće RLX s profinjenom žustrinom i dobro zvuči dok to radi. S automobilom u Plain Old Driveu, stiskanje papučice gasa donosi trenutni napredak i ravnomjerno, rastuće režanje iz odjeljka motora.

Pritiskom na tipku Sport ispod mjenjača spušta se 6-stupanjski mjenjač za zupčanik ili dva u moćno srednje područje motora. Pritiskom na ručicu mjenjača na kotaču prelazite u ručni način rada, ali Acura i dalje radi podsjetnik i pogodit će stupnjeve prijenosa umjesto vas ako se spremate udariti o crvenu crtu ili zaboraviti prebaciti niži stupanj prijenosa usporavanje. Otkrio sam da je vožnja automobila u Sportu bez mjenjača obično bila dovoljno zabavna s obzirom na solidnu vožnju i hvalevrijedno umijeće u zavojima, zahvaljujući sustavu upravljanja na sve kotače i sofisticiranom suspenzija. Kad se gura, sigurno se ne vozi kao veliki automobil, ali je i nekoliko koraka sporiji od stvarnih sportskih strojeva u istom cjenovnom rangu.

Ali naravno, ovo nije neko trkačko oružje, to je luksuzni automobil. Kotrljajući se gradom ili čačkajući po autocesti, definitivno ćete dobiti onaj osjećaj "odgođenosti" od izvrsnog pepeljasto crna kožna sjedala, vrhunski dovršena i tiha unutrašnjost te usklađena, ako ne i pomalo sportska suspenzija. Putnici koji su se vozili straga u RLX-u imaju prostora za ispružiti se i mogu upravljati svojom udobnošću pomoću središnjeg ventilacijskog otvora s kontrolom temperature i grijanim sjedalima u 3 razine. Tu je i sklopivi središnji dio s dva držača za čaše i propusnicom za skije ili onu vintage lampu koju ste upravo kupili na aukciji.

Moraju biti… prednja svjetla?

Izvana, oštro izrezan, ali uglavnom neupadljiv stil Crystal Black RLX-a nije natjerao moje susjede da pozelene od ljubomore. Naslagana LED prednja svjetla dobila su sve komentare i ovo sigurno nije automobil pred kojim ćete se ikada sramiti vozite, samo nemojte očekivati ​​da će supermodeli spontano skočiti na suvozačko sjedalo dok su na semaforu na Rodeu Voziti. Izgledu pridonose 19-inčni aluminijski naplatci koji pomalo podsjećaju na turboventilatore mlaznog motora, ali općenito, automobil odražava Acurin tipičan oštar, ali konzervativan stilski pristup izvan za sada neobičnog prednja svjetla.

Vozači ne kupuju Acure da bi se istaknuli (osim kupaca NSX-a). Automobili su popularni jer su jasno sposobni, pouzdani, luksuzni i marka je ambiciozna. To je ono zbog čega se kupci vraćaju. Iako RLX može malo patiti od preopterećenosti tehnologijom, njegova kombinacija diskretnog stila, snažnog V6, udobne unutrašnjosti i tog vrhunskog upravljanja svim kotačima čini ga pobjednikom u vožnji. To sigurno nisu samo otmjena svjetla.

Najviši:

• Hondina izvrsna kvaliteta izrade iznutra i izvana
• Snažan V6 koji zapravo zvuči moćno
• Ručice mjenjača umiruju vašeg unutarnjeg Rickyja Bobbyja
• Koristan, praktičan sustav upravljanja stražnjim kotačima izoštrava upravljanje

Najniže vrijednosti:

• Stajan stil, osim prednjih svjetala
• Techno pretjerivanje u kokpitu – ali sve barem radi kako treba
• Mjesečne otplate kredita za automobil od 61.000 USD

Preporuke urednika

• Acura dodaje neke dodatke superautomobilima svom crossoveru iz obitelji MDX
• Acura pokazuje tehnološke razlike između sportskog i trkaćeg automobila
• Acura će uzeti zelenu zastavu u IndyCaru, ali samo za jednu utrku