2020 Acura MDX Sport Hybrid Recenzija: Nije dovoljno dobro

Ako želite znati uzrok prenatrpanosti luksuznim crossoverima koji zakrčuju prolaze Starbucksa i parkirališta nogometnih igrališta, pogledajte Acuru. Originalna Acura MDX bila je jedno od prvih obiteljskih luksuznih pomoćnih vozila, dajući roditeljima koji paze na stil moderniju i luksuzniju alternativu monovolumeni.

MDX ostaje bestseler u svom segmentu, ali suparnici ga sustižu. The Lexus RX nedavno dodan treći red, dok je

Cadillac XT6 i Lincoln Avijatičar potpuno su novi unosi. U međuvremenu, Acura je pokušala održati MDX konkurentnim hibrid moć i jedan od najsofisticiranijih pogon na sve kotače sustava u poslovanju. Ali solidna reputacija luksuzne marke Honda za pouzdanost i inertnost kupaca vjerojatnije će natjerati kupce da se vraćaju u salone Acure.

Uz toliko novih opcija, isplati li se biti predvidljiv? Kako bismo to saznali, posudili smo Acura MDX Sport Hybrid iz 2020. Hibridni model s pogonom na sve kotače počinje s 53.895 USD, u usporedbi s 45.395 USD za osnovni, nehibridni model s pogonom na prednje kotače. Naš testni automobil također je bio potpuno napunjen napredni model, s cijenom od 60.645 USD. Acura sigurno naplaćuje cijene luksuznih automobila za MDX, pa što dobivate za svoj novac?

Pokušavajući udovoljiti svima

Acura se borila da smisli prepoznatljiv stil koji ne odbija kupce. Proizvođač automobila uzeo je neke rizici stiliziranja tijekom godina, samo da bi naišao na kritike kupaca i kritičara. To je dovelo do nekih pretjeranih korekcija u obliku dosadnih i anonimnih dizajna. 2020 MDX predstavlja ono što Acura smatra sretnim medijem.

S prednje strane, MDX je odmah prepoznatljiv kao Acura. Nosi istu peterokutnu rešetku i LED prednja svjetla poput buba kao i TLX sedan, kao i manji RDX crossover. Ovo je prepoznatljiv izgled Acure, a primijenjen je na MDX kao dio osvježenja za modelsku godinu 2017. To daje MDX-u zgodno lice, ali izgleda kao da su Acurini dizajneri tu stavili svoje olovke. Ostatak MDX-a izgleda mlohavo i anonimno. Acura je mogla učiniti više kako bi se MDX istaknuo, čak i ako je to značilo iritirati nekoliko kupaca.

Elegantna vanjština jedna je od prednosti kupnje luksuznog crossovera umjesto uobičajenijeg modela, ali putnički i prtljažni prostor je ono o čemu se zapravo radi. MDX je pristojan u oba područja, ali nije vodeći u klasi. Lincoln Aviator ima najprostraniji prednji red u ovom segmentu, dok Infiniti QX60 nudi najviše prostora za noge putnika u drugom i trećem redu da se ispruže. Treći red kod Acure bio je malo skučeniji nego kod nekih konkurenata i mislimo da je najbolje rezerviran za djecu.

Prtljažni prostor je iznad prosjeka, ali nije vodeći u klasi. Ipak, otkrili smo da je lako pomicati sjedala kako bismo stavili više stvari. Za razliku od većine konkurenata, MDX ima kliznu klupu u drugom redu koja se može pomaknuti prema natrag kako bi se povećao prostor za noge u tom redu ili prema naprijed kako bi se povećao prtljažni prostor. Sjedala u trećem redu spuštaju se i podižu jednostavnim zasunom koji je jednostavan za korištenje, ali mislimo da bi ovako skupo vozilo trebalo imati opciju električnog preklapanja.

Praktičan, ali neupadljiv

Unutrašnjost MDX-a je praktična, ali prilično neupadljiva u smislu dizajna i tehnologije. Prirodno za luksuzni automobil, dobivate kožne presvlake i mrvicu drvenih ukrasa, ali ovo drugo se čini kao naknadna misao. Malo previše plastike također je pomiješano s otmjenijim materijalima. Monokromatska shema boja i blag cjelokupni dizajn bili bi u redu na vrhunskoj verziji mainstream automobila, ali ne piše "luksuz".

Acura je također zauzela konzervativan pristup s infotainment sustavom, ali je barem jednostavan za korištenje. Ovdje nećete pronaći ništa što bi se moglo mjeriti s razrađenom digitalnom pločom instrumenata Lincoln Aviatora ili portretnim zaslonom osjetljivim na dodir Volva XC90, ali barem dobivate standard Apple CarPlay i Android Auto. MDX nema kontroler temeljen na dodirnoj podlozi od manjeg Acura RDX bilo, ali nije nam nedostajalo. Veliki, centralno smješteni gumb koristi se za navigaciju izbornicima na zaslonu i otkrili smo da je to bolje rješenje. Acura je također uključivala sve važne gumbe za glasnoću. Klizni kotačići na upravljaču koji vam omogućuju listanje kroz izbornike također su dodatak kvaliteti.

Kontrole infotainmenta možda su dobre, ali Acura je petljala s kontrolama koje zapravo koristite za vožnju. Mjenjač s gumbom je ružan na pogled i zauzima previše mjesta. Još uvijek preferiramo tipke od elektroničkih ručica mjenjača, koje ponekad ostavljaju vozača nesigurnim je li automobil u vožnji ili unatrag, ali ova verzija je loše izvedena. Acura bi mogla puno naučiti od Lincolnovog stilskog i funkcionalnog uređenja.

Luksuz, ne sport

Puni naziv ovog vozila je 2020 Acura MDX Sport Hybrid, ali to je pogrešno. MDX je pravi hibrid, ali ništa na njemu nije sportsko. To ne znači da je MDX loš za vožnju, to je samo slučaj lažnog oglašavanja.

Acura nije prvi proizvođač automobila koji je preuveličao sportski karakter vozila, ali stvarno smo polagali velike nade u MDX Sport Hybrid. Uostalom, koje još obiteljske tegljače možete nazvati su se utrkivali na Pikes Peak International Hill Climb? Acura također zna dosta o stvaranju sportskih hibrida iz razvoja NSX superauto. Specifikacije su također izgledale prilično obećavajuće.

Sport Hybrid koristi 3,0-litreni V6 u kombinaciji sa sedam-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, s tri električni motori konfigurirani u hibridnoj verziji Acurinog pogona na sve kotače Super Handling (SH-AWD) sustav. Jedan motor pokreće prednje kotače, dok druga dva pokreću stražnje kotače. To je postavka koja zvuči sportski. Mjenjač s dvostrukom spojkom može brže mijenjati od konvencionalnog automatskog pretvarača zakretnog momenta, a dva stražnja motora postavljena su za vektoriranje zakretnog momenta, šaljući precizne količine zakretnog momenta na svaki kotač pojedinačno kako bi se poboljšalo upravljanje. Ukupna snaga sustava je respektabilnih 321 konjskih snaga i 289 funti-stopa okretnog momenta.

Tu snagu definitivno osjećate s vozačevog sjedala. MDX je brži nego što bi njegova veličina mogla sugerirati, a ti električni motori pružaju mnogo gunđanja u niskim tokovima pri kretanju s mjesta zaustavljanja. Pretjecanje na autocestama također nije drama. Ali MDX isporučuje svoju snagu s profinjenim naletom tradicionalnog luksuznog automobila, a ne bijesnim napadom vozila pravih performansi.

Ništa drugo u doživljaju vožnje nije ni blizu sportskog osjećaja. Upravljanje je lijeno i, čak i uz trik hibridni sustav pogona na sva četiri kotača, MDX nikad nije imao želju za zavojima. Načini rada Sport i Sport Plus držali su V6 motor na višim okretajima, ali nisu promijenili osjećaj automobila.

MDX se ipak ističe u važnijim područjima. Većina kupaca vjerojatno ne želi postići svaki vrhunac sa svojim crossoverima u tri reda, ali cijene tišinu i udobnost vožnje. MDX ispunjava oba aspekta. Profinjenost je tu s najboljim vozilima u segmentu. Nismo imali priliku putovati ovim automobilom, ali tijekom solidnog dana vožnje autocestom, MDX se nikada nije prestao osjećati udobno poput dobrog kauča.

Potrošnja benzina: dobra, ali nedovoljno dobra

Glavni razlog za nabavu hibrida je veća potrošnja goriva, a MDX ima veću kilometražu od tipičnog crossovera ove veličine. Acura je ocijenjena na 27 milja po galonu kombinirano (26 milja po galonu u gradu, 27 milja po galonu na autocesti), a naša brza vožnja postigla je prosječnih 24,1 milja po galonu, prema putnom računalu automobila.

Acura je možda dobra, ali konkurencija bolje. Hibridni Lexus RX 450h L ima prosječnu potrošnju od 29 mpg (29 mpg u gradu, 28 mpg na autocesti), dok Lincoln Aviator i Volvo XC90 dostupni su s plug-in hibridnim pogonskim sklopovima koji omogućuju ograničenu potpuno električnu trčanje.

Praktične stvari

Acura posramljuje većinu drugih luksuznih marki kada je u pitanju standardna tehnologija za pomoć vozaču. Paket pomoći za vozača AcuraWatch uključuje: upozorenje na prednji sudar, autonomno kočenje u nuždi, traku upozorenje o odlasku, pomoć pri održavanju trake, ublažavanje napuštanja ceste, nadzor mrtvog kuta i prilagodljivo krstarenje kontrolirati. Samo Lexus RX nudi usporediv niz značajki kao standardna oprema. Većina drugih luksuznih marki tjera vas da dodatno platite za adaptivni tempomat, na primjer.

Acura nudi četverogodišnje osnovno jamstvo na 50.000 milja i šestogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 70.000 milja. Poput matične Honde, Acura ima dobru ukupnu reputaciju pouzdanosti. Ali ocjene pouzdanosti za trenutnu generaciju MDX-a su različite. MDX je dobio prilično visoku ocjenu od J.D. Power, ali ispodprosječnu ocjenu od Izvješća potrošača. Pouzdanost je prethodno bila Acurin adut u odnosu na europske i američke luksuzne marke, tako da je to veliki udarac za MDX.

MDX je dobio vrh "dobro” rezultat u svim testovima sudara Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i najbolji rezultat za njegov sustav za sprječavanje sudara sprijeda. Međutim, prednja svjetla i sidra dječjih sjedala Acure dobili su samo ocjenu "prosječno". Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) dala je MDX a pet zvjezdica Cjelokupna ocjena.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš idealni MDX vrlo bi sličio našem testnom automobilu. Držali bismo se Sport Hybrida, koji ima veću potrošnju goriva i više snage od nehibridnog MDX-a za ono što smatramo razumnom cjenovnom premijom. Također bismo označili kućicu za napredni paket, koji uključuje sustav kamera za surround pogled, USB priključke za treći red, grijana prednja sjedala i 20-inčne kotače.

Naš primjer

Lako je vidjeti zašto toliko mnogo kupaca završi s Acura MDX na svojim prilazima. MDX je udoban i tih, a hibridni pogonski sklop nudi snagu i dobru potrošnju goriva. Acura je također otkrila stvari koje će kupci stvarno primijetiti u svakodnevnoj uporabi, dajući MDX-u intuitivne infotainment kontrole i unutrašnjost koja se lako prebacuje s putničkog na teretni. Da je ovo najnovija Honda Pilot, to bi bilo dovoljno. Ali Acura je luksuzna marka, a to znači da mora pružiti više.

Konkurencija radi upravo to. The Lincoln Avijatičar i Volvo XC90 ne samo da nadmašuju MDX Sport Hybrid s dostupnim plug-in hibridnim pogonskim sklopovima, već i izvana i iznutra izgledaju i osjećaju se luksuzno i ​​prepoznatljivo. Ako želite dozu sportskog duha u svom crossoveru s tri reda, Audi Q7 puno je privlačniji za vožnju od Acure. Sva ova vozila daju vam razlog da potrošite taj dodatni novac na luksuzni model, umjesto na nešto popularnije marke. Acura nema.

Trebate li nabaviti jedan?

Ne. MDX je dobar obiteljski automobil, ali nije veliki luksuzni automobil.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: električni manifest
• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• 2023. Toyota Sequoia nadmašuje hibridnu tehnologiju