Recenzija Mustanga Roush Stage 3 za 2019

2019 Roush Stage 3 Mustang

MSRP $78,123.00

Pojedinosti rezultata

"Napunjena snaga i podešena šasija čine ozbiljno moćan mišićni automobil."

Pros

• Brzine srednje snage
• Raucous muscle car soundtrack
• Dolazi s jamstvom

Protiv

• Coilover ovjesu nedostaje svestranost tvornički prilagodljivih opcija
• Nefunkcionalne komponente karoserije izgledaju neprikladno na vozilu s performansama od 80 tisuća dolara

U eri od ZL1s, Paklene mačke, i ZR1s, Ford nedvojbeno kasni na zabavu visokih performansi. Nakon svog prvog debija 2015., šesta generacija Mustanga dodala je brojne iteracije performansi na popis, poput modela usmjerenog na stazu Shelby GT350 i GT350R, kao i proračunski prihvatljiviji Performance Pack 2 paket opcija za standardni GT i Bullitt posebno izdanje. Iako je svaki od tih poskočnih ponija sam za sebe solidan izvođač, nijedan nema čistu gunđanje potrebno za borbu s najmoćnijim hardverom Dodgea i Chevroleta tvornice.

Nakon godina zadirkivanja Fordovih vjernika, tvrtka je konačno skinula masku sa svog odgovora na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila ranije ove godine. No, iako GT500 izgleda obećavajuće, još uvijek nije stigao u Fordov salon. A kad se to dogodi, nedostajat će mu opcija koju nude svi izravni konkurenti GT500: ručni mjenjač.

Druga opcija

Za one koji su umorni od igre čekanja, ili žele sami veslati, ili jednostavno žele nešto malo drugačije što neće podlijegati pretjeranim trgovčevim maržama, Roush Performance nudi drugu opciju. Osnovao ju je 1995. godine svjetionik automobilske industrije Jack Roush, tvrtku za ugađanje specijalizirala se za Fordovu tvorničku ponudu za vruće pogone za proteklih četvrt stoljeća, prikupljajući kolekciju od više od 1500 dijelova za performanse za modele poput Mustanga, Focusa i F-serije pickupovi.

Kada je riječ o Mustangovima, najnoviji paket Stage 3 nalazi se na vrhu Roushovog totema performansi. Snagom od 710 konjskih snaga i okretnim momentom od 610 funti-stopa, kao i ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa po izboru ili Automatski mjenjač s 10 stupnjeva prijenosa, superpunjeni pony nudi potrebne pravocrtne performanse za trčanje s velikim psi. Roush također nudi sva potrebna podešavanja šasije kako bi paket bio uravnotežen, kao i prepoznatljiv izgled koji ga izdvaja iz gomile.

Ovaj određeni stroj izvorno je bio Mustang GT Premium iz 2019. koji je bio opremljen paketom opcija Performance Pack 1, koji uključuje Diferencijal s oznakom Torsen, velike Brembo kočnice, poboljšana letva upravljača i neki drugi brzi dodaci koji su doveli njegovu cijenu na naljepnicu $48,335. Roushov komplet paketa Stage 3 dodaje dodatnih 22.925 USD povrh izvorne nabavne cijene automobila. Dodajte pregršt opcijskih dodataka iznad i izvan paketa Stage 3, a ukupna cijena automobila iznosi 78.123 USD.

To je puno novca za Mustang, ali postoji obećanje puno sposobnosti zauzvrat. Kako bismo saznali može li Roushov Mustang Stage 3 izgrebati svrbež entuzijasta zbog performansi od kojih se diže kosa na glavi, zgrabili smo ključeve ovog Ruby Red primjerka i krenuli u brda.

Oblikovati

Roush Stage 3 Mustang možda je započeo život kao vrtna varijanta GT, ali tuner je uložio značajan trud u podizanje njegove estetike uz nadogradnju performansi. Sve tvorničke Ford oznake su nestale, zamijenjene su Roush oznakama na branicima, haubi, ploči stražnjih svjetala i drugdje. Vizualna agresivnost pojačana je ne samo pogrbljenim stavom Stage 3, već i putem grafičkog paketa, jedinstvenog gornjeg i niže rešetke, masivni kotači od 20 inča (lijevani kotači su standardni, opcijski kovani kotači su opremljeni ovdje) i vrlo brzi kit za tijelo.

Detalji kao što su bočni izdubnici i dodatni izdubnici na četvrtinama prozora čisto su ukrasni. Iako dodaju malo štiha cjelokupnom izgledu, ovi nefunkcionalni dijelovi podsjećaju na vrijeme kada su tuneri pisali čekove nadali su se da nitko nikada neće pokušati unovčiti, a njihovo uključivanje čini se pomalo neumjesnim na automobilu od 700 konjskih snaga s kupnjom od gotovo 80 tisuća dolara cijena.

Estetski teatar ili ne, ovaj će Mustang zasigurno privlačiti pozornost. Roushov pribor dobro se uklapa s nedavno osvježeno GT-ov tvornički izgled, dodaje dovoljno stila da Stage 3 izgleda posebno bez pretjerivanja.

Iznutra su promjene manje dramatične. Serializirana ploča s instrumentima i par mjerača pojačanja jedine su promjene uključene kao standard u paket Stage 3, ali naš tester također ima opcijska Roush kožna sjedala, papučice i crveni gumb mjenjača iz Roushovog izbornika dostupnih nadogradnji kako bi kabina dobila malo više pizzazz. Kao rezultat toga, unutrašnjost Stage 3 bit će poznata svima koji su bili u Mustangu šeste generacije, ali oštrooki promatrači moći će na prvi pogled otkriti da je Roush sudjelovao u poboljšanju ovog ponija izvođenje.

Tehničke značajke

Kao i kod svih Mustanga GT iz 2019., Stage 3 koristi prednosti tehnologije koju je Ford uveo na stol posljednjih godina. Zajedno s dostupnim potpuno digitalnim mjeračem i SINKRONIZACIJA 3 infotainment, sustav, od kojih potonji uključuje 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir s podrškom za Android Auto i Apple CarPlay, 2019. donosi automatsko usklađivanje broja okretaja u kombinaciji.

Prvi put viđena na Bullitt Mustangu, značajka omogućuje prebacivanje u niži stupanj prijenosa koji savršeno sinkronizira brzinu vrtnje motora s mjenjačem u ručnom Mustanzi opremljeni mjenjačem, zauzvrat povećavaju stabilnost tijekom izvedbene vožnje, a čine da onaj tko je za upravljačem izgleda i zvuči kao junak. Fanatici pete i prstiju mogu lako onemogućiti značajku u sustavu izbornika ako to žele učiniti.

Naš testni model također je uključivao Roushov opcijski aktivni ispušni sustav. Postavka s četiri vrha ne samo da izgleda kao da znači posao, već se može programirati putem aplikacija za iOS, jedinstvena značajka koja vlasniku vozila pruža mogućnost "podešavanja" zvuka ispušnog sustava prema svojim željama. Paket također uključuje upravljački gumb postavljen na središnju konzolu koji vozaču omogućuje promjenu postavki ispušnog sustava u hodu bez prelistavanja izbornika sustava.

Dojmovi iz vožnje

Iako je paket Stage 3 zbirka nadogradnji, središnji dio nedvojbeno je 2,65-litarski TVS puhač koji Roush ugrađuje na 5,0-litarski Coyote V8. U zalihama, taj Double OverHead Cam (DOHC) mlin daje zdravih 460 KS i 420 lb.-ft.okretnog momenta, ali dodajte 12 psi pojačanja iz 50-državno legalnog TVS puhala i te brojke penju se na 710 KS i 610 lb.-ft.

U gradu, dodatna snaga nije toliko primjetna kao što biste očekivali, a s tvorničkim mjenjačem i spojkom koji su još uvijek prisutni, Roush Stage 3 ostaje lak za vožnju kao standardni GT. Ali izađite na čisti komad asfalta gdje automobil može protegnuti noge, a puhalo će definitivno pokazati svoju prisutnost. Coyote također ostaje motor s velikim brojem okretaja, a prednosti superpunjača rastu zajedno s brojem okretaja motora.

Jedno mjesto gdje su poboljšanja manje očita su podešavanja šasije. Ovaj konkretni GT je bio dostupan sa standardnim postavkama statičkog ovjesa, ali prilagodljivi sustav prigušivanja MagneRide je izboran od tvornički na svim GT-ima. Obrazloženje ovdje je da budući da Roush oprema Stage 3 Mustang s vlastitim coilover ovjesom – jednosmjernim podesiva postavka koja se može nadograditi na trosmjerno podesivi koilover, kao što je Roush učinio ovdje – tvorničke stvari se bacaju svejedno. To također omogućuje Roushu da prilagodi odziv ovjesa kao i visinu vožnje.

Problem je u tome što MagneRide sustav omogućuje podešavanje tvrdoće ovjesa u hodu, dok Roushov coilover sustav to ne čini. Posljedica je da se ovjes može činiti previše krutim u određenim situacijama, a nedovoljno krutim u drugim, a prilagođavanje karakteristika koilovera zahtijeva ručne alate i odlazak u garažu.

Iako je svakako brz i sposoban, mekana Roush sjedala, tvorničke kočnice i nedostatak dodatnog hlađenja za komponente pogona jasno pokazuju da je Stage 3 dizajniran da bude više mišićav grand tourer nego staza čudovište. Ipak, u tom je pogledu ustrajan, tjerajući Mustang ozbiljnom hitnošću i urlajućim zvučnim zapisom koji je zarazno zabavan.

Suparnici

Najveći rivali Roush Stage 3 Mustanga dolaze izravno iz salona Dodgea i Chevroleta. Prethodni Challenger SRT Hellcat počinje od 58.995 dolara za primjerak s golim kostima sa 717 konjskih snaga, dok će vas paket Widebody koštati dodatnih 6.000 dolara.

Iako automobili imaju sličnu najveću konjsku snagu, Challengerov 6,2-litreni Hemi daje primjetnu prednost u niskom okretnom momentu, a kao rezultat toga čini se bržim u sprintu po ravnoj liniji. Ali Mustangova manja, lakša platforma koja više liči na sportski automobil čini ga boljim rukovateljem kada cesta postane zavojita.

Chevrolet Camaro ZL1 od 62.000 dolara ima suprotan pristup. Iako ima 60 konjskih snaga manje od Rousha, njegova šasija svjetske klase omogućit će Chevyju da vješto nadmaši Mustanga na zavojitom komadu asfalta. Međutim, to dolazi po cijenu loše vidljivosti prema van, chinty interijera i općeg nedostatka osobnosti.

mirne duše

Roush uključuje poluosovine za teške uvjete rada kao dio paketa Stage 3 za poboljšanje izdržljivosti pogonskog sklopa, ali imali smo nekih zabrinutosti oko standardne spojke i mjenjača. Kako bi ublažio te strahove, Roush uključuje jamstvo za pogonski sklop koje pokriva osovine i druge komponente tijekom pet godina ili 60.000 milja.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Važno je napomenuti da Roush nudi sve komponente koje su dio paketa Stage 3 a la carte putem svoje katalog dijelova, tako da ljudi koji žele pojačanu snagu, ali bi radije preskočili druge nadogradnje, mogu to učiniti ako izabrati.

Vjerojatno bismo krenuli tim putem i uparili TVS puhalo i poluosovine za teške uvjete rada s poboljšanjima kočnica i ovjesa koja dolaze kao dio paketa opcija Performance Pack 2. Kombinacija tvorničkog paketa opcija prilagođenog stazi i MagneRide ovjesa s Roushovim kompresorom trebala bi, u teoriji, dati najbolje od oba svijeta za puno manje novca.

Naš primjer

Morat ćemo pričekati da napravimo konačnu odluku o tome je li Roush Stage 3 Mustang a održiva alternativa nadolazećem GT500 dok ne dobijemo malo vremena za sjedenje u najnovijem Shelbyju. Međutim, ako vam se sviđa ekskluzivnost u kombinaciji s performansama od kojih se diže kosa na glavi, Mustang Roush Stage 3 iz 2019. zasigurno će vam pružiti oba rezultata.

Trebate li nabaviti jedan?

Iako to možda nije najfiskalniji put do brzog, modernog mišićnog stroja, automobili poput Roush Stage 3 Mustanga privlače entuzijaste na emocionalnoj razini, a ne na pragmatičnoj. To nije posljednja riječ u izvedbi Mustanga, ali Roush ispunjava obećanja koja daje njegova estetika, a za mnoge potencijalne kupce to je vjerojatno sve što trebaju znati. Ako vas to opisuje, vaš supernabijeni poni automobil vas čeka.

Preporuke urednika

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020
• Fordov električni Mustang dragster od 1502 KS troši gume, a ne gorivo za trke
• Većina vlasnika rezervacija za Ford Mustang Mach-E ide na bateriju produženog dometa
• Ford Mustang bi mogao odbaciti svoj V8 i na kraju postati potpuno električni
• Jedna verzija električnog Forda Mustanga Mach-E već je rasprodana