Lincoln Continental Review 2019

Američki predsjednici desetljećima su se ponosno vozili u limuzinama Lincoln. Frank Sinatra vozio je Continental Mark II iz 1955. koji je u to vrijeme koštao više od Rolls-Roycea. Babe Ruth, Elvis Presley i James Brown također se nalaze na popisu poznatih vlasnika Lincolna. Budućnost marke izgledala je svjetlije od kromiranih ukrasa na njegovim automobilima tijekom 1960-ih, ali je izgubila svoj put u 1970-ima i nastavila svoj pad tijekom sljedećeg desetljeća. Omogućio je konkurentima poput Cadillaca i Mercedes-Benza da napreduju izdavanjem cijele serije dosadnih, neinspirativnih automobila s previše fordovskog stila koji su se uglavnom svidjeli članovima AARP-a.

Srećom, netko se u Fordu sjetio Lincolnovih glamuroznijih dana i zaključio da je dosta. Tvrtka je pustila u prodaju Continental u pokušaju da se ponovno popne u automobilsku ljestvicu i ponovno uhvati svoju nekadašnju privlačnost. Digital Trends proveo je tjedan dana s jednim kako bi saznao zaslužuje li mjesto pored popularnog Navigator SUV na vrhu Lincolnove linije, ili ako ga je tvrtka pozvala.

Osnovni Continental počinje s 46.145 USD prije nego što u jednadžbu uđu opcije i obavezna odredišna naknada od 925 USD. Hijerarhija razine opreme uključuje tri dodatna modela pod nazivom Select (49.945 USD), Reserve (59.710 USD) i Black Label (70.045 USD). Za naš test, Lincoln nam je dao model Black Label s prednjim sjedalima podesivim u 30 smjerova, paketom stražnjih sjedala, Continental tehnološkim paketom i 3,0-litrenim motorom s dvostrukim turbopunjačem. Sve u svemu, koštao je 81.620 dolara.

Lincolnov novi početak

Lincolnu je trebalo neko vrijeme da pronađe sebe. Godinama se eksperimentiralo s nezgrapnim dizajnom prednjeg kraja s podijeljenim krilima i troslovnim pločicama s nazivom MKZ, MKX i MKT to nije imalo smisla nikome izvan odjela marketinga. S Continentalom je izbrisao sve i krenuo od nule.

Prednji dio ima široku rešetku hladnjaka s kromiranim umetcima i prednja svjetla s LED detaljima koji automobilu daju digitalni izgled. Linija krova graciozno teče u stražnji kraj koji nije ni prenatrpan ni dosadan, ravnoteža koju mnoge tvrtke teško pronalaze. Naš omiljeni dio Continentala ipak je njegov profil. Ogledala izgledaju kao da su s konceptnog automobila, a integracija ručki na vratima u liniju pojasa dodaje jedinstveni dašak elegancije cjelokupnom dizajnu. Naš tester nije bio jedan od 80 primjera opremljen samoubilačkim vratima, što je značajka nasljeđa za koju mislimo da je Continental trebao imati cijelo vrijeme.

Čak i sa standardnim vratima s prednjim šarkama, Continental je veličanstven kakav bi Lincoln trebao biti. Šteta je, dakle, što MKZ izgleda tako nevjerojatno slično Continentalu kada se gleda sprijeda. Ovaj pristup dizajnu stvara obiteljsku sličnost, što je vjerojatno ono što su stilisti željeli postići, ali također razvodnjava imidž Continentala. Kladili bismo se u grijana sjedala da, gledajući oba automobila sprijeda, prosječni kupac automobila ne može razlikovati MKZ od Continentala.

Ručke na vratima upućuju svjetla na tlo kako bi pozdravile putnike čim Continental otkrije svoj ključ. Kada se uđe unutra, odmah je vidljivo da je svaki dio interijera razvijen s duboko ukorijenjenom opsesijom za udobnošću, što je osobina koju dijeli svaki prethodni Continental. Na instrumentnoj ploči nećete pronaći agresivno ojačana sjedala ili kitnjaste ukrase od karbonskih vlakana. Umjesto toga, suvozači putuju na stolicama podesivim u 30 smjerova koje se griju, hlade i masiraju. Ova sjedala – koja su opcijska – ističu se kao jedna od Continentalovih najistaknutijih značajki i među najboljima su koje smo doživjeli u bilo kojem novom ili kasnijem modelu automobila.

Raspored nadzorne ploče je jednostavan; sve je tamo gdje očekujete da bude, uključujući zaslon osjetljiv na dodir i HVAC kontrole. Ručke na vratima su neočekivanije: one su gumbi. To je uredan dodir koji daje osobnost Continentalu. Budite uvjereni, Lincoln je sakrio redovite, mehaničke ručke u panelima vrata kako bi putnici mogli izaći u slučaju kvara na struji. Nećete provesti svoj vikend zarobljeni u Continentalu ako se baterija isprazni.

Kvaliteta izrade je prosječna; nije nam se učinilo posebno dobrim ili posebno lošim. Jeftiniji materijali pojavljuju se na mjestima na kojima putnici inače ne bi izgledali, poput donjeg dijela panela vrata, ali to možemo reći za svaki automobil. Sve u svemu, Continental uglavnom izgleda i osjeća se kao pravi luksuzni automobil.

Nije osnovno, ali nedovoljno tehnizirano

Zaslon osjetljiv na dodir od osam inča ugrađen u središnju konzolu pokreće Fordov poznati infotainment sustav Sync 3. To je verzija softvera specifična za Lincoln, ali je generacija iza infotainment tehnologije koju nude europski i japanski konkurenti Continentala u pogledu dizajna i rezolucije. Barem je prilično jednostavan za navigaciju. Ikone raspoređene u nizu na donjem dijelu zaslona suvozačima daju brzi pristup značajkama poput telefona, navigacije, medija i postavki, a većina izbornika je plitka. Krivulja učenja Sync 3 je blaga.

Iritirajuće je što je Sync 3 jedan od infotainment sustava koji ne dopušta vozaču da upiše adresu u navigacijski sustav dok se automobil kreće. Razumijemo razmišljanje iza ove odluke; vozač bi cijelo vrijeme trebao paziti na cestu i držati ruke na volanu. To je dobro u teoriji, ali u primjeni vozač koji je zaključan iz navigacijskog izbornika jednostavno će posegnuti za pametni telefon, što je nedvojbeno još veća distrakcija. Osim toga, što ako putnik želi utipkati adresu?

Ako vam se ne sviđa Sync 3, Lincoln ističe da je kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto.

Elektronička pomagala za vožnju poput otkrivanja mrtvog kuta i prilagodljivog tempomata rade kao što je oglašeno. Head-up zaslon zaslužuje poseban spomen jer informacije prikazuje na vrlo jasan i koncizan način, te je lako čitljiv bez obzira na svjetlo i vremenske uvjete. Posebno smo cijenili informacije o ograničenju brzine izravno u našem vidnom polju.

Jasno i sažeto također opisuje digitalnu instrument ploču. Dizajneri su izradili brzinomjer s nekoliko jednostavnih linija i postavili ga naprijed i u sredinu. To je izgled koji bismo očekivali pronaći u švedskom automobilu koji krasi skandinavski dizajn, a ne u Lincolnu. I, konačno, posljednji dio unutrašnjosti koji je jasan je opcijski zvučni sustav Revel s 19 zvučnika ugrađen u naš testni automobil. Pojačali smo glasnoću i zvučalo je kao da svi članovi Flogging Molly sjede na stražnjem sjedalu i sviraju privatni set za nas.

U moru vedrine

Lincoln nudi Continental s tri različita motora. Osnovna jedinica je 3,7-litreni V6 s 305 konjskih snaga i okretnim momentom od 280 Nft. Sljedeći je 2,7-litreni V6 s dvostrukim turbopunjačem koji proizvodi 335 KS i 380 lb-ft. okretnog momenta. Naposljetku, vrhunska jedinica – s kojom je došao naš testni automobil – je 3,0-litreni V6 s dva turbopunjača podešen za isporuku 400 KS pri 5750 o/min i 400 lb-ft. momenta pri 2.750 o/min.

3,0-litreni šalje snagu na četiri kotača putem šesterostupanjskog automatskog mjenjača koji vozač mijenja brzinu pomoću gumba koji se nalaze... dobro, ne baš tamo gdje biste ih očekivali. Nisu na središnjoj konzoli i nisu na stupu upravljača. Nastavi tražiti.

Lincoln ih je naslagao, u stilu totema, na lijevoj strani zaslona osjetljivog na dodir. To je u početku malo čudno, ali to je izgled koji nam je postao poznat tijekom našeg vremena s automobilom.

V6 zvučno daje do znanja pri jakom ubrzanju, kao kad se uključuje na autocestu ili prolazi pored kamiona, ali se znatno stišava kada se vozi pri brzinama autocestom. Vodili smo razgovor s našim putnikom koristeći normalne glasove iz zatvorenog prostora, čak i dok smo putovali brzinom od 75 mph. Aluminijski kotači od 20 inča trebali bi vožnju učiniti nemirnom, ali prilagodljivi ovjes filtrira neravnine kako bi Continentalu pružio vožnju koja je izvanredno glatka i popustljiva. Sposobnost krstarenja kilometrima uzastopno u potpunom spokoju važna je osobina u sastavu karaktera Lincolna, a Continental ne razočarava u tom dijelu; opravdava značku na svojoj rešetki. To je vrhunski udoban automobil. Uključite grijana sjedala s masažom i zavalite se dok kilometri lete.

Brzo, misli brzo: navedite Lincoln model koji je prvenstveno poznat po svojim kvalitetama upravljanja. To je bilo trik pitanje. Ne postoji niti jedan. Continental nije onaj koji prekida tradiciju. Sportski je od svojih prethodnika, ali nije automobil koji voli brzo mijenjati smjerove, uglavnom zato što nije projektiran da bude takav. Drži korak sa zavojima na zavojitoj cesti – vektoriranje okretnog momenta pomaže – ali pruža jedinu povratnu informaciju po brzom upravljanju i šasiji je da bi auto stvarno radije išao ravno crta. Pomalo zbunjujuće, Continental dolazi s ručicama za mjenjač i sportskim načinom rada. Nismo koristili ni jedno ni drugo. Mjenjač sam pokreće dobro odmjerene stupnjeve prijenosa, a sportski način rada pokušava limuzinu pretvoriti u nešto što ona očito nije. Najbolje je uživati ​​u najmekšem i najudobnijem okruženju.

No, gura se čak i u udobnom načinu rada. Odziv gasa je oštar, Continental se osjeća kao automobil od 400 KS s papučicom pritisnutom na pod, a njegov sustav pogona na sve kotače nikada ne pokušava pronaći prianjanje jer snagu šestice prenosi na pločnik. Vrijeme za volanom odvelo nas je u Columbus, Ohio, tijekom snježne oluje, gdje smo iskusili drugu, ratničku stranu Continentala. Siguran je na skliskom terenu. Pogon na sve kotače i razna elektronička pomagala u vožnji poput kontrole proklizavanja rade zajedno kako bi prednji dio bio usmjeren u smjeru vožnje. Primijenili smo osnovna pravila vožnje po snijegu i Continental se odlično vozio, čak i na snježnim brdima.

Agencija za zaštitu okoliša (EPA) ocjenjuje Continental na 16 mpg u gradu, 24 mpg na autocesti i 19 mpg u kombiniranom ciklusu. To nije vrsta automobila koja potiče živahnu vožnju, pa smo kružili laganom nogom i nadmašili EPA-inu procjenu autoceste za jednu milju.

Unutar ili izvan okvira?

Continental se natječe u segmentu tržišta koje se smanjuje brže od norveškog ledenjaka u Saudijskoj Arabiji. Realno, njegovi najveći rivali su automobilski crossoveri poput Lincolnovog Pilot. Kupci koji su i dalje privrženi limuzinama imaju brojne mogućnosti za razmatranje, uključujući uobičajene sumnjivce iz Njemačke (Mercedes-Benz E-klasa, BMW serije 5 i Audi A6) i japanski modeli poput Lexusa ES. To je ako uspoređujete samo po cijeni; u smislu veličine, Continental se nalazi bliže teritoriju S-klase. Međutim, izgledi su da oni koji kupuju Lincoln žele razmišljati izvan okvira. Gledano u tom svjetlu, Continentalovi glavni konkurenti su Cadillac CT6 i Volvo V90.

Poput Continentala, CT6 (50.495 USD) predvodi renesansu svog proizvođača. Cadillac nudi više različitih opcija motora, uključujući četverocilindrični i V8 s dvostrukim turbopunjačem, a CT6 se nosi bolje od Continentala. Ipak nije tako glatko, a Continental je udobniji. V90 (48.100 dolara) također je šampion udobnosti nauštrb vožnje. Unutrašnjost mu je ljepša od Continentalove, kako dizajnom tako i kvalitetom materijala, a može se pohvaliti i puno boljom tehnologijom. Njegova je vožnja čvršća, što može biti za ili protiv, ovisno o vašoj perspektivi.

mirne duše

Continental dolazi s četverogodišnjim jamstvom od 50.000 milja, a Lincoln stoji uz pogonski sklop šest godina ili 70.000 milja, što god nastupi prije. Kupci koji se rasipaju na opremu Black Label također imaju koristi od četverogodišnjeg vrhunskog plana održavanja od 50.000 milja, usluga preuzimanja i dostave (unutar radijusa od 30 milja od najbližeg zastupstva) i godišnji detalj, između ostalog povlastice.

Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) dodijelila je Continentalu ukupnu ocjenu od pet zvjezdica na testu sudara. Popis standardnih sigurnosnih značajki uključuje prednje, bočne, zavjese i zračne jastuke za koljena suvozača. Naš tester došao je sa stražnjim sigurnosnim pojasevima na napuhavanje. Nismo ih uspjeli testirati, na sreću, ali su dodali mir kad smo prevozili četiri putnika. To je napredna značajka koju bismo voljeli vidjeti na više automobila bez obzira na marku ili tržišni segment.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da smo konfigurirali Continental, počeli bismo s opremom srednje klase Select i dodali bismo pogon na sve kotače. Dolazi dobro opremljen brisačima s senzorom za kišu, navigacijom i prilagodljivim tempomatom. Rado bismo platili 1500 dolara za prednja sjedala podesiva u 30 smjerova, koja su grijana i ventilirana, a potrošili bismo 225 dolara na stražnje sigurnosne pojaseve na napuhavanje. Lincoln bi nam poslao račun na 55.360 dolara.

Naš primjer

Continental je najuvjerljiviji luksuzni automobil koji je Lincoln pustio u prodaju posljednjih desetljeća. Ima prostora za napredak, osobito u tehničkom odjelu, ali je brz, nudi putnicima udoban prostor za putovanje i rado je krstariti od obale do obale – i natrag – ako potrebna.

Na drugoj, ali trajnijoj razini, pokazuje da je Lincoln na pravom putu.

Prije 10 godina mislili smo da će se automobilska kompanija Lincoln pridružiti Lincolnu, bivšem američkom predsjedniku, u povijesnim knjigama. Zamalo i jest, ali Ford ga je spasio od bloka u zadnji čas. U to vrijeme nismo bili jedini koji su se pitali zašto. Nakon što smo proveli tjedan dana vozeći Continental, imamo puno bolju ideju o smjeru u kojem marka ide i dajemo joj dva palca gore. Lincoln ne pokušava biti BMW, Mercedes-Benz ili čak Cadillac. Ne želi biti Lexus. Želi ponovno biti Lincoln.

Trebate li nabaviti jedan?

Ne onako kako smo ga mi vozili.

Opterećen na škrge kao što je bio naš tester, Continental doseže cjenovnu razinu koja ga svrstava u segment u kojem se ne može natjecati. Ovo nije Lincoln Sinatra koji se vozio po Las Vegasu. Iskreno govoreći, odanost robnoj marki jedini je razlog da potrošite 80.000 dolara na Continental umjesto da se kući odvezete u lijepo opremljenoj Mercedes-Benz E-klasi. Olakšajte s opcijama, skinite 25.000 dolara s cijene i postaje ozbiljan konkurent na popisu za kupnju kupaca koji udobnost i spokoj stavljaju iznad performansi i prepoznatljivosti marke.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: električni manifest
• 2022 Volvo V90 Cross Country prva recenzija vožnje: Android na brodu
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQS pogona: Dovoljno plišano da vlasnici Tesle budu ljubomorni