Količina nove tehnologije čak iu početnom automobilu je zapanjujuća

The Volkswagen Passat iz 2020 je neupadljiv auto. Nije to loš automobil, ali ne pomiče granice tehnologije, dizajna ili inženjeringa ni na koji značajan način. Prevest će pet osoba od mjesta do mjesta udobno, sigurno i učinkovito, a da pritom ne ostave nikakav dojam. Ali čak i neupadljiv automobil kao što je ovaj apsolutno je prepun tehnologije. Potrebna je samo prava perspektiva da se to primijeti.

Volkswagen je pozvao Digital Trends u Los Angeles ne samo kako bi vozio Passat 2020. (koji dobiva značajno ažuriranje za novu modelsku godinu), već i kako bi proslavio marku 70^th obljetnica U Sjedinjenim Američkim Državama. U interesu nostalgije (i umirivanja nas novinara) VW je izbacio flotu klasičnih automobila, uključujući i Passatovog pretka – prvu generaciju Volkswagen Passata iz 1977., koji je prodan kao Dasher u SAD-u Passat 2020. može se činiti jednoličnim među svojom modernom konkurencijom, ali ipak čini da se Dasher osjeća kao konj i kolica.

Povratak na početak

VW je preuzeo veliki rizik pozivajući nas da vozimo njegove starinske automobile, jer je zadnji katalog tvrtke pun fantastičnih ikona poput Buba i Mikrobus. Moderni Volkswageni su dobri auti, ali im nedostaje karakter starijih stvari. To je potpuno očito kada Passat 2020. usporedite s njegovim prethodnikom iz 1970-ih.

Passat 2020. dobio je veliki refeat (jedini lim koji je ostao netaknut je krov, Passat proizvod menadžer Kai Oltmanns rekao je za Digital Trends), tako da više ne izgleda kao generički automobili u izdanju vozača priručnik. Ali Passat će se i dalje uklopiti u promet, dok će klinasti oblik Dashera uvijek biti istaknut. Godine 1977., kada je najprodavaniji automobil u SAD-u bio Chevrolet Impala, kompaktni, jednostavni Dasher dao je izjavu za učinkovitost dizajna. Danas mu ta ista jednostavnost daje šarm s kojim se većina novih automobila ne može mjeriti.

Često ćete čuti ljubitelje automobila kako pričaju o tome kako su stari automobili privlačniji za vožnju, a to je apsolutno slučaj s ovim Dasherom. Uspoređivati ​​iskustvo vožnje ovog automobila s Passatom iz 2020. je kao uspoređivati ​​korištenje motorne pile s korištenjem zaslona osjetljivog na dodir. Sve na Dasheru ima fizički osjećaj; nemate električni servo upravljač koji prikriva ono što rade prednji kotači, niti kontrole stabilnosti i proklizavanja koje bi vam pomogle. Naš testni automobil bio je opremljen naknadnim tahometrom, ali gotovo da možete mijenjati četverostupanjski ručni mjenjač samo zvukom motora.

Dasher također nema problema koje biste očekivali sa starijim automobilom. Prednja sjedala su sasvim prostrana, a odrasli čovjek čak može stati u stražnji dio ovog hatchbacka s troja vrata (VW je također prodavao prostranije modele karoserije s peterovratnim hatchbackom i karavanom). Na cesti se Dasher čini čvrstim i, iako nije baš tih, buka u kabini je podnošljiva. Doduše, ovo je vjerojatno najljepši Dasher iz 1977. na cesti (došao je iz VW-ove njemačke kolekcije, koja zato ćete na fotografijama vidjeti oznake Passata za europsko tržište), ali pokazuje da stari automobili mogu izgledati lijepo moderna.

Unatoč tome, kad bismo samo jedan od ova dva automobila mogli staviti na naš prilaz, to bi definitivno bio Passat 2020.

Povratak u budućnost

Za kratku vožnju po sunčanom danu autocestom Pacific Coast u Kaliforniji, Dasher je vrlo zabavan. Ali za svakodnevnu upotrebu, Passat 2020 očit je izbor. Može udobnije prevoziti ljude, većim brzinama i uz veću sigurnost. I to sve zahvaljujući onome što očekujemo u svakom novom automobilu – tehnologiji.

Passat iz 2020. nadmašuje Dasher iz 1977. baš kao i američke kopnene jahte s kojima bi Dasher dijelio cestu kad je bio nov. Trenutna generacija Passata dizajnirana je posebno za tržište SAD-a, a to je značilo maksimiziranje unutarnjeg prostora. Stražnja sjedala Passata poput limuzine među najprostranijima su među limuzinama srednje veličine. Ipak, ispod haube ovog VW-a nećete pronaći masivan motor.

I Passat iz 2020. i Dasher iz 1977. pokreću četverocilindrični motori. Ali dok Dasher ima 1,5-litreni atmosferski motor koji proizvodi 78 konjskih snaga, Passat ima 2,0 litre obujma i turbopunjač – dobar za 174 KS. To je jedva prihvatljivo za modernu limuzinu srednje veličine, ali golemo povećanje u odnosu na Dasher.

Povećanje obujma od 0,5 litara neće samo po sebi dati 96 KS. Passatov ultramoderni turbopunjač omogućuje motoru da preraste svoju težinu uvlačeći više zraka u motor. Turbopunjači su 1977. bili prilično egzotična tehnologija, rezervirana za trkaći automobili i pregršt cestovni automobili. Turbo lag – nedostatak reakcije pri pritisku na papučicu gasa – učinio je te automobile praktički nepodobnima za svakodnevnu upotrebu. U narednim desetljećima proizvođači automobila ukrotili su turbo motor novim dizajnom i preciznim računalnim kontrolama. Sada se koriste u svemu od superautomobili do kamioneta.

Ne dobivate zadovoljavajuće iskustvo samostalnog mijenjanja stupnjeva prijenosa (Passat 2020 dostupan je samo sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem), ali dobivate snagu bez drame. U Dasheru, uključivanje u promet zahtijeva pažljivo planiranje. U Passatu samo stavite nogu. Količina snage nipošto nije neodoljiva (voljeli bismo da je VW zadržao stari šestocilindrični motor), ali isporučuje se glatko i predvidljivo. Lako smo dobili pretprodukcijski Passat iz 2020 do 114 mph na VW-ovom poligonu u Arizoni, nešto što Dasher vjerojatno neće postići. Passatov motor čak i zvuči prilično dobro.

U 1970-ima, mala veličina Dashera dala mu je prednost u potrošnji goriva, ali Passat 2020 ima i to pokriveno. Ova prostrana limuzina srednje veličine ima kombiniranu potrošnju od 27 mpg prema EPA-i (23 mpg u gradu, 34 mpg na autocesti). To je bolje od ocjene za manju Volkswagen Jettu prije samo deset godina.

Povratak u stvarnost

Nijedan od ovih automobila nije vozilo visokih performansi. Dasher je jednostavno spor, a njegove primitivne kočnice i tanke gume ne ulijevaju puno povjerenja. Passat će vas zaštititi od nevolja, ali na nekim od najboljih zavojitih cesta u Kaliforniji činio se mlitavim i beživotnim. Međutim, s obzirom na to kako će većina ljudi koristiti Passat, to nije važno.

Prosječan vozač većinu vremena provodi na manje uzbudljivim cestama, a Passat ima sve što je potrebno da dosadnu cestu učini podnošljivom. Značajke koje su se smatrale luksuzom na mainstream automobilima 1977. godine – poput klima uređaja – sada su standardna oprema. Nekad se smatralo da su vozači razmaženi izborom ako njihovi automobili imaju AM i FM radio, ali sada se očekuje da svaki proizvođač automobila ima neki oblik pametni telefon sučelje, dopuštajući vozačima preuzimanje glazbe iz mnogo različitih izvora, da ne spominjemo telefoniranje, dobivanje uputa, sve ostalo za što se oslanjamo na svoje telefone.

Passat nema najsofisticiranije sučelje (nedostaje mu digitalna ploča s instrumentima dostupna na drugim VW modelima), ali ipak ima 6,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto. Značajke poput ovih više nisu vrhunska tehnologija. Oni su upravo ono što kupci očekuju.

Isto vrijedi i za sigurnost. S njegovim tankim krovnim stupovima i vratima, ne bismo željeli doživjeti nesreću u Dasheru. Passat je, s druge strane, proizvod kulture koja cijeni sigurnost i ima tehnologiju za poboljšanje otpornosti na sudar. Passatovih šest standardnih zračnih jastuka dokaz su toga. Udarite nešto u Dasher i imat ćete značku upravljača utisnutu na čelu. Asortiman Passata za pomoć vozaču – uključujući standardno autonomno kočenje u nuždi i nadzor mrtvog kuta, kao i dostupan prilagodljivi tempomat – bila je nezamisliva tehnologija 1977., a nečuvena na neluksuznom automobilu samo desetljeće prije.

Zaključak

Naše vrijeme s Volkswagen Passatom 2020. potvrdilo je da je ažurirana limuzina srednje veličine dobra, ali ne i sjajna. Dolazi do trake, umjesto da je resetira. Ali samo za to potreban je automobil koji je prostran, štedljiv, siguran i sposoban olakšati život svom vlasniku. Tehnika sve to čini. Lako je misliti da je automobilska tehnologija vrhunska, ali Passat 2020 pokazuje da je to upravo ono što kupci mogu očekivati ​​od novih automobila. Automobil je svakako prešao dug put.

Što je s VW Dasher iz 1977? Istina je da stari automobili imaju više karaktera, ali to dolazi po cijenu performansi, udobnosti stvorenja i sigurnosti. Karakter vam neće pomoći kada se pentrate uz brdo sa samo 78 KS i znojite se zbog nedostatka klima uređaja. Ono što su moderni automobili izgubili u duši, dobili su u sposobnosti. Nisu sva dobra stara vremena bila dobra.

Preporuke urednika

• VW predstavlja svoj sljedeći električni automobil u trippy kamufliranom obliku