Prva recenzija Porsche Cayenne Coupea 2020.: niži, mršaviji, brži

Prva vožnja Porsche Cayenne Coupe 2020

“Coupe je logična evolucija Cayennea koji se ne trudi sakriti svoje sportske gene.”

Pros

• Upravljanje kao kod sportskih automobila
• Korisne tehničke značajke
• Ozbiljno brzo
• Iznenađujuće prostran

Protiv

• Iste izlazne snage kao standardni Cayenne
• Opcije su skupe

Novi Porsche Cayenne Coupe za 2020. pridružuje se segmentu okruženom plejadom kontroverzi.

Porsche, kao i mnogi njegovi konkurenti, mijenja općeprihvaćeni pojam coupea korištenjem izraza za označavanje modela s četvera vrata. Ovakva praksa dijeli promatrače na dva tabora. Prvi tvrdi da trend kupea s četvero vrata treba provjeriti, a ne njegovati. Drugi borbeno gura suprotno. Njegov manifest navodi da proizvođači automobila mogu nazvati svoj SUV-fastback cross kako god žele sve dok održe obećanje da će isporučiti relativno moderan automobil koji se dobro vozi. Cayenne Coupe raskošno pjeva članove ove potonje skupine pjesmom lebdeće linije krova.

Prilikom lansiranja, Cayenne Coupe doći će u tri različita okusa. Osnovni model, koji ima V6 s turbopunjačem, počinje s 75.300 dolara. Cayenne Coupe S srednje klase nosi osnovnu cijenu od 88.600 USD, dok Cayenne Coupe Turbo kupcima stoji 130.100 USD. Te brojke predstavljaju povećanje od približno 10.000 USD, 5.700 USD, odnosno 6.000 USD u odnosu na standardni Cayenne.

Kao kompromis, standardno dolazi s više značajki uključujući paket Sport Chrono, koji dodaje kvartet načina vožnje koje vozač može odabrati, električno podesiva prednja sjedala u osam smjerova, Porscheova tehnologija aktivnog upravljanja ovjesom, 20-inčni aluminijski naplatci i snaga osjetljiva na brzinu upravljanja. Popis opcija uključuje nekoliko paketa opreme koji zamjenjuju čelične dijelove karbonskim vlaknima kako bi se smanjila težina, prilagodljivi tempomat i – ako se osjećate avanturistički – paket za terensku vožnju.

Više forme, manje funkcije

Coupe se temelji na Cayenne treće generacije, a dva SUV-a izgledaju dosta slično gledano sprijeda. Parkirajte ih jedno do drugoga, pa bi ih čak i dobro uvježbani promatrač automobila teško razlikovao kad bi oboje gledao ravno. Međutim, neka vam oči odlutaju dalje i primijetit ćete da su stilisti u potpunosti izmislili proporcije Coupea kako bi mu dali uporniji dizajn. Linija krova mu se proteže iznad suvozača i spušta se u visoki stražnji kraj kojeg karakterizira tanak, visok LED svjetla tehnološkog izgleda povezana svjetlosnom trakom i spojler koji se automatski izvlači pri brzinama iznad 55 mph Njegov stražnji trag je širi, što znači da su stražnji kotači dalje razmaknuti. Iako svakako dijeli mišljenja, dizajn nalik fastbacku daje Cayenne Coupeu sportskiji stav i ukupni izgled koji je manje utilitaran. To je u biti SUV u trenirci.

Sjednite za volan i sve oko vas će vam izgledati poznato ako ste proveli vrijeme u drugim nedavnim dodacima Porsche portfelja. Braća Cayenne dijele gotovo svaki dio koji vozač dotakne, vidi ili s njim komunicira. To uključuje trokraki upravljač, digitalnu instrument ploču i 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji prikazuje infotainment sustav. Drugačija je priča unatrag, gdje Coupe standardno dolazi s klupom s dva sjedala postavljenom niže nego u običnom Cayenneu kako bi se kompenzirala niža linija krova. Porsche nudi klupu s tri sjedala bez dodatnih troškova, a svaki se Coupe može pohvaliti masivnim, fiksnim staklenim krovom koji preplavljuje kabinu prirodnim svjetlom. Ova značajka stvara osjećaj prostora i otvorenosti za koji nismo mislili da je kompatibilan s kosom linijom krova.

Pod prtljažnika nije ništa niži nego u Cayenneu, tako da kapacitet prtljažnika neizbježno trpi udarac. Coupe nudi 22 kubične stope s četiri putnika u usporedbi s 27 kubika u modelu na kojem se temelji, ali kupcima to vjerojatno neće smetati. To je nesramežljivi izraz dizajna koji nadilazi funkciju oblika po uzoru na veliki, visoki sportski automobil, a ne prodavaonicu namirnica u kojoj se broji svaka kubična stopa.

Coupe se natječe u rastućoj niši svijeta SUV-ova kojim dominira BMW X6, koji je prošao kroz dvije generacije u posljednjih 11 godina, a uskoro će se vratiti za treću. Mercedes-Benz je ušao u segment 2015. s GLE Coupeom, pa zašto je Porscheu trebalo toliko dugo? Stephan Lenschow, inženjer zadužen za tijelo modela, rekao je za Digital Trends da je tvrtka željela osigurati da transformacija dođe bez kompromisa. Inačice Cayennea prve i druge generacije nisu bile razvijene imajući na umu fastback karoseriju, ali model treće generacije jest. Gradivni blokovi već su bili tamo, čekajući poslovično zeleno svjetlo rukovoditelja. Odobrili su projekt jer vozači na svakom velikom svjetskom tržištu (uključujući Sjedinjene Države i Kinu) kupuju SUV-ove brže nego što ih automobilske tvrtke mogu izraditi.

Obiteljski mozak

U 2019. kupci od Porschea očekuju više od performansi; žele i vrhunsku tehnologiju. Tvrtka sa sjedištem u Stuttgartu uspjela je dati Coupeu iste značajke povezivosti i elektronička pomagala za vožnju koji se nalaze u drugim modelima, uključujući Cayenne i Panamera. Središnjom konzolom dominira prekrasan 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji sadrži mnoštvo informacija. Prikazuje infotainment sustav, ali također daje putnicima pristup funkcijama kao što su postavke kontrole klime, podešavanja sjedala i mogućnosti konfiguracije vezane uz automobil. To je softver koji zvuči i izgleda zastrašujuće zbog ogromne količine informacija koje sadrži, ali Porsche učinio ga je intuitivnim i gotovo poput pametnog telefona za korištenje, tako da je navigacija raznim izbornicima jednostavna zadatak. Apple CarPlay kompatibilnost je dostupna, ali Porsche ne nudi Android Auto - barem ne još.

Putnici mogu pristupiti Amazon Music putem zaslona osjetljivog na dodir i Google Nest uređaji mogu slati informacije o korisnikovom domu (kao što su podaci s detektora dima i slike sa sigurnosnih kamera) izravno u automobil radi dodatne bezbrižnosti. Konačno, mrežna navigacija s prometnim informacijama u stvarnom vremenu pomaže korisnicima da izbjegnu duga kašnjenja. Jedino što ne radi je reći "

Vozač se suočava s analognim tahometrom okruženim parom podesivih sedmoinčnih zaslona visoke razlučivosti. Sviđa nam se ovaj postav; to je moderna verzija Porscheove tradicionalne, informacijama bogate ploče instrumenata koja se nalazi u klasičnim modelima. Tipke na upravljaču omogućuju vozaču promjenu informacija prikazanih na bilo kojem zaslonu. Na primjer, desni zaslon može prikazati upute za navigaciju, što drži kartu u vidokrugu vozača čak i ako putnik koristi glavni zaslon za promjenu radio postaje. Alternativno, može pokazati kako sustav pogona na sve kotače dijeli okretni moment između prednje i stražnje osovine u stvarnom vremenu ili temperaturu rashladne tekućine i ulja, između ostalih informacija.

Kompatibilan sa Android i Apple uređaji, Porsche Connect aplikacija omogućuje vlasnicima daljinsku provjeru je li Coupe zaključan (i zaključavanje ako nije), dobivanje upozorenja o održavanju i slanje odredišta navigacijskom sustavu. Predstavlja Porscheovu misiju da svoje automobile učini jednako povezanima koliko i brzima.

Terenac u trenirci

Mehanički, Coupe je identičan Cayenneu. Voljeli bismo da mu je Porsche dao malo više snage kako bi još više izdvojio dva modela, ali to zasad nije u planu, pa početni motor je 3,0-litreni V6 s turbopunjačem podešen za isporuku 335 konjskih snaga između 5300 i 6400 o/min i 332 funta-stope okretnog momenta od 1340 do 5.300 okretaja u minuti. Cayenne S isporučuje se s 2,9-litrenim V6 s dvostrukim turbopunjačem snage 434 KS od 5700 do 6600 o/min i 405 lb-ft. okretnog momenta u širokom rasponu koji se proteže od 1800 pa sve do 5500 o/min. Konačno, vodeći Cayenne Turbo koristi 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača na moćnih 541 KS i 567 lb-ft. okretnog momenta.

Benzinski-električni hibridni pogon dolazi vrlo brzo, potvrdio je Porsche tijekom događaja predstavljanja. U međuvremenu, automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa s ručicama za biranje stupnjeva prijenosa na upravljaču i pogonom na sva četiri kotača standardno dolaze bez obzira na broj cilindara ispod haube. U svojoj najbržoj konfiguraciji, Cayenne Coupeu treba 3,7 sekundi da postigne 60 mph od zaustavljanja, i nastavlja ubrzavati sve dok brzinomjer ne pokaže 177 mph.

Vozili smo se sve tri generacije Cayennea tijekom godina, a svaki od njih je stajao ponosan kao SUV s najboljim upravljanjem u svojoj eri. Coupe nasljeđuje sportske gene koji se prenose s generacije na generaciju poput svetog recepta iz Cayennea, i upravlja bolje nego što bi trebao ovako velik (i ovako težak) automobil; to je pravi Porscheov sportski automobil. Električni servo upravljač osjetljiv na brzinu nema mnogo povratnih informacija, ali je lijepo odmjeren i izravan. Cayenne Coupe ide kamo ga usmjerite. Kočioni diskovi veličine kotača na ranoj 356, Porscheov prvi serijski proizvedeni automobil, zaustavlja Cayenne Coupe s pouzdanim autoritetom. Gotovo možete čuti čeljust kako govori “ne brinite; imamo ovo!" nakon što pritisnete pedalu.

Svidio nam se način na koji nas je Turbo povukao do stražnjeg dijela vozačevog sjedala, a nadaren je i jednim od osmica s turbopunjačem koji bolje zvuči na tržištu. Herojski je brzo. No, nakon što smo vozili tri varijante, zaključili smo da je Cayenne S srednje klase najbolja opcija za kupce koji žele SUV s kojim se upravlja jednako dobro. Dosta je brz u normalnim uvjetima vožnje i lakši je na nogama od Turba jer ima manji motor. To je onaj koji smo najviše voljeli bacati u kut na zavojitim cestama blizu granice između Austrije i Slovenije.

Porsche je uložio ogromnu količinu inženjerskog čarobnjaštva u sustav ovjesa. Čak i standardna čelična postavka koja se nalazi u osnovnom i S modelu pruža glatku, udobnu vožnju po gradu i na autocesti, a ipak drži tijelo pod kontrolom u teškim zavojima. Uspostaviti ravnotežu između ovih suprotnih krajeva istog spektra bilo je lakše reći nego učiniti, ali jest ključan kako bi Coupe postao svestrani izvođač, a to je ključna komponenta u sastavu Porschea lik.

Naše vrijeme za volanom bilo je prekratko za mjerenje stvarne potrošnje goriva, a Agencija za zaštitu okoliša (EPA) još nije testirala Cayenne Coupe. Očekujemo da će njegova kilometraža biti jednaka Cayenneovoj, dakle 18 mpg u gradu, 23 mpg na autocesti i 20 mpg u mješovitom ciklusu za model Cayenne S. Plug-in hibridni model koji bi trebao debitirati prije kraja 2019. bit će prvak u učinkovitosti u ponudi.

Suparnici

Dok broj SUV-ova u cjenovnom rangu Cayenne Coupea raste svake godine, njegova dva glavna konkurenta su BMW X6 i Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 (63.550 USD) – X6 je dobra opcija za kupce s relativno ograničenim budžetom. Izrazito je jeftiniji od svojih suparnika, iako osnovni model dolazi sa stražnjim pogonom umjesto pogona na sva četiri kotača, a iznutra nije tako luksuzan kao Cayenne. Druga generacija X6 također počinje biti nezadovoljna, puštena je u prodaju 2014., ali se očekuje da će BMW izbaciti novi model do kraja 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71.350 USD) – I varijante GLE Coupea s oznakom 43 i 63 nude više snage od usporedivog Cayenne Coupea za manje novca. Ističu se prekrasnim interijerom i izdašno su opremljeni, ali se ne snalaze tako dobro kao Porsche na zavojitoj cesti.

mirne duše

Svaki Cayenne Coupe dolazi s dvostrukim prednjim, bočnim zračnim jastucima i zračnim jastucima za koljena za suvozače, uz stražnje bočne zračne jastuke i zračne zavjese koje se protežu od A- do C-stupa. Tempomat, senzori za parkiranje na obje strane i automatsko kočenje u nuždi standardno dolaze bez obzira na odabranu varijantu. Mnoga druga elektronička pomagala u vožnji dostupna su uz nadoplatu, uključujući Porscheova InnoDrive tehnologija (koja je poput adaptivnog tempomata na steroidima), kamera za surround pogled, head-up zaslon, pomoć pri promjeni trake i pomoć za noćno gledanje.

Iako Porsche još nije objavio informacije o jamstvu, razumno je pretpostaviti da, poput standardni Cayenne, Coupe će imati četverogodišnje jamstvo, 50.000 milja i 12-godišnje jamstvo protiv korozije jamstvo. Porsche će platiti i prvi servis, koji Cayenne zahtijeva kada navrši godinu dana ili prijeđe 10.000 milja.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da trošimo vlastiti novac, počeli bismo s Cayenne S Coupeom srednje klase i dodali 4900 USD paket performansi, koji uključuje prilagodljivi zračni ovjes, upravljanje stražnjom osovinom i sportski ispuh sustav. Zadržali bismo raspored s četiri sjedala jer dobro pristaje automobilu, ali bismo dodali prilagodljivi tempomat, što je opcija od 2000 USD. Naš ukupni iznos bi bio 96.750 dolara.

Zaključak

Je li to kupe? Je li to SUV nalik kupeu? Je li to fastback? Mogli bismo se prepirati oko semantike sve dok Cayenne Coupe 2020. ne uđe u carstvo klasičnih automobila, a da se ne složimo oko definitivnog odgovora. Ono što je sigurno je da je, kako god da ga nazovete, to logična evolucija Cayennea koji se ne trudi sakriti svoje sportske gene. Značajno je da opravdava značku na nosu s tehničkim značajkama koje su pametne i korisne bez nametljivosti, kvalitetom izrade koja graniči s besprijekornošću i, naravno, niskom cijenom odgovarati.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin