2020 BMW X3 M i X4 M Competition Prva recenzija vožnje

BMW X3 M i X4 M iz 2020. nude performanse bez drame.

Sadržaj

• Suptilni mišić
• Mnoštvo opcija
• Pravi M automobili
• Suparnici
• mirne duše
• Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
• Zaključak
Prikaži još 2 stavke

SUV od 503 konjske snage apsurdan je prijedlog kako god mislili o tome. Danas postoji podosta SUV-ova visokih performansi, ali transformacija blage trgovine namirnicama u hotrod i dalje prkosi logici. Dakle, 2020. BMW X3 M i X4 M Competition – dva najnovija SUV-a iz BMW-ovog odjela za performanse M – trebali bi biti prilično ludi, zar ne?

BMW je pozvao Digital Trends da voze oba SUV-a oko New Jerseya i sjeverne države New York, te da šibaju X4 M Competition na stazi u New Yorku Motoristički klub Monticello. U nadi da će dati sve od sebe, BMW nam je donio natjecateljske modele pune snage, s gore spomenutim 503 ponijem. Cijene počinju od 77.895 USD, odnosno 81.395 USD za X3 i Z4, uključujući obvezne odredišne ​​naknade od 995 USD. BMW će također ponuditi jeftinije osnovne modele sa skromnijih 473 KS ako se time možete zadovoljiti.

Oba SUV-a nose BMW-ove hvaljena M značka, i sa ozbiljnom snagom, očekivali smo uzbudljivu vožnju. Ali vozila poput X3 M i X4 M moraju služiti praktičnosti, kao i performansama. Je li BMW uspio u oba slučaja? Hajde da vidimo.

Suptilni mišić

X3 M i X4 M su izvedbene verzije postojećih BMW-a X3 i X4. X3 ima konvencionalni SUV oblik, s visokom, uspravnom karoserijom, dok se X4 smatra "coupeom" i ima nizak, kosi krov. To bi trebalo učiniti da X4 izgleda elegantnije od svog brata X3. Ljepota je u oku promatrača, ali taj krov smanjuje prostor za glavu straga i prtljažni prostor, što znači da ovom SUV-u malo nedostaje korisnosti. Također otežava vidljivost s leđa. Zbog toga smo bili vrlo zahvalni za kameru za vožnju unatrag i nadzor mrtvog kuta našeg testnog automobila.

Promjene stila koje M modele razlikuju od standardnih X3 i X4 su suptilne. Kotači za pojedine modele (20-inčni na osnovnim modelima, 21-inčni na natjecateljskim modelima) su jedan poklon. Druga je zbirka rešetki i ventilacijskih otvora sprijeda, zbog čega oba M modela izgledaju kao da se jako trude napraviti zastrašujuća lica. Ovo jednom nije samo za pokazivanje. Sve je u funkciji, dovodi zrak do šest hladnjaka koji hlade motor i mjenjač.

Unutrašnjost i X3 M i X4 M tipična je za BMW, s visokokvalitetnim materijalima i prilično konzervativnim dizajnom (BMW nudi opcijske ukrase od karbonskih vlakana kako bi malo oživjeli stvari). Natjecateljski modeli dobivaju standardna sportska sjedala s presvlakama od Merino kože. Udobni su kao u luksuznom automobilu, ali još uvijek imaju dovoljno bočnih ojačanja da vozača spriječi da klizi tijekom agresivnog skretanja. Mjenjač specifičan za M je kompliciraniji nego što bi trebao biti, ali upravljač je bio savršene veličine i debljine.

Unutrašnjost X3 M također je prilično prostrana, nudi više prostora za glavu nego Mercedes-AMG GLC63 i Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ali manje prostora za noge nego Mercedes. X3 također nudi znatno više prtljažnog prostora od konkurentskih SUV-ova. X4 M žrtvuje prostor za glavu i teret prostora za sportskiju siluetu, ali doduše nije jedino vozilo u ovom segmentu koje to čini kompromis. Mercedes nudi "coupe" verziju GLC63, iako ažurirane mjere interijera nisu bile dostupne za izravnu usporedbu.

Mnoštvo opcija

Velik dio X3 i X4 M Vozim infotainment značajke prenesene iz modela koji nisu M. Središnji zaslon od 10,25 inča potpomognut je praktičnim rotirajućim kontrolerom i gumbima koji olakšavaju pristup ključnim izbornicima. Za razliku od slabijih verzija X3 i X4, Apple CarPlay je standard, iako ga BMW još uvijek nema u ponudi Android Auto. X3 M i X4 M također imaju BMW-ov sustav upravljanja gestama, koji je pomalo nespretan za korištenje i predstavlja problem svima koji vole razgovarati rukama.

M modeli dobivaju posebno konfiguriranu skupinu digitalnih mjerača i head-up zaslon. Potonji se može programirati da prikazuje svjetla mjenjača i trenutni stupanj prijenosa kada je mjenjač u ručnom načinu rada, što čini izvršavanje savršenih promjena stupnjeva prijenosa lakim. Grafika za digitalni mjerač je čista i vrlo laka za čitanje, kao i virtualni tahometar čak uključuje i svjetlo upozorenja tako da vozač ne opterećuje motor prije nego što se pravilno zagrije gore.

Tipično za BMW M, vozač ima mnogo različitih postavki vozila s kojima se mora petljati. BMW uključuje višestruke postavke za upravljanje, ovjes, motor, prijenos i kontrolu stabilnosti te sustav pogona na sve kotače. Vozač čak dobiva gumb za glasniji ispuh, što će se svidjeti vašim susjedima. Kao i sa ostali M modeli, vozači mogu spremiti dvije personalizirane kombinacije postavki, kojima se može pristupiti putem dva crvena M gumba na upravljaču.

Unatoč tome što su skupi luksuzni automobili, X3 M i X4 M ne nude mnogo standardnih pomagala za vozača. Oba vozila dobivaju standardni prilagodljivi tempomat i autonomno kočenje u nuždi, ali upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake i upozorenje na poprečni promet straga su dodatni dodaci. Mnoge od ovih značajki standardna su oprema na mnogo jeftinijim automobilima. BMW također nudi stop-and-go funkciju za adaptivni tempomat, koja omogućuje automobilu da se potpuno zaustavi i ponovno krene u prometu, ali opet, to dodatno košta.

Pravi M automobili

Motor je srce bilo koji M auto, a BMW je bacio sve što je imao na zajednički 3,0-litreni redni šestarac s dva turbopunjača X3 M i X4 M kako bi bio siguran da je ovaj motor prava stvar. Kodnog naziva S58, to je čist dizajn prema BMW-u. Inženjeri su se usredotočili na to da motor učini osjetljivim i željnim okretaja – kvalitete koje se obično ne povezuju s motorima s turbopunjačem – opremanje S58 cijevima većeg promjera za kretanje puno zraka pri nižem tlaku, kao i elektronički aktiviranim otpadom kapija.

Natjecateljski modeli imaju 503 KS, dok osnovni modeli imaju 473 KS. Izlazni okretni moment za obje verzije je 442 funta-stopa. Snaga se prenosi na sva četiri kotača putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. The pogon na sve kotače sustav šalje većinu snage na stražnje kotače kako bi se poboljšalo upravljanje, ali X3 M i X4 M ne mogu imati puni pogon na stražnje kotače kao BMW M5 i M8.

BMW tvrdi da će i X3 M Competition i X4 M Competition ubrzati od 0 do 60 mph za 4,0 sekunde. Najveća brzina je elektronički ograničena na 155 mph, ili 177 mph ako dobijete dodatni M Driver’s Package. To čini X3 M Competition sporijim do 60 mph od njegovih prirodnih rivala, The Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekundi) i Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekundi). Najveće brzine za Alfu i Merc su 176 mph odnosno 155 mph. Mercedes nudi i snažniju S verziju GLC63 coupea, koji je glavni rival X4 M. S od nule do 60 mph ubrzava za 3,7 sekundi i ima najveću brzinu od 174 mph.

Ipak, i X3 M Competition i X4 M Competition bili su dosta brzi za upravljačem. Čak i kod ovakvih teških SUV-ova, 503 KS je puno. Ubrzavaju na nonšalantan način, bez drame, samo obavljaju posao bez vike oko toga. Malo više drame, međutim, možda i ne bi bila loša stvar. BMW je napravio veliku stvar oko crvene linije motora S58 od 7200 okretaja u minuti, ali nećete izvući maksimum iz ovog motora ako mu zavrnete vratom. Utvrdili smo da je motor vrlo brz, ali je okretao i gradio snagu na suzdržan, promišljen način – baš kao i mnogi drugi moderni motori s turbopunjačem koje smo iskusili.

X3 i X4 teže od konvencionalnih automobila i imaju viša središta gravitacije, tako da nisu idealne platforme za vozila visokih performansi. M modeli odlično kamufliraju tu dodatnu masu. To je djelomično zbog sirove snage motora, ali BMW je također podesio šasiju na razinu preciznosti koja vam omogućuje da vozite ove SUV-ove poput sportskih automobila. Sustav pogona na sva četiri kotača nudi obilje prianjanja, a kada to prianjanje počne nestajati, vozač dobiva dovoljno unaprijed upozorenja. U Comfort načinu rada, ovjes je uglađen poput luksuznih automobila, ali čak i najčvršća postavka Sport Plus podnošljiva je na polomljenom kolniku.

To je impresivno inženjersko postignuće, ali ne bez svojih nedostataka. Upravljanje je brzo i precizno, ali samo ako se ostavi na zadanoj postavci Comfort. Sport i Sport Plus dodaju težinu, što otežava male ispravke, bez očite prednosti kao kompromisa. Kontrola stabilnosti ima M dinamički način rada koji dopušta neku bočnu akciju dok još uvijek održava sigurnosnu mrežu. Ali ako računala misle da ste pretjerali, sustav vrlo naglo prekida. Iznad svega, X3 M i X4 M su jednostavno bili previše napeti. Neosporno su to vozila s kompetentnim performansama, ali voljeli bismo da su zabavnija.

Prosječni kupac M-automobila vjerojatno nije previše zabrinut zbog potrošnje goriva, ali da se zna, oba X3 M Competition i X4 M Competition ocijenjeni su na 16 mpg zajedno (14 mpg grad, 19 mpg autocesta) prema EPA. Iste ocjene vrijede za modele koji nisu konkurencija.

Suparnici

BMW X3 M i X4 M iz 2020. trenutno imaju dva glavna rivala, ali uskoro će biti i treći. Porsche će na kraju izdati svoju vruću verziju nedavno redizajniran Macan, ali dok se ne dogodi, vaše su mogućnosti u segmentu ograničene.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (osnovna cijena: 81.590 dolara): Ako BMW privlači glavu, Alfa Romeo privlači srce. Od svoje zaobljene vanjštine do svog twin-turbo V6 izvedenog iz Ferrarija, Stelvio Quadrifoglio ima za cilj pobuditi emocije. Međutim, Alfa dosta zaostaje za BMW-om što se tiče unutarnjeg prostora i kvalitete materijala, a Stelviov informacijsko-zabavni sustav samo je dotjerana verzija Chryslerovog Uconnecta.

Mercedes-AMG GLC63 i GLC63 coupe (osnovna cijena: 71.795 USD i 75.095 USD): Mercedes-AMG-ov dvojac ima više karizme od BMW-ovog para, zahvaljujući AMG-ovom 4,0-litrenom twin-turbo V8. Mercedes također nudi maštovitiji dizajn interijera, iako s nezgrapnim infotainment sučeljem. Modeli GLC63 dobit će nešto ažuriranja za 2020, što bi moglo promijeniti jednadžbu.

mirne duše

BMW nudi jamstvo od četiri godine/50.000 milja za novi automobil, kao i tri godine besplatnog redovnog održavanja. Dok se M modeli temelje na postojećim BMW X3 i X4, broj novih komponenti može utjecati na ocjene pouzdanosti i rezultate testova sudara.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Najprije najvažnije: uzeli bismo X3 umjesto X4. Ovo posljednje jednostavno nema puno smisla. Ako ste spremni žrtvovati korisnost za stil, zašto ne biste otišli do kraja i nabavili kupe s dvoja vrata, poput BMW-ovog M4? X3 M nudi više praktičnosti od X4 M, što je i smisao kupnje SUV-a.

Također bismo preskočili osnovni model i išli ravno na X3 M Competition. Može se pohvaliti većom snagom (iako je okretni moment nepromijenjen) i više standardne opreme. Dodali bismo paket Driving Assistance Plus kako bismo dobili napredniji prilagodljivi tempomat sustav i Executive paket, kako bi dobili head-up zaslon, bežično punjenje telefona i WiFi hotspot.

Zaključak

Teško je raspravljati s SUV-ovima koji nude ovu razinu performansi bez ugrožavanja upotrebljivosti u stvarnom svijetu. Ono što im nedostaje u uzbuđenju, BMW X3 M i X4 M iz 2020. nadoknađuju kompetentnošću. SUV-ovi visokih performansi mogu biti potpuno ludi grad, ali ako idete tamo, zašto ne biti gradonačelnik?

Preporuke urednika

• 2023 BMW iX M60 je električan, prostran i iznenađujuće brz
• BMW M spaja performanse poput superautomobila u X5 i X6
• S do 617 KS u pogonu, 2020 M8 je BMW-ova nova perjanica performansi
• BMW-ov 2020. M340i pokazat će mješavinu tehnologije i luksuza na sajmu u Los Angelesu
• BMW M odstupa dalje od svog naslijeđa s X3 M i X4 M crossoverima