Recenzija Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio iz 2018

Prošle godine, Alfa Romeo dospio je na naslovnice kada je Stelvio Quadrifoglio uhvatio proizvodni SUV rekord kruga na slavnom njemačkom Nurburgringu, trkaćoj stazi dugoj 12,9 milja koja je postala standard prema kojem se ocjenjuju automobili visokih performansi. Samo to je bilo dovoljno da se podigne obrva ili dvije, čak iu salatnim danima jeftinih, lako dostupnih konjskih snaga.

Ali prije nego što smo dobili priliku sjesti za volan Alfinog svjetskog SUV-a, njegov mainstream pandan, Stelvio Ti, stigao je do Amerike. Cijenili smo njegov osjećaj za stil i praktički, ali Ti

ostavili smo da želimo više, kako u smislu luksuza tako i dinamičke snage.

Srećom, Quadrifoglio rješava te probleme uz pomoć sportski podešenog aktivnog ovjesa sustav, prianjajuća Pirellijeva guma i 2,9-litreni V6 motor s dvostrukim turbopunjačem izveden iz Ferrarija za proizvodnju 505 konjskih snaga. To je, na mnogo načina, iteracija Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio s pogonom na sva četiri kotača, koja je brza već obožavatelj.

Ipak, kao sportskog vozila s pet vrata, svrha Stelvija razlikuje se od one sportske limuzine Giulia, a kao preferencije potrošača nastavljaju se pomicati prema crossoverima, talijanski proizvođač automobila nada se štrajku dok je željezo vruće. Počevši od 79.795 USD do 84.290 USD prema testiranju (s odredišnom pristojbom), ključni suparnici Stelvio Quadrifoglio su europski SUV-ovi prilagođeni performansama poput Porsche Macan i Mercedes-AMG GLC63 S, kao i Jeepov vlastiti Hellcat pogon Grand Cherokee Trackhawk.

Ima li Stelvio Quadrifoglio ono što je potrebno da se učvrsti u ovom visoko konkurentnom segmentu? Zgrabili smo ključeve ovog Misano plavog primjerka i krenuli na put saznati.

Interijer i tehn

Usmjerenost na vozača Stelvio Quadrifoglio postaje jasna čim pogledate kabinu. Od alcantare i upravljača obrubljenog karbonskim vlaknima – zajedno sa jarko crvenim paljenjem inspiriranim utrkama gumb – agresivno ojačanim prednjim žlicama ostvarene su namjere visokih performansi modela Quadrifoglio očito. I dok je model Ti više o kazalištu nego o sadržaju, Quadrifoglio ima hardver koji podržava tvrdnje iznesene njegovom estetikom. Iako opći raspored ne odudara daleko od Ti-a, unutrašnjost Quadrifoglia općenito djeluje manje spartanski, budući da obloga od ugljičnih vlakana bolje elegantno ispunjava prazne prostore nego drvo u našem Ti testeru učinio.

Kao i kod modela s četiri cilindra, Stelvio Quadrifoglio ima gumb za odabir načina vožnje postavljen na središnju konzolu. Nazvana DNA, akronim za njegove dinamične, prirodne i napredne načine učinkovitosti, svaka postavka prilagođava odziv leptira za gas, ponašanje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa, težina upravljača i druge performanse varijable. Pritiskom na dinamičku postavku također se prilagođava krutost aktivnog sustava ovjesa dok se slabi vladavina sustava kontrole trakcije i stabilnosti. Ali za maksimalnu izvedbu, Quadrifoglio ima i trkaći način rada koji je ekskluzivan za ovaj model, a ne samo to potpuno onemogućuje ta pomagala vozaču, ali otvara vrijednosti ispušnih plinova koliko god mogu za maksimalnu zvučnost posljedica.

Iako je mogućnost prebacivanja između ovih postavki u hodu nedvojbeno zgodna, Alfina implementacija sustava pomalo je nezgrapna. Na primjer, ne možete imati opušteni odziv gasa prirodnog načina rada s čvršćim upravljanjem koje omogućuje tvrđe postavke aktivnog ovjesa jer se amortizeri mogu podešavati samo kada je vozilo postavljeno na dinamiku ili utrku način rada. A ako želite da ispušni sustav reproducira zvučni zapis twin-turbo V6 punim plućima, morat ćete imati DNK selektor postavljen na način utrke jer ta postavka ispušnog sustava nije dostupna ni na koji drugi način.

Zamjerke koje smo imali s Alfinim vlastitim informacijsko-zabavnim sustavom u Ti-u također su prisutne u Quadrifogliu, poput neobično mali zaslon stražnje kamere, osjećaj niske rente rotirajućeg gumba i tvrdih gumba koji se koriste za navigaciju svoje jelovnike. Dobra vijest je da zaslon od 8,8 inča izgleda prilično oštro i da sustav podržava Apple CarPlay i Android Auto, od kojih je potonji dobrodošla nadogradnja koja je još bila na pomolu kad smo vozili Ti.

U Stelviu udobno sjedi petero, posebno sprijeda gdje su putnici maženi dobro ojačana sportska sjedala, ali prostor za glavu putnika na stražnjem sjedalu malo je smanjen zbog nagiba Stelvija linija krova. Stražnja sjedala se dijele i preklapaju u omjeru 60/40 za 56,5 kubičnih stopa teretnog prostora. Električna podizna vrata su standardna, kao i dodatni prostor za pohranu ispod poda prtljažnika.

Vozačko iskustvo

Dok je izgled uvjerljiv, a tehnologija osrednja, performanse Stelvio Quadrifoglio čine ga pravim istaknutim, čak i unutar rastućeg područja SUV-ova visokih performansi. Službeno vrijeme Alfa Romea od 0 do 100 km/h iznosi 3,6 sekundi, ali za upravljačem se čini čak i bržim od da. Kladili bismo se da će ova stvar dati Trackhawku trku za svoj novac na semaforu unatoč manjku od 202 konjske snage.

Ljubitelji Alfe primijetit će da je sprint također nekoliko desetinki brži od Giulie Quadrifoglio iako Stelvio Quadrifoglio dobiva kaznu od 500 funti težine. To je zato što Stelvio šalje snagu u sva četiri kuta, dok je Giulijino gunđanje usmjereno isključivo na stražnje kotače. Stelvio jednostavno učinkovitije smanjuje snagu. Uzimajući u obzir kako 2,9-litreni V6 daje svoj potisak, to je vrlo cijenjeno: pritisnite gas iz mirovanja bez kontrole pokretanja i, kao u Giuliji, primijetit ćete da se ništa ne događa dok okretaji ne počnu izgraditi. Ali jednom kad to učine, turbopunjači oživljavaju i katapultiraju Stelvio naprijed s razinom hitnosti koja se čini gotovo apsurdnom za jedno sportsko-terensko vozilo.

Srećom, ovaj SUV težak 4300 funti također je opremljen jakim Brembo kočnice posvuda – čeljusti u šest točaka naprijed, jedinice s četiri klipa straga. Ne može se poreći da su ovi stoperi dorasli zadatku opetovanog usporavanja Stelvia sa staze bez drame, ali gube bod ili dva zbog Alfinog brake-by-wire sustava, zbog čega je papučica kočnice preosjetljiva u svakodnevnom životu vožnja. Ugljično-keramički kočioni diskovi također su dostupni kao opcija od 8000 USD, ali bismo ih zapravo preporučili samo posvećenim štakorima koji planiraju redovito izvoditi produžene sesije lappinga.

Dok sportski podešeni ovjes Stelvio Quadrifoglio prenosi više nesavršenosti na cesti u kabinu od tipičnog luksuznog SUV-a, isplati se kada cesta postane zavojita. S ovjesom podešenim na najtvrđu postavku, Stelvio prolazi ravno u zavojima unatoč svojoj masi i visini vožnje, dok Pirelli Pzero ljetne gume – raspoređeni set s gumom širine 255 mm sprijeda i gaznim slojem od 285 mm straga – nudi hvalevrijedno prianjanje i vjerno govori o granicama dok im se približavate. Rezultat je da se Quadrifoglio više ponaša kao podignuti sportski automobil nego kao glomazni luksuzni sportski-utility sa snažnim motorom. Iako to malo utječe na svakodnevnu udobnost, mogućnosti pri ruci više nego to nadoknađuju.

Jamstvo

Alfa Romeo nudi četverogodišnje osnovno jamstvo od 50.000 milja, četverogodišnje jamstvo za pogonski sklop od 50.000 milja i pomoć na cesti 24/7. J.D. Power još nije objavio procjene pouzdanosti za Stelvio Quadrifoglio.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Alfa Romeo ne nudi širok raspon opcija za Stelvio Quadrifoglio, ali to je djelomično zato što ovaj model dolazi s većinom značajki dostupnih na Stelviu kao standard.

Misano plava našeg testera koštala je 600 dolara i izgleda fantastično u ovoj nijansi, pa bismo je smatrali dobro potrošenim novcem. Opcijski upravljač od ugljičnih vlakana vrijedan 400 USD sjajan je u ruci i donosi dodatnu razinu sportskog stila u vožnji, pa bismo se i mi odlučili za njega.

Preskočili bismo opcijske karbonsko-keramičke diskove od 8000 USD. Vjerojatno bismo također ostavili na stolu dinamički plus paket pomoći vozaču našeg testera vrijedan 1.500 dolara jer uključuje sustav upozorenja pri napuštanju prometne trake koji se ne može isključiti.

Naš primjer

Ako tražite stilski SUV visokih performansi, Stelvio Quadrifoglio doista nudi puno prednosti za novac. Njegov osebujni stil izdvaja ga od uobičajenih sumnjivaca u segmentu, dok su performanse na točenju ravno svjetske klase.

Jeepov Grand Cherokee Trackhawk i dalje će biti ispred u pravocrtnom nadmetanju, ali samo jedva. I dok Porsche Macan ima prednost u pogledu luksuznih sadržaja i ukupne kvalitete izrade, nedostaje mu ekstrovertirani karakter Stelvia Quadrifoglia. Mercedes-AMG-ov GLC63 S još je jedna održiva opcija i trebao bi biti na radaru svakoga tko traži kompaktni europski sportski teren visokih performansi s V8 snagom. The BMW X4 M također će se vjerojatno nuditi po sličnoj cijeni kao Alfa i isporučivati ​​usporedivo performanse, ali dok ne stigne u SAD - vjerojatno u nekom trenutku sljedeće godine - i dalje je svatko može pogoditi.

Na kraju dana samo jedan Talijan igra u ovom segmentu, i to je to. Iako bi mu možda nedostajalo nešto od profinjenosti njegovih njemačkih suparnika, i izravni bijes Jeep s kompresorom, Stelvio Quadrifoglio to nadoknađuje prepoznatljivim stilom i izravnim izgledom sposobnost. Hoće li to biti dovoljno da uvjeri potencijalnog kupca da se udalji od uobičajenih sumnjivaca u konačnici ovisi o tome kako će netko dati prioritet tim karakteristikama.

Ažurirano 24. rujna 2018.: Android Auto i Apple CarPlay uključeni su u cijenu Stelvija.

Preporuke urednika

• Alfa Romeo Tonale započinje 'metamorfozu' usmjerenu na tehnologiju
• Majko moja! Alfa Romeo će na sajmu automobila u Ženevi predstaviti novi model
• Alfa Romeo radi na novom 8C plug-in hibridnom superautomobilu