Pregled prve vožnje Ford Edgea 2019

Prva vožnja Ford Edgea 2019

MSRP $29,995.00

"Ford Edge 2019 je zastarjeli model osvježen novom tehnologijom i dobrodošlom dozom sportskog duha."

Pros

• V6 gunđanje modela ST
• Dobro podešeno podvozje
• Prostrana unutrašnjost
• Dug popis tehničkih značajki

Protiv

• Upitna upotreba posvećene ST značke
• Beživotno upravljanje
• ST-ov sirast pojačivač buke motora
• Cijena brzo raste s opcijama

Nitko vas ne bi krivio što ste zaboravili da Ford Edge postoji.

Uklješten između kompaktnih križanja i veći modeli srednje veličine s tri reda, Edge zapravo nema jasnu svrhu. Njegovi suparnici su mala skupina dvorednih crossovera srednje veličine, uključujući Nissan Murano i verziju Hyundaija Santa Fe za pet putnika. Još će konkurencija uskoro stići u obliku 2019 Chevrolet Blazer i verziju s pet sjedala Volkswagen Atlas. Fordov plan napustiti automobile u korist kamiona i SUV vozila u Sjedinjenim Državama također će podići važnost Edgea.

Edge je prvi crossover koji nosi oznaku ST koja se prije odnosila na automobile visokih performansi kao što su Focus ST i Fiesta ST. Vjerojatno će to biti najkontroverznije ažuriranje modela 2019. godine, koje također uključuje promjene u unutrašnjosti i dodavanje Fordovog novog Kopilot360 paket pomoći za vozača.

Osim ST-a, 2019 Ford Edge dostupan je u SE, SEL i Titanium razinama opreme. Ford nas je pozvao u Park City, Utah, da isprobamo ST i Titanium. To su dva vrhunska Edge modela, pri čemu se ST fokusira na performanse, a Titanium na luksuz. Cijene počinju od 30.990 USD za osnovni Edge SE, dok su naša testna vozila ST i Titanium imala cijenu od 46.540 USD, odnosno 44.890 USD. Oba modela imala su opcijske dodatke, uključujući paket performansi kočnica za ST i paket izgleda Elite za Titanium. Sve cijene uključuju obaveznu odredišnu naknadu od 995 USD.

Interijer i tehn

Ford Edge 2019 je osvježenje postojećeg modela, a ne potpuni redizajn, tako da se stvari ne mijenjaju previše dramatično u kabini. Najveća razlika je okretna ručica mjenjača preuzeta iz limuzina Fusion, što oslobađa prostor za podlogu za bežično punjenje telefona u susjednoj rupi. Izvedbeni model ST ima lijepo ojačana sportska sjedala presvučena kožom i tkaninom, a mi cijenimo to kod Forda nije išao s volanom s ravnim dnom poput dječaka trkača, umjesto toga odlučio se za suzdržaniji, ali funkcionalniji oblikovati. Titanium modeli dobivaju kožna sjedala s grijanjem i hlađenjem u prvom redu.

Modeli više razine koriste poznati Sync 3 sustav brojna druga vozila, s 8,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir i Apple CarPlay/Android Auto kompatibilnost. Waze integracija i Amazon Alexa povezivost također su dostupni, a potonje omogućuje vozačima da rade stvari poput daljinskog otključavanja i pokretanja automobila. Za 2019. Edge također dobiva ugrađenu 4G LTE Wi-Fi pristupnu točku, za koju je potreban namjenski podatkovni plan.

Edge nudi veći ukupni broj putnika nego Edge Nissan Murano ili verzija s pet sjedala Hyundai Santa Fe (Hyundai nudi i model Santa Fe XL sa sedam sjedala i tri reda). To znači više prostora za ramena i noge nego i Hyundai i Nissan, iako Santa Fe nudi nešto više prostora za glavu u prvom redu. Edge također pobjeđuje svoje konkurente u prtljažnom prostoru, s 39,2 kubičnih stopa s podignutim stražnjim sjedalima i 73,4 kubičnih stopa s preklopljenim stražnjim sjedalima. Ford također ima lijep, širok otvor za utovar velikih predmeta u stražnji dio.

Edge za 2019. prvo je pomoćno vozilo koje ćemo dobiti Fordov Co-Pilot360 paket pomoći za vozača, uključujući upozorenje na čeoni sudar, autonomno kočenje u nuždi, mrtvi kut nadzor s upozorenjem na poprečni promet, pomoć pri održavanju voznog traka, kamerom za vožnju unatrag i automatskim dugim svjetlima kao standardom oprema. Također standardno, ali se ne smatra dijelom Co-Pilot360, je kočenje nakon sudara, koje se automatski primjenjuje kočnice kako bi se spriječilo da se automobil otkotrlja i udari u nešto drugo nakon početnog udara, prema Ford.

Opcijske značajke pomoći vozaču uključuju pomoć pri izbjegavanju upravljanja (koja pojačava servo upravljač kako bi se olakšalo upravljanje oko prepreka) i prilagodljivi tempomat s centriranjem trake. Prilagodljivi tempomat može potpuno zaustaviti Edge i nastaviti vožnju sve dok se vozilo ispred udalji za manje od tri sekunde. Značajka centriranja u voznoj traci jedna je od najboljih koje smo vidjeli, pružajući glatko, suptilno upravljanje. Međutim, Edge je bio zbunjen jednom oštrijom od prosječne krivine na autocesti, skrenuvši ravno na trenutak prije nego što se ispravio.

Edge je također dostupan sa sustavom za pomoć pri parkiranju koji može dovesti automobil unatrag u paralelne ili okomite prostore, pa čak i usmjeriti automobil iz uskih prostora. Auto upravlja upravljačem dok vozač modulira brzinu kočnicama. U demonstraciji koju je organizirao Ford, sustav je zauzeo puno agresivniji pristup paralelnom parkiranju nego što bi ovaj ljudski vozač ikada učinio. Uz Edgeove senzore blizine koji su vrištali u znak prosvjeda, sustav je preokrenuo u paralelni prostor s nečim što se činilo kao manje od jednog inča prostora do automobila ispred. Međutim, ovaj precizan manevar postignut je bez razmjene boje, ostavljajući nas i impresionirane i ispucane.

Vozačko iskustvo

2019 Edge je prvi crossover koji nosi Fordovu ST izvedbu. ST je nastao u Europi 1996. godine i označava poboljšane verzije običnih Fordovih vozila. Ford je donio značku u Sjedinjene Države 2012. s Fokus ST i dodao je Fiesta ST u portfelj u 2014. Oba su popularna među ljubiteljima automobila, ali također odlaze jer Ford planira eliminirati sve automobile osim Mustanga iz svoje američke linije. Dakle, je li Edge ST dostojan nasljednik?

Najveća razlika između ST i ostalih Edge modela je ispod poklopca motora. ST je jedina varijanta Edgea za 2019. koja ima V6 motor, u ovom slučaju 2,7-litrenu EcoBoost jedinicu s dvostrukim turbopunjačem koja je preuzeta iz ukinutog Edge Sporta. Ali sada proizvodi 335 konjskih snaga i 280 funta-stopa okretnog momenta, u usporedbi s 315 KS i 350 lb-ft u Edge Sportu. ST dobiva standardni pogon na sve kotače (ostali modeli dostupni su s pogonom na prednje kotače) i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.

Ford je također ST-u dao neke nadogradnje šasije kako bi bolje iskoristio dodatnu snagu. Podešavanje ovjesa i kalibracija prijenosa specifični su za ST, kao i ponašanje sustava pogona na sve kotače u sportskom načinu rada. Naš testni automobil bio je opremljen dodatnim paketom performansi kočnica, koji dodaje ljetne gume 265/40R21 s boljim prianjanjem. Ed Krenz iz Ford Performancea također je objasnio da, iako njegov odjel nije izradio nikakve dijelove po narudžbi za Edge ST, prošao je crossover kroz isto postupak ocjenjivanja koji se koristi za vozila kao što su Ford GT i Shelby GT350R Mustang, suprotstavljajući ga konkurentskim vozilima (u ovom slučaju Audi SQ5 i Porsche Macan) na stazi testiranje.

Ford također tvrdi da je Edge njegov model ST s najbržim ubrzanjem ikada. Frustrirajuće nejasno vrijeme od nula do 60 mph od "ispod 6,0 ​​sekundi" nadmašuje vlastite Fordove procjene od nula do 60 mph za 6,9 sekundi za Fiestu ST i nula do 62 mph za 6,5 ​​sekundi za Focus ST. Ali dva hatchbacka imaju veće maksimalne brzine: Edge ST dostiže 130 mph, prema Fordu, dok Focus i Fiesta mogu doseći 154 mph, odnosno 144 mph. Edge ST je brži od a baza Porsche Macan (0 do 60 mph za 6,3 sekunde), ali nije jasno može li Ford parirati Audi SQ5 5,1 sekunda vremena od nula do 60 mph.

Za volanom se ST čini osjetno sportskijim od prosječnog crossovera. Ali to je niska letvica, s obzirom na to da performanse obično nisu prioritet za vozila ove vrste u ovom cjenovnom rangu. Ipak, uživali smo u gunđanju V6 s turbopunjačem i bili smo impresionirani držanjem šasije i zaustavnom snagom nadograđenih kočnica. Edge ST dokazuje da obiteljski automobili ne moraju biti dosadni.

Ipak, Edge ne ispunjava naša očekivanja za vozilo koje nosi oznaku ST. Ford je otišao dalje od svojih rivala u izradi sportskog crossovera, ali nije otišao dovoljno daleko. Nadogradnje performansi poboljšavaju Edge, ali ga ne transformiraju. ST se nikada ne prestaje osjećati kao veliki, glomazni crossover. Također smo pronašli neke potpuno negativne strane, uključujući mlitavo, beživotno upravljanje i bezobraznu značajku "aktivne kontrole buke" koja dopušta tihe, neuvjerljive zvukove motora u kabinu.

Edge može biti vozilo upitnih performansi, ali općenito je dobar svakodnevni vozač. Unatoč starosti platforme, ona je izvrsno dorađena. Buka vjetra na dijelovima autoceste u Utahu bila je minimalna, a čak i ovjes koji nije ST predstavlja dobar kompromis između kvalitete vožnje i upravljanja. Svi modeli koji nisu ST dobivaju 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem koji proizvodi 250 KS i 275 lb-ft okretnog momenta. To je bolje od 2,0-litrenog turbo četiri motora koji se nudi u vrhunskim verzijama Hyundai Santa Fea, koji može prikupiti samo 235 KS i 260 lb-ft (osnovni modeli dobivaju manje snažni 2,4-litreni redni motor). Atmosferski 3,5-litreni V6 Nissan Murano pobjeđuje Fordov motor po konjskim snagama (260), ali ne i okretnom momentu (240).

Edge modeli opremljeni četverocilindričnim motorom dobivaju kombiniranu potrošnju od 25 mpg prema EPA-i (22 mpg grad, 29 mpg autocesta) s pogonom na prednje kotače i 23 mpg kombinirano (21 mpg grad, 28 mpg autocesta) s pogonom na sve kotače voziti. To daje prednost mala prednost u odnosu na 2,0-litreni turbo Santa Fe. Sa ukupnom potrošnjom od 24 mpg, Murano se približava Fordu unatoč većem motoru. Edge ST je ocijenjen na 21 mpg kombinirano (19 mpg grad, 26 mpg autocesta).

Jamstvo

Ford nudi trogodišnje jamstvo od 36.000 milja, od branika do branika i petogodišnje jamstvo od 60.000 milja za pogonski sklop. Izvješća potrošača dao Edgeu "prosječnu" ocjenu pouzdanosti za nedavne godine modela. S obzirom na broj komponenti koje se prenose na model iz 2019., to je vjerojatno razuman pokazatelj buduće pouzdanosti.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Od dvije razine opreme Edge koje smo testirali, uzeli bismo ST umjesto Titaniuma. Da smo potrošili više od 40.000 USD na crossover od mainstream marke, radije bismo imali ST-ov snažni V6 nego blaži četverocilindrični motor Titaniuma. Sa značajkama poput Sync 3 infotainment sustava, grijanih prednjih sjedala, kotača od 20 inča, električnih podiznih vrata i B&O Play audio sustava, ni ST nije baš gola.

Također bismo potrošili 2.695 USD na paket kočnica za performanse, koji dodaje kotače od 21 inča, rotore s ventilacijom, pločice za kočnice za performanse, nadograđeno hlađenje kočnica i ljetne gume. Ako ćete u ljutnji voziti ovoliko vozilo, potrebne su vam dobre kočnice. Gume koje dolaze s ovim paketom također nude bolje prianjanje od standardne gume za sva godišnja doba, iako ćete htjeti uložiti u dobar set zimskih guma za korištenje tijekom cijele godine.

Zaključak

Ford Edge iz 2019. solidno je pomoćno vozilo. Ford je obavio impresivan posao ažurirajući zastarjelu platformu novom tehnologijom i, iako ne ispunjava naša očekivanja za oznaku, Edge ST nudi dobrodošlu dozu sportskog duha. Ovaj crossover se klatio na rubu nevažnosti, ali Ford ga je vratio s ruba.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni