Recenzija Range Rover Evoque iz 2012

Range Rover Evoque iz 2012

MSRP $57.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Kao i svaki automobil, Range Rover Land Rover Evoque iz 2012. ima svojih problema: skup je; potpuno nepraktično; ima neke očigledne nedoumice u pogledu dizajna, ali za svaku stvar koju radi loše, Evoque to kompenzira izvođenjem dvije s aplombom.”

Pros

• Stil karoserije koji privlači poglede
• Pohvalna potrošnja goriva
• Luksuzan interijer nabijen tehnologijom

Protiv

• Nepraktično u gotovo svakom smislu
• Ograničen prtljažni prostor
• Visoka cijena

Ne znamo odakle početi s Land Rover Range Rover Evoqueom iz 2012. Iako bi se njegovo puno ime moglo pokazati krajnje nespretnim za jezik, prvi prodor britanskog modela u vlasništvu Indije u crossover SUV segment nije ništa drugo nego blaženo elegantan i krajnje primamljiv. Naravno, mogli bismo mu dati druge superlative, ali to bi bila uzaludnost jer Evoque se mora doživjeti, a ne samo vidjeti.

Na neki način Evoque je antiteza onoga što je postala marka Land Rover. Možda će zadržati sklonost tvrtke prema luksuzu i terenskim sposobnostima (više o tome kasnije), ali je svjež, raskalašen i ništa što biste očekivali od tvrtke koja se rijetko usuđivala dalje od svojih baza. Voljeli bismo misliti da izvrstan dizajn odjekuje svim uzrastima; usprkos tome, ne može se poreći da je Evoque predodređen za novu i mlađu publiku.

Naravno, uvijek je postojala mogućnost da će Land Rover riskirati da se sukobi sa svojim postojećim kupcima s modelom kao što je Evoque, ali opet, postojala je i šansa da će poletjeti, što se za sada čini slučajem. Činjenica koje će korporativna odijela u Land Roveru zasigurno biti svjesna i s kojom će biti zadovoljni. Na kraju krajeva, više interesa znači veću prodaju, a Evoque je radna ilustracija toga.

Dizajn udar

Jednostavno rečeno, Evoque je doista zapanjujuće postignuće u dizajnu automobila. To je kao David Beckham među automobilima. Muškarci će mu se diviti, a žene, pa... recimo samo da će ga i žene htjeti voziti i ostaviti na tome.

Iako se mora dati mnogo pohvala Land Roveru za njegov dizajn, također se mora pohvaliti što se tako vjerno držao izvornog koncepta koji je debitirao na sajmu automobila u Detroitu 2008. godine. Nepotrebno je reći da smo se susreli s previše koncepata koji su u početku bili zadivljujući, samo da bismo odbacili najbolje dijelove nakon što su krenuli u proizvodnju. Kao što vidite, ovdje to nije slučaj.

U rastućem segmentu crossover SUV vozila navikli smo vidjeti previše stilizirane i plitke ponude gotovo svih proizvođača automobila. Na prvi pogled Evoque bi mogao, pa... pobuditi sklonost da ga se tako označi, ali istini za volju, uspijeva izvući svoj jedinstveni izgled s inspirativnom sigurnošću.

Lako se izgubiti u jedinstvenom stilu Evoquea. Sprijeda Evoque pokazuje hipnotički karakter. Živopisna HID prednja svjetla nalaze se s obje strane njegove podijeljene rešetke, dok se odmah ispod nalazi set LED svjetala za maglu koja naglašavaju ionako upečatljiv izgled. Duž nagnute haube, male crne rešetke s bočnim ventilacijskim otvorima pružaju dodatne detalje i prirodno usmjeravaju pogled prema gore na njegovo ekspanzivno vjetrobransko staklo.

Hodajući u stranu, vizualna gozba se nastavlja nesmanjenom brzinom. Dug od 171 inča, s međuosovinskim razmakom od 104,7 inča i oslonjen na aluminijske kotače s pet krakova, Evoque nije ni dug ni širok. Kad smo prvi put naišli na našu jedinicu za pregled, bili smo zatečeni koliko je automobil izgledao mali. Iz nekog razloga, prije nego što smo osobno vidjeli vozilo, sposobnost zamisliti Evoque kao nešto manje od Range Rover Sporta bila je gotovo nemoguća. No, usprkos svojoj relativno maloj konstrukciji, Evoque još uvijek uspijeva vladati snagom i prisutnošću koja se rijetko pokazuje u automobilu njegove veličine.

Seksipilnost se nastavlja nesmanjenom do Evoqueovog ukusnog derrierea, ali tamo gdje su ostali dijelovi vozila u ravnini s detaljima, stražnji dio pokazuje veći stupanj suptilnosti. Ovdje manja LED talila svjetla naglašavaju razumnu upotrebu svega što nije lim za stražnji dio, dok dvostruki ispušni ventili na stražnjoj strani dodaju mjeru sportskog duha.

Stilski, Evoque je oštriji od mača. Bilo da se kotrlja niz ulicu ili se zaustavlja na semaforu, 2012 Evoque nema problema s privlačenjem pozornosti, i to ne zbog svoje rijetkosti, već zbog savršenog spoja stila, atleticizma i elegancija. Agresivne karakterne linije protežu se cijelim njegovim atletskim okvirom i neprimjetno se spajaju s oštrim dodirima poput pretjeranih lukova kotača. Zakošeno vjetrobransko staklo Evoquea oštro se usječe prema haubi, dok uspijeva nadopuniti njegov suženi krov, dajući Evoqueu elegantan, okretan i čvrst izgled. Jednostavno rečeno: Evoque ne samo da privlači vašu pažnju, on je i zahtijeva.

Više od pukog luksuza 

Ako bijeda voli društvo, onda ga rađa luksuz. Zašto je to? Pa, stvarno je jednostavno. Svatko će htjeti uskočiti u ovaj vrhunski Hilton na kotačima. I tko bi ih mogao kriviti? Ispunjen gotovo svim zamislivim užicima, interijer je izvanredno pametan i elegantan bez napora. A s obzirom na to da je zamišljeno da se Evoque urbanima čini jednako, ako ne i više, nego tradicionalna Land Rover demografija (nošenje monokla ljudi koji piju čaj koliko mi razumijemo), impresivno je vidjeti koliko je kabina u suprotnosti s klasičnim luksuzom dok istražuje veće stupnjeve udobnosti i korisnosti.

To je ta udobnost i osjećaj luksuza koji Evoqueu daje najviše prednosti. Za automobil koji pokušava spojiti stari svijet s novim, čini se da nikada ne postoji vanjski sukob automobilskih kultura. Tradicionalni sportski mjerači drže pametno osvijetljeni LCD zaslon s instrumentima, dok je upravljač presvučen kožom presvučen maslacem glatkim Oxfordom okružen potrebnim kontrolama infotainmenta. U središtu Evoque odbacuje tradicionalni mjenjač, ​​postavljajući Jaguarov izbor brojčanika umjesto njega.

Da ne bude nadmašen svojom luksuznom stranom, unutarnji sportski duh Range Rover Evoquea iz 2012. sjaji svojim kožna sjedala presvučena kožom koja se više doimaju kao kod kuće bačena u nisko spušteni sportski automobil nego u visoki crossover. Naravno, kupei nisu najavljeni zbog nevjerojatne iskorištenosti prostora, ali suženi krov i sav Evoque nikada ne djeluju klaustrofobično, s dovoljno prostora za noge i glavu za one koji se voze straga.

Iako je važno ranije spomenuti Evoqueov niži stas, istina je da matematika i mjerenja nikada nisu sasvim u skladu sa stvarnošću. Ulazak u kabinu težak je test vaše percepcije prostora. Trebalo bi se činiti manjim, ali nije. Velik dio toga je galaksija prostora koju nudi Evoqueov opcijski stakleni krov. Nije ništa manje od elegantnog i daleko je naš omiljeni aspekt već impresivnog interijera. Nemojte ni razmišljati o kupnji jednog bez njega.

Ali ne očekujte hektare prostora ni u stražnjem prtljažniku, budući da Evoque mjeri mizernih 19,4 kubičnih stopa teretnog prostora. Za znatiželjnike, to je manje od Audija Q5 (29,1), BMW-a X3 (27,6) i Mercedes-Benza GLK (23,3). Iako da budemo pošteni, prtljažni prostor skače na 47,6 sa stražnjim sjedalima spuštenim naprijed. Iako će biti dovoljan za manje prijevoze, nemojte očekivati ​​da će Evoque primiti svu vašu opremu za kampiranje.

Nažalost, postoje neke niske note u inače čvrstoj simfoniji stila. Ako ne upravljate vozilom ili ne sjedite udobno sprijeda, ulazak i izlazak iz Evoque Coupea je i nespretan i težak. Početna novost automatskog pomicanja sjedala brzo ustupa mjesto iritaciji i frustraciji kao i naša redakcija se nedavno uvjerila iz prve ruke tijekom temeljitog istraživanja gradskih lokala i noćni život. Naravno, rješenje bi bilo odlučiti se za varijantu s četvera vrata, ali nema sumnje da bi naše neprestano tapkanje nogom bilo eliminirano da je Land Rover dopustio mehaničko upravljanje. A s obzirom da je vrijeme novac, pa, jednostavno ima više smisla.

Još jedan bljesak javlja se tijekom upravljanja navigacijskim sustavom (iznenađenje!). Ironičnom igrom sudbine, Evoqueov 8-inčni LCD zaslon osjetljiv na dodir zapravo je bio prilično osjetljiv i dorastao zadatku. Međutim, u našim naporima da držimo obje ruke na volanu i oči na cesti tijekom vožnje (mi smo takvi na kraju krajeva, uzorni građani), pokušavamo maksimalno smanjiti našu interakciju sa zaslonima osjetljivim na dodir moguće. Nažalost, bilo je trenutaka kada to jednostavno nije bilo moguće. Korištenje kontrola na upravljaču nikada nije bilo dosljedno i prebacivanje kroz pjesme na našem iPod-u činilo se nepredvidljivim, lijenim ili uopće se nije registrirao — šteta s obzirom na to koliko je sjajan Meridian zvučni sustav naše jedinice za pregled od 380 W i 11 zvučnika bio je.

Ford je potaknuo zabavu

Dakle, što se zapravo nalazi ispod Evoqueovog isklesanog poklopca motora? Pogonsku snagu na kotače daje Fordov 2,0-litreni četverocilindrični Ecoboost motor s 240 konjskih snaga i okretnim momentom od 270 Nft s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjačem. Iako Evoque nije najbrži mačak iz torbe, pruža solidan udarac nakon što početni turbolag prođe. Prema Land Roveru, sposoban je ubrzati od 0 do 60 mph za oko 7,0 sekundi, što nije lak zadatak s obzirom na njegovu pozamašnu - gotovo 4000 funti - konstrukciju.

Naravno, nismo očekivali mnogo što se tiče uštede goriva, ali Evoque je prošao bolje nego što smo zamislili. Velikim dijelom zahvaljujući njegovom Ecoboost motoru — koji izgleda postaje sve bolji i bolji — EPA je Evoqueu dodijelila ocjenu od 18/28 mpg. Iako su ove brojke svakako pohvalne, budite spremni na njihov pad jer stvarni uvjeti vožnje uzimaju danak u vašim rezervama goriva. Naravno, ako prije svega razmišljate o Evoqueu, ne možemo zamisliti da će vam potrošnja goriva biti pri vrhu popisa prioriteta. Ipak, za laganu nogu, prisutna je mogućnost postizanja respektabilnih razina uštede goriva.

Country club/selo spreman

Unatoč svojoj težini, Evoque je više balerina nego buldožer. Brz je, okretan, ponaša se više kao automobil nego SUV i bio je spreman uhvatiti se u koštac sa svime što mu se nađe na putu. Od kratkih izleta u grad i predgrađa do dužih dionica na međudržavnim cestama, Evoque pokazuje iznimne manire na cesti s lakoćom bez napora. Karakteristike upravljanja su vrhunske i izvrsno funkcioniraju u tandemu sa svojim kompetentnim sustavom pogona na sve kotače. Upravljanje je bilo lagano i osjetljivo, a Evoque se rijetko kolebao ili pokazivao znakove nesposobnosti tijekom naših cestovnih ispitivanja.

Ono što je ipak bilo veće iznenađenje je koliko se Evoque sposoban nosio na terenu koji je obično rezerviran za njegovu braću i sestre koji krče staze. Ne dopustite da vas njegova estetska rječitost zavara, Evoque se može popeti na strme uspone i voditi automobilsku borbu izvan ceste, zahvaljujući Land Roverovom sustavu odziva na teren, koji vozaču omogućuje odabir programa za blato, pijesak i snijeg. Ipak, budimo iskreni, svi znamo da ih većina neće pasti na pamet, a iako pohvaljujemo Land Rover što ga je dao za sve terene svojih prethodnika, stvarnost je da je Evoqueu bolje voziti preko šahtova, a ne blatne rupe.

Ono što obično predstavlja veliki problem je vidljivost. Naime, koliko je lako bilo vidjeti dva nogavica dok se vozite unatrag ili mijenjate vozne trake. Iznenađujuće, to zapravo i nije problem zahvaljujući Evoqueovoj pomoći u mrtvom kutu te surround i rezervnoj kameri ali ono što se pokazalo zabrinjavajućim je kako lako vidljivost prema naprijed može biti ometena ogromnim pogled sa strane.

Opoziv vaših sredstava

Baš kao što privlači pažnju na cestama, Range Rover Evoque jednako je zahtjevan i prema vašem bankovnom računu. Osnovna cijena kupea s dvoja vrata počinje od 44.000 USD uključujući odredišnu pristojbu od 850 USD. Međutim, cijena naše recenzije brzo je porasla na nešto manje od 57.000 USD nakon što smo uračunali njegov Dynamic Premium paket, koji dodaje jedinstvenu stražnju i prednju masku, produžeci spojlera, dvostruki sportski vrhovi ispušnih sustava i gomila drugih estetskih dodataka na vrhu luksuzne opreme, kao što je sustav kamera za parkiranje od 360 stupnjeva i sustav bez ključa paljenje.

Cilj

Kao što smo već spomenuli, Evoque ne cilja na tradicionalnu Range Rover pratnju. Umjesto toga, svrha je privući širu demografiju kupaca. U slučaju Evoquea: bogati gradjani koji će bez izuzetka dati prednost stilu nego funkciji sa zdravom dozom luksuza ubačenom za dobru mjeru. U svojoj srži, Evoque je statusni simbol — privlači pozornost (i za kupce i za tvrtku) i pogled u budućnost kamo bi se marka Land Rover mogla uputiti. Je li to dar automobilskih bogova svijetu automobila? Ne. Ali vožnja njime nije ništa manje nego božanstvena.

Kao i svaki automobil, Range Rover Land Rover Evoque iz 2012. ima svojih problema: skup je; potpuno nepraktično; ima neke očigledne nedoumice u pogledu dizajna, ali za svaku stvar koju radi loše, Evoque to kompenzira izvođenjem dvije s samozadovoljstvom. Ne možemo sjediti ovdje i opravdavati vrstu novca koji će se ovdje neizbježno potrošiti, ali možemo to potaknuti. Evoque nije kao ništa drugo na cesti, pa čak ni u svojoj klasi. Ako novac nije predmet i stil cijenite više od senzibiliteta, onda ste došli do kraja duge. U doba u kojem potrošači svoje kupnje temelje na želji više nego na praktičnosti, Evoque sjedi na vrhu svog trona s pravom gledajući s visine na konkurenciju.

Najviši:

• Stil karoserije koji privlači poglede
• Pohvalna potrošnja goriva
• Luksuzan interijer nabijen tehnologijom

Najniže vrijednosti:

• Nepraktično u gotovo svakom smislu
• Ograničen prtljažni prostor
• Visoka cijena

Preporuke urednika

• Nova EV značajka Apple Mapsa ima za cilj eliminirati zabrinutost oko dometa
• Land Rover Defender mogao bi postati automobil na daljinsko upravljanje u prirodnoj veličini
• Land Rover simboličnom Defenderu daje preobrazbu 21. stoljeća
• Jaguar Land Rover razvija ovaj nevjerojatan 3D head-up zaslon
• Pogledajte kako Crveni križ stavlja novi Land Rover Defender na test u Dubaiju