Savjet bivšeg michiganskog cara prijevoza za pametne gradove

Nakon više od tri desetljeća održavanja i nadogradnje prometnih sustava Michigana, bivše države šef odjela za prijevoz (Michigan Department of Transportation ili MDOT), Kirk Steudle, vidio ga je svi. Radeći s partnerima, velikima i malima, i rješavajući probleme, također velike i male, Steudle je bio na prvim linijama snova o pametnom gradu i razočarenja — da ne spominjemo svjedočenje poremećajima u automobilskom svijetu, s tri najveća svjetska proizvođača automobila upravo u njegovom stražnje dvorište.

Gradovi diljem svijeta instaliraju tehnologiju za prikupljanje podataka u nadi da će uštedjeti novac, postati čišći, smanjiti promet i poboljšati urbani život. U digitalnim trendovima Serija Pametni gradovi, ispitat ćemo kako se pametni gradovi nose sa svime, od upravljanja energijom, do spremnosti za katastrofe, do javne sigurnosti i što sve to znači za vas.

Steudle je vodio odjel od 2500 zaposlenika i nadgledao godišnji proračun od 4,7 milijardi dolara. S odgovornošću za održavanje gotovo 10.000 milja državnih autocesta i više od 4.000 mostova, država je zasigurno imala svoj dio osnovnih strukturnih i financijskih problema. Vrijeme u Michiganu uzelo je veliki danak na cestama i infrastrukturi; izabrana guvernerka, Gretchen Whitmer, natjerala ju je da "popravlja proklete ceste". glavni izborni teren ove godine. Ali država gleda i na budućnost.

Michigana Mcity, na primjer, privlači vrhunske tehnološke tvrtke i globalne proizvođače automobila u svoje postrojenje za testiranje na 32 hektara. Bio je to jedan od prvih većih poligona za tehnologiju autonomnih vozila u SAD-u. Otada je Toyota otvorila vlastito istraživačko testiranje postrojenje u državi, a Američki centar za mobilnost krstio je mjesto od 500 hektara za istraživanje autonomnih vozila - gdje je GM-ova tvornica Willow Run jednom stajao. Neposredno prije svog umirovljenja u listopadu 2018., Steudle je razgovarao s Digital Trends o tome što je naučio i ponudio je nekoliko riječi savjeta općinama koje pokušavaju unaprijediti svoju infrastrukturu za digitalizaciju dob.

[Pročitajte više o Michiganu inicijative za pametne gradove.]

Nema glupih gradova

"Mrzim izraz pametni gradovi", rekao je Steudle. “To implicira da ste glupi ako to ne promovirate. I to je više od gradova. To su zajednice i prometna mreža koja nije samo jedan geografski prostor.”

Steudle ističe da planeri moraju naglasiti povezanost rješenja mobilnosti s ciljevima zajednice, bez obzira na to smatraju li se ta rješenja visokotehnološkim ili ne.

Ako ga izgradite, možda neće doći

"Nemojte implementirati zbog tehnologije", rekao je Steudle. "Trebali biste se rasporediti samo da biste riješili problem."

Morate znati odgovoriti na pitanje koji problem pokušavate riješiti, bilo da se radi o poboljšanju sigurnosti prometa ili smanjenju gužvi. Možda pruža pristup uslugama u prethodno nedovoljno opskrbljenim područjima ili može pružati poboljšanja infrastrukture kako bi se pomoglo lokalnim tvrtkama. No kakav god bio cilj, trebalo bi ga jasno artikulirati prije odabira tehnološkog rješenja, smatra Steudle.

Idite dugim putem

"Trebali biste uzeti informacije iz mnogo različitih izvora", rekao je Steudle. "Naučite što više o tehnologiji."

Bivši direktor DOT-a u Michiganu rekao je da javni službenici moraju unijeti zdravu dozu skepticizma u svaki novi projekt. Postoji mnogo tehnoloških tvrtki koje su spremne prodati im skupe sustave sada, postavljajući najnovije trendove, ali općine su u tome na duge staze. Stoga se obratite raznim izvorima, uključujući druge gradove, kako biste razvili realna očekivanja.

Koristite svoje ulazne rampe

Ključno je razviti bazu za rad, istaknuo je Steudle: "Jednom kada je mreža uspostavljena, tada joj možete početi dodavati stvari."

Opipljiv primjer je zamjena stare rasvjete, poput natrijeve ulične rasvjete, LED diodama s ugrađenim mrežnim vezama. Sustav rasvjete tada postaje mrežasta mreža koja može podržati druge infrastrukturne inicijative. (Detroit je 2016. upalio 65.000 LED uličnih svjetala.)

Ne možete promijeniti sve

Neke tehnologije zahtijevaju nepraktične promjene. Jedan primjer, primijetio je Steudle, bile su tvrtke za autonomna vozila koje su sugerirale da bi sve radilo savršeno kada bi općine samo zadržale svoje cestovne linije obojene.

"Ali 52 posto državnih cesta su šljunčane i nikada neće biti obojane", objasnio je Steudle. Stoga agencije moraju obratiti pozornost na praktičnost - što će funkcionirati, a što neće.

Pazite na redovito održavanje

Odjeli prijevoza trebali bi neprestano preispitivati ​​zadatke koje trenutno uzimaju zdravo za gotovo.

“Pogledajte prometnu signalizaciju. Zamjenjujemo ih svake godine. To bismo trebali učiniti gledajući u budućnost”, dodajući nove tehnologije u procesu, rekao je Steudle.

Zapravo, Michigan je pokrenuo nekoliko DSRC-ova (namjenskih komunikacija kratkog dometa) između vozila i infrastrukture. instalacije tako da automobili mogu komunicirati sa semaforima i primati upozorenja o vremenu i uvjetima na cestama naprijed. Početni troškovi mogu biti visoki, primijetio je Steudle, ali nakon što uspostavite standard koji izvođači moraju ispuniti, cijene počinju padati. Također smanjuje količinu opreme koju ćete morati promijeniti u budućnosti.

"Aktivno promatramo što se događa s tim (bežičnim) spektrom i držimo oko na mobilnom V2X-u", rekao je Steudle.

[Saznajte više o tome kako Honda koristi DSRC i V2X za razviti pametno raskrižje u Ohiju.]

Lekcije plavog svjetla

Sigurno je bilo pogrešaka na putu prema pametnijim zajednicama.

"To je ono što je istraživanje i ono što je inovacija", rekao je Steudle. "Dakle, ne bismo trebali počivati ​​na lovorikama."

Jedan od primjera je kako su gradovi diljem zemlje brzo usvojili LED diode u rasvjeti na autocestama i uličnim svjetlima, da bi kasnije otkrili da je dominantno plavo svjetlo koje emitiraju neke LED diode zapravo stvaralo više noćnog odsjaja od uobičajenog rasvjeta. Prema Američkom medicinskom udruženju, LED rasvjeta bogata plavom bojom može smanjiti vidnu oštrinu i stvoriti opasnost na cesti. (Odabir LED dioda s ispravnim indeksom reprodukcije boja može ublažiti problem.)

Plešeš s onim koga dovedeš

Steudle savjetuje voditeljima prijevoza da pažljivo biraju svoje partnere. To mora biti više kooperativni aranžman nego jednostavno kupovanje potpuno novog sustava. Obje strane moraju unijeti resurse u svaki novi projekt, "i vidjeti što možete naučiti", naglasio je.

"Počnite s partnerima koji su u vašem dvorištu", rekao je Steudle. "Pogledajte industrije u svom gradu ili državi i kako možete pomoći tim industrijama s ovim novim tehnologijama." Rekao je da neki zajednice misle da će namamiti velike nove tvrtke u svoje područje isključivo na temelju usvajanja novih tehnologija, a to rijetko događa se.

Idemo dalje

Iako se povukao iz Michigan DOT-a 31. listopada, Steudle ne odjaše u zalazak sunca. Pridružuje se tvrtki Econolite, softverskoj tvrtki za transportne sustave i upravljanje prometom. Steudle će iu budućnosti nastaviti raditi na projektima pametnog transporta, samo sada s druge strane.

"Puno toga možemo zajednički učiniti u javno-privatnom partnerstvu", rekao je.

(Zamijeniti Steudlea u Michigan DOT-u bit će Mark Van Port Fleet, 38-godišnji veteran odjela. Imenovanje Van Port Fleeta podliježe odobrenju Senata Michigana.)