Ovisno o vašem gledištu, električni bicikli i električni skuteri su ili mrlja ulice velikih gradova ili predstavljaju spas za gradska područja zagušena prometom i smog. E-bicikli i e-skuteri na baterije preplavili su gradove od Los Angelesa do Tel Aviva, istovremeno oduševljavajući vozače i otežavajući gradske planere.
Sadržaj
- Bicikli i tri D
- Gdje radi
"Mislim da je ovo razorno", rekao je William Riggs, profesor na Fakultetu za menadžment Sveučilišta u San Franciscu koji proučava transport, rekao je za Digital Trends. "Ovo je vrlo razorno vrijeme u eri transporta."
Glavne tvrtke skaču na trend: Ford kupio e-skuter tvrtke Spin. GM je dizajnirao vlastiti e-bicikl. Uber je preuzeo tvrtku za iznajmljivanje e-bicikala Jump (vjerojatno za više od 100 milijuna dolara!). A Lyft je počeo nuditi iznajmljivanje e-skutera u Denveru, Colorado; Santa Monica, Kalifornija; i Washington, D.C. Glavni igrači u svijetu e-kotača - Lime, Bird i Skip - razmnožavaju se poput skakavaca, ostavljajući gradove - i sve njihove pametne gradske planove - koji se bore da se prilagode.
Povezano
- Svjetski sajam 2.0: misija oživljavanja najvećeg sajma tehnologije svih vremena
- Svijetu je potreban sustav kontrole prometa bespilotnim letjelicama, pa ga AirMap gradi
- Zaboravite Internet stvari. Evo što IoT zapravo predstavlja
U Kaliforniji se pješaci žale da vozači opasno jure niz pločnike i turisti koji iznajmljuju električni uređaji ih često bacaju na mjesta kao što je šetnica uz Venice Beach (gdje skuteri tehnički nisu dozvoljeno). Anegdotalno, bolničke hitne službe izvješćuju o porastu posjeta hitnoj pomoći zbog nesreća s e-skuterima, a najmanje dva vozača Limea poginula su u nedavnim nesrećama u Dallasu i D.C.
Gradovi diljem svijeta instaliraju tehnologiju za prikupljanje podataka u nadi da će uštedjeti novac, postati čišći, smanjiti promet i poboljšati urbani život. U digitalnim trendovima Serija Pametni gradovi, ispitat ćemo kako se pametni gradovi nose sa svime, od upravljanja energijom, do spremnosti za katastrofe, do javne sigurnosti i što sve to znači za vas.
Gradovi su zauzeli različite pristupe suočavanju s fenomenom e-kotača. San Francisco je, primjerice, zabranio e-skutere dok nije stvorio sustav dozvola za tvrtke koje nude iznajmljivanje; nakon toga, Skip i Scoot dobili su dozvole za rad u City by Bay. U Tel Avivu, gdje su e-bicikli i e-skuteri već nekoliko godina prepuni gradskih pločnika i ulica, dolaze novi propisi koji zahtijevaju kacige i dozvole za električne bicikle.
U međuvremenu, guverner Kalifornije nedavno je donio zakon koji dopušta odraslim osobama vožnju skutera bez kacige na cestama s ograničenjem brzine do 35 mph. A New York City, koji je prije otprilike godinu dana počeo bilježiti veliki promet e-biciklima, prešao je s prepoznavanja bilo koje vrste e-bicikla ili skutera kao nezakonitih na dopuštanje e-bicikle s pedalom (koji zahtijevaju od vozača da pedalira u svakom trenutku), ali zabranjuju takozvane e-bicikle s prigušivačem (koji mogu raditi samo na baterije i ići brže, 20 do 28 mph). Provedba je, međutim, bila zanemariva.
"Nije svako mjesto poput Manhattana ili San Francisca", rekao je Riggs. “Fizička infrastruktura na mnogim od ovih mjesta nije spremna za ovaj poremećaj. Dakle, pitanje je bacamo li ih samo tamo u okruženje koje za njih nije sigurno.” Da ne govorimo, nesigurno za pješake i vozače.
Bicikli i tri D
Naravno, baveći se prijevoz na dva kotača nije novo pitanje. Ono što je novo jest elektrifikacija tog prijevoza i povezano povećanje brzina. Riggs je rekao da dok zajednice teže stvaranju pametnih mjesta i gradova, neki osnovni principi građevinarstva bi se ipak trebali primjenjivati u upravljanju trendom e-kotača.
"Postoje tri D: gustoća, raznolikost i dizajn", objasnio je Riggs.
Tradicionalni biciklisti ne žele dijeliti kolnik s bržim e-biciklima i novopečenim e-skuterima.
Usvajanje ovog ili bilo kojeg novog oblika prijevoza mora biti podržano urbanom gustoćom. Rješenja bez priključka, na primjer, funkcioniraju samo ako ima dovoljno vozača da pokupe napuštene bicikle i skutere. Prostrani Pariz mučio se sa sustavima pristajanja za e-bicikle, dok se čini da je pristup pristajanju dobro funkcionirao na Manhattanu.
Raznolikost je povezana s razumijevanjem različitih vrsta vozača i različitih upotreba e-skutera i e-bicikala. Čini se da u Santa Monici prvenstveno turisti voze naprave - i ne obraćaju pozornost na lokalne zakone i pravila. Na drugim mjestima, čini se da su ljudi koji putuju na posao glavni vozači, s puno predvidljivijim rutama i vremenima.
Nakon što grad odgovori na prva dva D, onda se može pozabaviti trećim: projektiranjem sigurne fizičke infrastrukture za smještaj novih kotača. Prema Riggsu, to nije uvijek jednostavna stvar, osobito u Sjedinjenim Državama. Na mjestima gdje postoje posebne biciklističke staze, tradicionalni vozači bicikala ne žele dijeliti kolnik s brzim e-biciklima i novopečenim e-skuterima.
"Imamo kulturu vožnje koja je narušena", rekao je Riggs, budući da izgrađivanje više traka kako bi se e-bicikli i e-skuteri držali podalje od pločnika znači rezanje na trake koje su prije bile prepuštene automobilima. "Dakle, ljudi koji voze doživjet će više kašnjenja, a kulturološki, to je neprihvatljivo u SAD-u."
Gdje radi
Postoje mjesta gdje se čini da se e-bicikli i e-skuteri uspješno integriraju u gradsku infrastrukturu, prvenstveno u Nizozemskoj i Njemačkoj. Dio razloga za to je taj što su na tim mjestima već postojale uspješne biciklističke kulture. Stoga multimodalni pristup pametnog grada prijevozu nije nepoznat ljudima u Amsterdamu i Berlinu. Ali prema Riggsu, dvije europske zemlje zauzele su prilično različite pristupe rukovanju e-točkašima.
Pametni gradovi trebaju partnerstvo javnog i privatnog sektora u kojem gradovi surađuju s dobavljačima i obrazuju javnost.
"U Njemačkoj je perspektiva čisto modalno odvajanje", rekao je. Postoje višenamjenske trake, gdje se mogu voziti e-bicikli, na primjer, kao i takozvane staze "Klase 1" gdje vladaju tradicionalni bicikli. Ovo drži sve vozače odvojene jedne od drugih i dalje od pješaka, na sličan način na koji je brži promet na autocesti potpuno odvojen od sporijeg lokalnog automobilskog prometa.
Nizozemska je filozofija, kao što se moglo pretpostaviti, mnogo provokativnija, rekao je Riggs. U Nizozemskoj, gdje je uobičajeno da se djeca voze na upravljaču bicikla svojih roditelja bez kacige, općine ne rade na razdvajanju različitih načina prijevoza. Svi — biciklisti, e-biciklisti, vozači e-skutera i pješaci (a u nekim slučajevima i automobili) — djeluju u istom prostoru. Temelji se na ideji nekontroliranog ili "golog raskrižja" koje ima maksimalnu interakciju između različitih oblika prijevoza i stoga maksimalnu neizvjesnost. Teorija je da u takvim neizvjesnim situacijama ljudi obraćaju više pozornosti i stoga ima manje nesreća.
Ali ono što je dobro za Nizozemce i Nijemce, vjerojatno nije dobro za Amerikance.
"Mnoga mjesta u SAD-u daleko zaostaju u smislu fizičke strane" prilagođavanja ovih različitih oblika prijevoza, rekao je Riggs.
Pametni gradovi trebaju zauzeti pametan pristup naizgled neizbježnom priljevu e-bicikala i e-skutera. Ključni element toga je pristup partnerstva javnog i privatnog sektora gdje gradovi surađuju s dobavljačima — i istovremeno educiraju javnost. To znači uvjeriti okorjele bicikliste da e-biciklisti nisu neprijatelji, au isto vrijeme poučiti e-vozače kako se pridržavati pravila ceste i odgovarajuće sigurnosti.
Većina gradova smatra da su se stvarno opekli Uber i Lyft koji su jahali u gradove bez razmišljanja o tome kako će utjecati na okoliš, rekao je Riggs. Dakle, postoji određena nevoljkost općina da rade s tvrtkama čiji je etos remetiti postojeće sustave. Ali pametni gradovi sada imaju širi pogled i razmatraju kako će takve promjene utjecati na cjelokupnu infrastrukturu.
U konačnici, rekao je Riggs, pametniji gradovi će morati zauzeti više multimodalni pogled na svoje prometne sustave. Nedavna studija na njegovom sveučilištu otkrila je da mjesta koja su samo naglašavala vožnju bicikla i hodanje umjesto drugih oblika prijevoza nisu dovela do boljih rezultata za svoje građane. Ispostavilo se da su ljudi s najboljim zdravstvenim iskustvom oni koji žive u područjima s najviše mogućnosti prijevoza, a ne samo hodanja i vožnje biciklom. Drugim riječima, ako želite da vaš pametniji grad poboljša živote svojih građana, uzimajte sve umjereno, čak i prijevoz.
Preporuke urednika
- Lutajući botovi za nadzor dolaze u naše gradove. Srećom, oni su tu da pomognu
- Samovozeći viličari su ovdje da revolucioniraju skladišta, na bolje ili na gore
- Dronovi lete ispod zemlje u Japanu, a evo i zašto
- Ekskluzivno: Predbilježbe za Ubco FRX1 električni terenski bicikl po cijeni od 8999 USD
- Vatrogasna postrojba LA-a prelazi na električni pogon s prvim vatrogasnim vozilom na baterije u SAD-u
