Više od 20 godina Nissanova luksuzna marka Infiniti oponašala je dominantne njemačke proizvođače luksuznih automobila, ali se borila stvoriti jedinstveni identitet za sebe. Tijekom proteklih nekoliko godina, Infiniti je lansirao odvažnije dizajne pod vodstvom izvršnog direktora dizajna Alfonsa Albaise u pokušaju da se razlikuje od konkurencije.
Digital Trends razgovarao je s Albaisom na sajmu automobila u New Yorku 2017. o dizajnu, Infinitijevom novom QX80 Monograph SUV-u koncept i kako nove tehnologije poput električnih pogonskih sklopova i autonomne vožnje mogu promijeniti način na koji automobili izgledaju u budućnost.
Digitalni trendovi: Kako stvarate kohezivni jezik dizajna za marku automobila?
Alfonso Albaisa: To je vrlo izravna polazna točka za ovu raspravu [smijeh]. Ono što se normalno događa kada dođete na posao je da odmah procijenite portfelj. Zatim prvo saznate plan obnove, to je pomalo dosadan dio.
Zatim počinjete birati koja će biti ikona i morate jako paziti na to koja je to ikona.
Puno toga s ovim pitanjem uvjerava ljude da se presele s mjesta gdje su danas. Čak i ako su frustrirani time gdje su danas, također su razumljivo skeptični oko toga kamo ćete ovo odvesti.
Dakle, puno stvari kod promjene brenda je pričanje priča, uvjeravanje i pokazivanje primjera.
Jednom kad tiZavršili ste s razgovorom i imate te ključne elemente, kako ćete ih primijeniti na jedinstven način na različite vrste vozila?
To je malo redarstva i usmjeravanja. Ne volim previše pravila. Uvijek izrađujemo izložbene automobile koji pokazuju najčišći oblik našeg izražaja. To nadahnjuje moje globalne timove. Ponekad ljudi misle da su izložbeni automobili samo za vanjski [utjecaj]. Zapravo nisu. Vrijednost je za mene više unutarnja, jer imamo fizički objekt koji predstavlja ono što možemo učiniti, što bismo trebali učiniti. I onda, budući da imamo četiri studija, svi to vide i, poput glazbenika, rifaju o tome.
Što mislite, što Infiniti poručuje dizajnom koji drugi luksuzni brendovi ne govorene? Što vas čini posebnim?
Mislim da imamo osjećaj za umjetnost i prisutnost koji je malo drugačiji. Vjerojatno smo malo hrabriji u obliku i izrazu, jednostavno neograničeni carrozzerie [talijanski izraz koji se obično koristi za ručno izrađenu karoseriju automobila], malo više od drugih.
Inženjering je i to shvatio kao svoju stvar. Dakle, paneli karoserije na Q60, koji su neobično duboki i emotivni, što je [nešto] što trenutno drugi nemaju nužno. Na Q60 to pomiješate s činjenicom da imate 400 konjskih snaga, pa imajte tehničku izvrsnost s ovom vrstom umijeća.
Postoji li puno guranja i potezanja s inženjeringom što se tiče onoga što želite raditi kao dizajneri, u odnosu na ono što oni smatraju izvedivim?
"Naš stil nije toliko površan, u smislu da slavimo sposobnost proizvodnje da utisne vrlo duboke ploče."
AA: Mislim prirodno, jer dizajneri nemaju tehničko obrazovanje. Naš je odnos trenutno dobar jer slavimo ono što oni mogu učiniti, u određenom smislu. Naš stil nije toliko površan, u smislu da slavimo sposobnost proizvodnje da utisne vrlo duboke ploče. Ovo telegrafiramo, iskreni smo u vezi s tim. Dakle, nemamo konfliktan odnos.
Mislite li da će alternativni pogonski sklopovi poput električnih ili gorivih ćelija u velikoj mjeri utjecati na dizajn?
Za Infiniti, vjerojatno kao Jaguar. Oba imaju siluetu poveznicu s velikim motorima. Naš je bio osmocilindrični. Došli smo od ove velike haube, stražnje kabine, stražnjeg pogona, a elektrifikacija je drugačija.
Nemamo električni automobil, ne govorimo o tome sada, ali na kraju moramo početi razgovarati [o tome]. I prije elektrifikacije imamo downsizing. Mogu zamisliti dan kada motor sa šest [cilindara] nije potreban. Jer to je jednostavno prirodno, to je domino. Osmica je otišla, zašto? Jer šestica može isporučiti istu snagu.
Stoga se može pretpostaviti da će miješanjem tog elektromotora s unutarnjim izgaranjem četverocilindrični motori u budućnosti imati jednak okretni moment kao i osmocilindrični. Pa se na kraju počnete pitati zašto imate velike kapuljače.
Ali QX80 Monograph koncept Infiniti predstavljen ovdje u New Yorku ima vrlo veliku haubu. Opisujete ga kao fokusiranje na stil budućih SUV vozila pune veličine. Koje su ključne točke za koje očekujete da će se prenijeti u proizvodne modele?
I također kako uzeti jezik. Zato što je jezik koji danas imamo pomalo lagan, a konkavnost površina daje vam vrlo agilan osjećaj, čak i s velikom haubom i sličnim stvarima. Automobili ne izgledaju teško. Dakle, jedna od stvari o kojoj smo razgovarali s timom bila je je li Q60 Michelangelov David, trebali bismo napraviti auto koji je više Rodinov Mislilac. To je bio glavni posao na tome: pokrenuti komunikaciju veće mase, više volumena, snage, ali elegancije.
Možemo li uskoro očekivati novi proizvodni model QX80?
Prirodno. Uvijek kad počnemo pričati o nečemu, nešto dolazi. Ne kažem da dolazi novi, ali na pozornici je ostalo nekoliko automobila [što ukazuje na druge automobile na Infinitijevom štandu NY Auto Showa] koji nisu preuređeni.
Osim primjene InfinitijaDizajnerski jezik do tog neobičnijeg oblika, jedna od značajki koje se ističu na Monografiji je par nosača stražnje kamere. Možete li reći odakle je došla ideja za njihovu integraciju i postoji li mogućnost da će se koristiti na serijskom automobilu?
Taj je još uvijek u rukama regulatora, da budemo iskreni. Većina nas je spremna i većina nas nagovještava kako bismo riješili taj problem.
"Nemamo električni automobil, ne govorimo o tome sada, ali na kraju moramo početi razgovarati [o tome]."
Sljedeći tehnološki korak su ove kamere posvuda, jer to ionako radimo za autonomiju, a to je bitno. Količina sonara i kamera na automobilu u bliskoj budućnosti stvarno je višestruka od današnje.
Također s tim dijelom [kamera] je bilo kako napraviti aerodinamiku i takve stvari, s ogromnim automobilom. Jer ono što se događa s hibridima i drugim stvarima jest da veličina više nije bitna. U prošlosti su se ljudi osjećali krivima zbog veličine jer je neučinkovita... i "kako parkiraš?" Ali sada se automobili sami parkiraju i ne morate se zamarati time. Dakle, sve velike prepreke su nestale.
Spomenuli ste autonomnu vožnju. Mislite li da će to značajno promijeniti način na koji su automobili dizajnirani?
Da, posebno interijeri. Također i eksterijer u smislu da - nitko od nas to još ne pokazuje - ali automobil mora signalizirati drugim automobilima da je u potpunom autonomnom [načinu rada]. To nije samo ljubaznost; ljudi žele znati da osoba u susjednom autu ne vozi.
To će se vjerojatno učiniti s osvjetljenjem. Neće biti poput treptanja opasnosti, jer to na neki način također odvlači pažnju. Dakle, svi ćemo morati smisliti način da pokažemo da je automobil u autonomnom [načinu rada].
Također, kada ste u automobilu, što radite kada se volani povuku, kada se udobno smjestite, kada ste u autonomnom [načinu rada]?
Dakle, očekujete da će automobili u kojima su ručne kontrole suvišne doći relativno brzo, dovoljno brzo da biste trebali početi razmišljati o tome?
U mom svijetu da, jer smo tri godine ispred. Automobil će uvijek trebati način da vrlo brzo preuzme ljudsku kontrolu. Ove ideje o volanima koji se uvlače, nisam siguran, stvarno. Kako se brzo vratiti?
Na kraju dana, automobil će iskočiti iz autonomne [vožnje] kada ne prepozna gdje se nalazi. To može biti značajno, ali može biti i sporedna stvar, kao da prolazite kroz područje koje ima cestu gradnja, a ne bira trake, a građevinska zona više ne slijedi prethodnu podaci o cesti. Dakle, ne samo da ste izgubili kameru, već ste izgubili i podatke o cesti.
Dakle, auto će vjerojatno iskočiti, a ako je volan negdje drugdje, to bi mogao biti problem.
Preporuke urednika
- Hyundai Sonata turbo iz 2020. pokazuje da vrijednost i performanse mogu ići ruku pod ruku
- Cadillacova nova limuzina CT5 iz 2020. omogućuje vam super krstarenje po Americi
- Nissan GT-R Nismo iz 2020. smanjuje težinu, koristi trkaće trikove kako bi ostao oštar
- 2020 Acura TLX PMC Edition obična je limuzina napravljena u tvornici superautomobila
- Crossover Lincoln Corsair iz 2020. godine malen je, ali luksuzan
