Hoće li autonomni automobili iskorijeniti vozačke poslove? Ne zadržavaj dah

Automatizacija, sigurnost posla i vožnja kamiona bili su u središtu pozornosti prošlotjedne demokratske debate. Andrew Yang i Elizabeth Warren posebno su se prepirali oko toga hoće li automatizacija ubiti radna mjesta i izbrisati industriju kamionskog prijevoza. Bez sumnje, sljedećih 10 godina vidjet ćemo drastične promjene u načinu na koji automobili i kamioni prevoze nas i naš teret.

Ali sljedeće desetljeće promjena iznijet će mnogo manje promjene nego što mnogi ljudi – uključujući predsjedničke kandidate – očekuju. 2020-e vjerojatno neće donijeti leteće automobile, solarne ceste ili robotske benzinske pumpe. Poput većine našeg sadašnjeg svijeta i tehnologije, 2020-ih će najvjerojatnije vidjeti stapanje nevjerojatno futurističkog sa zastrašujuće analognim.

Ipak, naslovi bi vas natjerali da povjerujete u nešto drugo. Ako čak i pomno pratite vijesti o autonomnoj vožnji, nedvojbeno ste vidjeli desetke bez daha najava koje najavljuju da će automobili bez vozača biti na našim cestama za samo još 5 godina. Neka bude 10. Još bolje, 20.

Doista, samovozeća tehnologija uzima toliko kisika iz javnog diskursa da opće Čini se da je javnost propustila ne samo ono što se trenutno događa, već i ono što možemo očekivati ​​vidjeti Sljedeći. Savjet: to nije kapsula za vožnju bez upravljača.

"Ne mislim da su javnost i naši zakonodavci općenito u skladu s grananjem tehnologije i onim što industrija nužno jest pokušava učiniti", rekao je Wally Steagall, potpredsjednik Vijeća za tehnologiju i održavanje Američke udruge kamionskih prijevoznika, za Digital Trends. intervju. “Možete autonomno voziti od točke A do točke B. Nemojte me krivo shvatiti. Ta tehnologija? Možemo to napraviti. Teške su sve stvari koje ga čine sigurnim i održivim."

Razina 5 potpuno autonomne vožnje je đavolski težak problem. To je zadatak koji je toliko težak, da je računalni sustav koji se može uhvatiti u koštac s bilo kojom situacijom u bilo kojem vremenu i bilo kojem cesta bi vjerojatno bila toliko napredna da bi bila samosvjesna - tada bi vjerojatno unajmila šofera da dođe oko. Za sada zanemarite potpunu autonomiju razine 5. Neposredna budućnost je u teleoperacijama.

Nazovite prijatelja (vozača).

Postoji žestoka rasprava o tome kakav će utjecaj samovozeći automobili imati na gospodarstvo i što će to točno značiti za radna mjesta ljudi. Prema jednoj procjeni, prijelaz na autonomna vozila na neki način utječe na jedan od svakih devet poslova. To je zapanjujuća brojka. Druge procjene su samo 1 milijun pogođenih radnih mjesta, ili jedno od svaka 132 radna mjesta. Nitko zapravo ne zna, a istina je vjerojatno negdje između. Ono što je sigurno jest da će u budućnosti doći do puno promjena poslova — ne nužno gubitaka — zbog samoupravljajućih vozila.

Industrija vožnje kamiona na duge relacije bliže se rješavanju ovog problema. Naime, imaju Još 60.000 radnih mjesta nego imaju ljude da ih ispune.

“Gusprkos stopi fluktuacije vozača i manjku vozača, ne brinem se da će vozači na dugim relacijama izgubiti posao, a ne brinem se ni da će mehaničari izgubiti posao”, kaže Steagall. "Vrlo sam optimističan po pitanju uloge tehnologije kao povećanja vrijednosti ljudi i nadam se da donosi više stabilnosti tim radnim okruženjima - a ne suprotno."

Pažljivi čitatelji mogli bi ovaj nedostatak radnika vidjeti kao upravo suprotan problem od onoga o čemu govore Andrew Yang i drugi kandidati. To je ustrajno rastući problem u prometnom prostoru, a tamo gdje su mnogi vidjeli potrebu za povećanjem plaća kako bi privukli nove vozače, Silicijska dolina je uvidjela potrebu za tehnološkim rješenjem. Unesite teleoperacije i što danas općenito znači "autonomno".

Dok ovo čitate, vjerojatno postoje polukamioni koji krstare Floridom kojima ne upravlja vozač kamiona za volanom, već vozač kamiona za stolom. Starsky Robotics nedavno je debitirao svojim flota kamiona na daljinsko upravljanje kojima upravljaju vozači udaljeni u anonimnim uredima punim nizova zaslona i upravljačkih postavki poznatih svakom ozbiljnom ljubitelju trkaćih videoigara.

Kontrolori daljinskih operacija trenutno kontroliraju kamione, viličare, robote za dostavu i još mnogo toga. U nekim slučajevima uvijek imaju kontrolu, dok u drugima preuzimaju samo kada se vozilo nađe u nepoznatim ili neuobičajeno teškim okolnostima. Za kamionski prijevoz, to znači zadnjih 100 jardi ili tako nešto od pristaništa ili skladišta – autoceste i ceste između relativno su jednostavne i jednostavne da ih umjetna inteligencija može sama obraditi. To znači da bi jedan teleoperater mogao biti odgovoran za više kamiona odjednom, čime bi se odmah smanjio nedostatak od 60.000 vozača.

"Ovdje bi tehnologija mogla riješiti dio prometa i veliki problem nedostatka vozača, posebno kod kamionskog prijevoza na duge relacije", kaže Steagall. Ali on naglašava da tehnologija još mora malo sazrijeti prije nego što bude istinski korisna. “Kako bismo postali bez vozača, potrebna nam je bolja prognoza i mjerenje performansi. Da bi to stvarno bilo sigurno i da nemate vozača u taksiju, morate zamijeniti taj vozačev osjećaj vozila sa živčanim sustavom koji je dovoljno napredan da prepozna kada je nešto pogrešno. Prekidač za otvorena vrata? To je jedna stvar, ali znati da prikolica gori ili nešto vibrira na način koji nije normalan, ali zapravo ništa ne pokreće šifru greške? To su stvari koje još ne možemo učiniti. Povratne informacije koje trebate od vozila, da biste bili sigurni, znatno su više nego što ih trenutno imamo.”

Pred nama je duga cesta

Ipak, unatoč izazovima, teleoperacije se brzo šire među samovozećim tvrtkama, kako dodatni sigurnosni sloj i kao trenutačno rješenje nerješivog problema koji je razina 5 autonomija. Svi možemo očekivati ​​da će se "vozači na daljinu" sve češće pojavljivati ​​u našem svakodnevnom životu kao vozači shuttleova, piloti trajekata, pa čak i vozači taksija daleko prije bilo kakve potpune sposobnosti samoupravljanja.

Teleoperacije i autonomni kamioni neće uništiti cijeli transportni sektor. Umjesto toga, te će tehnologije jednostavno popuniti prazninu u zapošljavanju koja je već godinama nerješiva. Naravno, vjerojatno će to utjecati na stajališta za kamione, kafiće i praonice kamiona. Ima velike istine u tome. Ali vjerojatno ste primijetili na nekom međudržavnom putovanju da se industrija kamionskog prijevoza ne prilagođava najbrže novim tehnologijama. Mnogi kamioni na cestama stari su desetljećima. Trebat će veći dio 2020-ih da se taj sektor prebaci na teleoperacije i djelomičnu autonomiju. Sektori i poduzeća koja ovise o vozačima kamiona polako će se udaljiti, a ne ostati naglo bez posla.

Da, neki će ljudi izgubiti posao. Da, neki će ljudi dobiti posao. To se zove aktivna ekonomija i nema potrebe da bude predmetom predsjedničke rasprave. Automatizacija će doći i transformirati mnoge stvari, ali možete biti sigurni da će prijevoz i vozači kamiona preživjeti. Putovanje na posao može biti samo do kućne teleoperacije umjesto do taksija Macka ili Peterbilta.

Sada, ako želimo da se naši političari svađaju oko toga trebaju li morati nositi hlače dok daljinski upravljaju polukamionom od 70.000 funti, ja sam za to.

Preporuke urednika

• Kako je veliki plavi kombi iz 1986. otvorio put samovozećim automobilima
• Waymovi samovozeći automobili ne mogu se zasititi jedne slijepe ulice
• Budućnost prijevoza: samovozeći automobili? Pokušajte samostalno voziti sve
• Samovozeći viličari su ovdje da revolucioniraju skladišta, na bolje ili na gore
• Ford objavljuje podatke o samovozećim automobilima kako bi potaknuo daljnja istraživanja