U eksplozivnoj sceni u filmu Brzih pet, Vin Diesel vozi Corvette Stingray iz 1963. iz vlaka u pokretu. Za sve koji su upoznati s automobilom, znate da je scena ne samo nemoguća (auto je pod krivim kutom), već ste se vjerojatno trgnuli zbog slijetanja koje je razbilo prednju masku.
Vožnja Chevy Grand Sport Convertible 4LT iz 2011. pomalo je takva. Automobil je ljepotan za vidjeti, dokaz pametnog američkog inženjerstva i šampion u ubrzanju. Također vas tjera da razmislite o tome kako vozite, jer je prednja maska toliko niska da izaziva ozbiljnu averziju prema ležećim ležećim nogama, kolotrazima na cesti, pa čak i nasumičnim granama drveća. Ipak, na otvorenoj cesti nema brige o manjim smetnjama na cesti — Grand Sport vozi savršeno precizno.
Preporučeni videozapisi
Snaga i preciznost
Zanimljivo je usporediti Corvette GS s Camaro SS, koji smo vozili prije nekoliko tjedana. Oba emitiraju prekrasno režanje, iako Camaro SS dobiva naklonost zbog efekta "plaši malu djecu". Pa, i to ovisi o tome kako vozite. Dok krstarite gradom s Corvette GS, motor tiho bruji, ali to nije nešto što ljudi odmah primijete. (S Camarom, ljudi su nas vidjeli iz jednog bloka dalje i davali znak palca gore mnogo prije nego što smo prošli pored njih.)
Ipak, svaki put kad upalite motor, GS prelazi u jedinstveni način rada za podešavanje stupnjeva prijenosa koji daje malo više snage za brzo ubrzanje – glava vam se gurne natrag na jastuk sjedala, a ispuh zvuči kao topnički udar pozdrav. Zapravo, svaki model u liniji Corvette, uključujući Z06 koji smo vozili prije otprilike godinu dana u Detroitu, proizvodi ovaj mjehurajući zvuk i povremeni povratni udar pucnja.
Međutim, Camaro SS i Corvette GS ne mogu se više razlikovati. Iako dijele sličan motor – GS ima V8 motor od 430 konjskih snaga i ubrzava od 0 do 60 mph za samo 3,95 sekundi – Camaro je stvarno mišićav automobil s zdepastom vanjštinom namijenjenom za udaranje po pločniku, a ne za glačanje gotovo je. GS je sve oko elegantnog stila. Uglate linije čine više od usputne naznake Porschea 911. Od startnog bloka, osjećate ogroman udarac u prvoj brzini i obično možete ostati u toj brzini mnogo dulje. Aerodinamika čini skretanje glatkim i povećava potrošnju goriva na oko 26 mpg na autocesti.
Zanimljivo, postoji jedna primarna razlika između GS modela i Z06, osim velike razlike u cijeni. (GS košta 59.045 USD, a potpuno napunjena verzija Z06 koju smo vozili bila je za dlaku iznad 102.000 USD.) Oba su moćna automobila za prodiranje po cestama. Ipak, Z06, sa svojim motorom od 505 konjskih snaga, radi do oko 7500 okretaja u minuti prije nego što trebate promijeniti stupanj prijenosa. GS koji smo vozili okreće se na oko 6600 okretaja u minuti prije nego što morate promijeniti stupanj prijenosa. Automatsko isključivanje goriva sprječava probleme s motorom ako ga gurnete predaleko. To je prilično mala razlika u većini uvjeta vožnje, ali pomaže objasniti razliku.
Držanje pod kontrolom
GS je također više automobil za putovanja, što znači da ima uglađeniju vožnju i ovjes koji oprašta. Postoji izbornik za Touring ili Sport. Osim tehničkih objašnjenja koja Chevy daje o prilagodljivim ovjesima i osjećaju gustoće u sportskom načinu rada, stvarnost je da su oba glatka. U sportskom načinu rada, čini se da GS malo više prianja uz cestu, posebno u vrlo uskim zavojima. Niti jedno vozilo koje smo testirali nije se u potpunosti usporedilo s Audijem A8 u pogledu stvaranja osjećaja u zavojima vožnja ravno (samo nema napora za vozača), ali Corvette GS odgovara našoj percepciji na Audi A7 da vas automobil tjera da još brže prolazite zavoje samo za malo dodatnog uzbuđenja.
(Za one kojima je stalo kako ovjes zapravo radi: koristi posebnu hidrauličku tekućinu koja mijenja viskoznost kada se primijeni elektromagnetsko polje – gušća za performanse, labavija za udobnost.)
Chevy je dodao nešto dodatnog inženjeringa kako bi shvatio da je Corvette namijenjena ljudima koji vole voziti. Ne ulazeći u sve tehničke izraze koje koriste, evo kakvo je iskustvo. Što se tiče kočenja, GS vam olakšava zaustavljanje umjesto da stvara osjećaj da će se vozilo trzati i zaustaviti. To je važno za energičnu vožnju jer kočnice nisu nimalo osjetljive na dodir, ali reagiraju kada su vam potrebne. Kočnice se također nikada nisu zagrijale, čak ni nakon nekoliko sati vožnje na zavojitim cestama pri prilično velikim brzinama.
GS ima kontrolu pokretanja, koja je osmišljena ne toliko za vožnju po snježnoj mećavi, koliko za ravnomjerno držanje svih četiriju guma na cesti i dodavanje dodatne snage kada krenete kao zec. U redu, sada znamo da to radi. GS je zapravo odradio bolji posao držeći vozilo ravnim i sigurnim na cesti iz startne pozicije kada smo spustili gas. Sa Z06, sva ta snaga značila je da smo nekoliko puta iskliznuli.
Više od brze vožnje
Što se tiče tehničkih značajki, Corvette ima impresivan niz dodataka: veliki zaslon osjetljiv na dodir za upravljanje glazbom i s ugrađenom navigacijom; OnStar za dobivanje ruta od savjetnika i za podršku nakon sudara; i Bluetooth za telefoniranje bez upotrebe ruku pomoću vlastitog pametnog telefona. Ipak, postoji nekoliko sastojaka koji nedostaju: GS nema kameru za vožnju unazad, tako da morate malo bolje paziti na tinejdžera koji vozi prebrzo u Walmartu. Malo je luksuznih pogodnosti poput adaptivnog tempomata ili detekcije mrtvog kuta, ali većina će se vozača previše zabavljati da bi ih bilo briga.
Ipak, postoji nekoliko manjih zamjerki na modelu GS. Jedan je da automatskom preklopnom krovu treba neko vrijeme da se podigne i spusti – izbrojali smo oko 15 sekundi. Nastaje kratka stanka dok se stražnji odjeljak otvara i zatvara. Vozači početnici možda će imati problema s pronalaženjem gumba za upravljanje na vrhu, budući da se nalazi lijevo od stupa upravljača. Još jedna mala neobičnost je da parkirna kočnica zapravo i dalje izgleda kao da je uključena čak i kada ste je gurnuli do kraja naprijed. To je nešto na što se navikneš, ali novi vozači bi mogli nastaviti s ponovnim pogledom na to. Također, prtljažnik na GS-u ima tendenciju da se ne zatvori do kraja – morate ga dodatno gurnuti. Nijedno od ovih pitanja ni na koji način ne krši dogovor.
Presuda
Krajnje pitanje je sljedeće: je li Chevy Grand Sport Convertible iz 2011. vrijedan te cijene? Da – svaki peni. Vozilo ima nevjerojatno elegantan stil koji parira mnogim europskim modelima. To je američka ikona cestovnog prometa. Naravno, postoje mišićni automobili, a Ford proizvodi GT500 koji je u sličnom duhu. Potrošit ćete nekoliko desetaka tisuća više za stvarni Porsche 911 (npr. oko 90 000 dolara). Ovo je vozilo koje želite za zabavu na cesti. Samo gledaj tu rešetku kad odeš u Walmart.
Fotografije zahvaljujući Jamie Allen Larson
Galerija fotografija Chevrolet Corvette Grand Sport Cabrio iz 2011
 |
 |
 |
 |
 |
Preporuke urednika
- Najbolji kabrioleti
- Sa 60.000 dolara, Corvette Stingray iz 2020. možda gubi novac za GM
- Kako je Chevy zajedno razvio svoju cestovnu i trkaću Corvette kako bi oboje učinio boljim
- 0-60 i najveće brzine nove Corvette špijunirane su iz inženjerove bilježnice
- Chevroletova Corvette 2020 dobiva brzinu poput superautomobila bez cijene
