Namjeravao sam započeti ovu recenziju redizajniranog Ford Explorera iz 2011. nazivajući ga automobilom koji mi je spasio život. Pa, to zvuči malo previše kao plaćena marketinška priča u nekom stručnom časopisu ili možda zapis na blogu, ali istina je da novi Explorer stvarno držao se zaleđene ceste cijeli tjedan i barem me sačuvao od jarka i nekih paničnih trenutaka na usamljenoj seoskoj cesti prekrivenoj snijeg. Mnogo poboljšani SUV sada izgleda i vozi se poput pravog crossovera, s veličanstvenom unutrašnjosti i radikalno novom unibody konstrukcijom. Pa ipak, inteligentan pogon, treći red sjedala i razumna cijena čine Explorer vrhunskim SUV-om ovog trenutka, bez nekoliko čudnih mana.
Na Exploreru je sve novo osim imena, a očito je Ford razmišljao i o tome da ga promijeni. Najmanje desetak ljudi komentiralo je tijekom našeg testa da vozilo ne izgleda nimalo poput starog Explorera, već više poput poboljšanog Ford Escapea. (Da su znali više o sličnim stilovima Ford Edge, možda su rekli da Explorer izgleda poput bliskog rođaka.) Automobilska industrija slijedila je put jednobojne konstrukcije jer to znači jeftinije sve-u-jednom materijale, ali Ford je uspio pojačati poklopac motora, pružiti nekoliko uglađenih kutova (osobito straga) i oživjeti dizajn za trenutni stoljeća. Explorer osobno izgleda apsolutno profinjeno, iako
Jeep Grand Cherokee ima nešto snažniji izgled za sve terene i dobiva naklonost kao privlačniji totalni redizajn. Sve u svemu, novi Explorer je oko 100 funti lakši od prethodne generacije modela Explorer.Preporučeni videozapisi
Zanimljivo, prednja rešetka je nešto suptilnija od Edgea, koji je gotovo previše izražen. Vanjski dio automobila je elegantan i hrapav, ali nije toliko urbaniziran kao Lincoln MKX. To je dobra stvar, pogotovo ako se odlučite povući stari nezgrapni ribarski brod ili trošni kamper. Ford namjerava da Explorer izgleda i osjeća se poput crossovera, ali u stvarnosti je potpuni SUV koji može prevoziti i vući teret.
Iznutra se novi Explorer osjeća kao zdjela za ribu, i mislim to na dobar način. Nekoliko putnika komentiralo je prostranost u prvom i drugom redu, o kvaliteti izrade (u biti tvrda plastika, ali oblikovana na način da se gotovo dostojanstveno.) Stvarno, interijer je jednako radikalan odmak od starog Explorera kao i izvana, uglavnom zato što se čini tako prostran u usporedbi čak i s Grand Cherokeejem i Rub. Naravno, svaki Explorer, čak i početni model koji košta 28.190 USD, uključuje sjedalo u trećem redu za ukupno sedam putnika. Taj treći red je definitivno skučen, ali ne i nezgrapno - za djecu školske dobi, to je taman kako treba.
Govoreći o trećem sjedalu za vuču, postoji i način automatskog preklapanja stražnjih sjedala. Ovo je dobro funkcioniralo i izgleda super kada koristite gumbe. Međutim, više smo voljeli brzinu na Dodge Grand Caravanu jer Explorer obično radi samo mrvicu sporije u usporedbi s njim. Ako preklopite sjedala u trećem redu, dobit ćete 43,8 kubičnih stopa teretnog prostora. Ako preklopite sjedala u drugom redu, dobit ćete 80,7 kubika prostora. U skladu s dojmom automobila, Explorer ima više prostora od Grand Cherokeeja, koji straga ima 68,7 kubičnih stopa s preklopljenim sjedalima u drugom redu.
Vožnja po svim terenima
Ford je prilično ozbiljan u namjeri da vožnju po svim terenima učini dostupnom svima. Za početnike u SUV vozilima, sada postoji brojčanik koji vam prikazuje sliku terena - blato, pijesak, snijeg. To znači da ne morate znati ništa o tome što znači 4×4 nisko ili 4×4 visoko. Doista, nisam siguran da prosječan vlasnik SUV-a uopće razumije tu terminologiju. (Nisko je značilo da ste prilično zapeli ili se vozite kroz gužvu, visoko je značilo da je 4×4 uključen i spreman.) U Exploreru, kada mijenjate načine rada, možete osjetiti kako se vozilo mijenja u skladu s teren. Ovo u početku može biti malo uznemirujuće ako ste vozili SUV i nikad se niste igrali s postavkama 4×4. Ford mi je rekao da ovdje postoji neka dodatna inteligencija na djelu čak i izvan modela Edge koja također automatski prilagođava brzinu guma, kočenje, pa čak i razinu pogonskog sklopa za svaki kotač. U praksi je sustav biranja radio prekrasno.
Evo nekoliko primjera. Uglavnom sam testirao postavku snijega, koja također funkcionira za travu i šljunak, budući da je takvo stanje na cestama gdje živim. Također sam testirao postavke blata u debelom snijegu i prljavštini, a zatim sam testirao zdravu postavku u blažem snijegu gdje nije bilo toliko leda. Također sam testirao normalni način rada koji je u osnovi kao korištenje SUV-a s pogonom na stražnje kotače.
Tijekom svih mojih testiranja nikada nisam osjetio da auto ne odgovara uvjetima. Na primjer, na tvrdom snijegu, Explorer je inteligentno mijenjao brzinu kotača kako bih nastavio ići ravno. Opet, ovo može biti malo neugodno ako ste navikli na normalan način rada 4×4 ili pogon na sve kotače. Guma će se zapravo pokrenuti i okretati još malo kako bi vozilo ostalo ravno. Možda ćete se pomalo osjećati kao da je automobil preuzeo, ali na kraju je krajnji rezultat da ne klizite i Explorer ne zakreće u stranu. Čak i na vrlo zaleđenoj cesti, Explorer je ostao ravno i spriječio me da uđem u jarak pri brzini od oko 50 MPH.
Pa što je s velikim snijegom? U potpuno istom snježnom nasipu gdje sam testirao Jeep Grand Cherokee, Explorer se lako probijao kroz snijeg od oko 8 inča. Nije bilo pomicanja s jedne strane na drugu tako tipičnih za starije SUV modele (što znači da se ne zaglavite, već ste ludi kao riblji rep).
Moj jedini problem s Explorerom je taj što se čini da ne postoji način za postavljanje zadane pozicije na kotačiću za upravljanje terenom. Stvarno bih više volio da se mogu zaključati u snježnu postavu i ostaviti ga tamo cijelu zimu. Ford to vjerojatno ne čini samo zato što vozaču želi dati mogućnost. Ipak, ako ste upravo vozili vozilo, zaustavili se i parkirali, zatim uskočili natrag, morate se sjetiti postaviti kotačić na snijeg. Ako zaboravite, mogli biste pretpostaviti da je u postavci snijega i onda se naći u snježnom nasipu jer ste se vratili na postavku pogona na stražnje kotače kao zadanu poziciju.
Za vožnju autocestom po snijegu i suhom kolniku Explorer se također ponašao savršeno. Bilo je nekoliko manjih slučajeva s Grand Cherokeejem kada je auto malo proklizao iz zavoja, ali Explorer je grlio cestu u mojim testovima. To je iznenađujuće, jer obično bi došlo do proklizavanja, a Ford Edge nije uvijek vozio savršeno ravno. Ford je postigao jednu nevjerojatnu stvar u redizajnu: napravili su SUV koji vas zapravo štiti od proklizavanja na cesti.
Tehnička dostignuća
Naravno, nitko ne kupuje SUV samo za vožnju po snijegu, barem ne u mojoj državi. Explorer nudi dosta dodataka osim samo terenskog kotačića. Vozilo u tom pogledu uvelike posuđuje od Edgea: nudi Sustav MyFord Touch s upravljanjem dodirom prsta nad navigacijom, klimom i radiom. Explorer vam također omogućuje dijeljenje 3G signala putem Wi-Fi mreže u automobilu kada priključite adapter u USB priključak. (Ovo sam testirao sa Sprint 3G karticom, ali nije radilo; Ford mi kaže da Verizon kartice rade.)
Kao i Edge, Explorer vas također upozorava kada vozite unatrag ako iza vas ima prometa. Prilikom testiranja ove značajke, otkrio sam da je zvučni signal malo pretjeran i da je snježne nasipe označavao jednako često kao i automobile u prolazu. Detekcija mrtvog kuta također je dobro funkcionirala na autocesti i svijetli žuto ako se automobil približava vašoj traci, ali se također obično aktivira zbog snježnih nasipa.
Ford je dodao nekoliko dodatnih poboljšanja čak iu odnosu na Edge i MKX. Jedan je novi sustav kontrole zavoja koji automatski usporava automobil ako prebrzo skrećete. Istina u izvješćivanju: nismo sigurni je li se to ikada dogodilo tijekom cijelog našeg testa. Značajka je sjajna ideja, ali da bismo je testirali, smatrali smo da moramo prebrzo skrenuti u zavoj i voziti na nesiguran način. Ako je Explorer i upotrijebio ovu tehnologiju, nismo primijetili, a to bi moglo biti dobro.
Još jedna sigurnosna značajka koju nismo mogli testirati: ovo je prvo vozilo koje smo testirali koje koristi stražnje sigurnosne pojaseve na napuhavanje koji se šire u slučaju sudara. Ford ima video to pokazuje kako rade.
Explorer također dodaje neke praktične tehnološke dodatke, uključujući stražnji poklopac podiznih vrata koji se može programirati po visini (u slučaju da je vaša garaža prenizak), poboljšani sustav kontrole stabilnosti koji primjenjuje kočnice i prilagođava brzinu kotača kako bi kompenzirao bilo kakvo bočno bočno kretanje pokret. Naravno, već smo pokrili sustav Ford SYNC za glasovnu vožnju i nekoliko drugih pogodnosti koje su sada standardne na mnogim Fordovim vozilima, poput brisača s senzorom za kišu. Još uvijek smo imali problema sa SYNC-om kada smo koristili iphone 4, ali Ford nam je rekao da je to uglavnom zbog problema s operativnim sustavom na samom telefonu. Na primjer, telefon se ne voli koristiti za Bluetooth Stereo i kao USB uređaj u isto vrijeme. Explorer također ima utor za SD karticu koji se može koristiti za učitavanje vrhunske navigacije temeljene na karti u sustav MyFord Touch.
Zaključak
Sve ovo ostavlja Explorer na zanimljivom mjestu po našoj procjeni. Riječ je o tehnički superiornom SUV-u. Moramo reći da nam se vanjski stil Jeepa Grand Cherokeea iz 2011. na kraju svidio samo za mrvicu bolje – više sliči SUV-u nego crossoveru i za dlaku je hrapavijeg izgleda za off-road koristiti. Ponekad smo imali problema s My Touchom na Exploreru - radije bismo imali više hardverskih gumba podešavanje klime i zvuka nego toliko oslanjanje na kapacitivne dodirne kotačiće koji se ponekad ponašaju čudno. Također, još uvijek ne postoji način da se Explorer usporedi s nadolazećim Dodge Durangom iz 2011. I, u zimskoj vožnji, nikada nismo testirali vučnu sposobnost ili 4×4 guranje blata u uvjetima izvan ceste. 3,5-litreni V6 motor također je zvijer za računanje, ali smo se uglavnom usredotočili na ponašanje na cesti.
Također, u usporedbi s Grand Cherokeejem, svidjelo nam se što možemo tako lako prilagoditi visinu razmaka od tla, a tu je i puni 4×4 niski način rada koji vam može pomoći ako zapnete. Explorer nudi snježni način rada koji se ponaša kao 4×4 niski, ali nije baš tako snažan kao Grand Cherokee u našim testovima.
Ipak, Ford zaslužuje visoke pohvale za novi Explorer. To je izvanredan redizajn i na kraju smo preferirali vožnju, rukovanje i tehničke značajke čak i od Ford Edgea. Terenski brojčanik je pametna ideja, čak i ako radi slično kao onaj u Grand Cherokeeju i Land Roveru. Sve u svemu, Explorer nas je držao ravno na skliskim cestama. To je zlata vrijedno automobila lakših.
Preporuke urednika
- Vozači Fordovih električnih vozila mogu koristiti 12.000 Teslinih superpunjača od 2024.
- Ford povlači više od pola milijuna vozila zbog sigurnosnih problema
- Ford obustavlja rezervacije za svoj potpuno električni pickup F-150 Lightning
- Predsjednik Biden vozi prototip električnog kamiona Ford F-150 Lightning
- Gledajte kako Ford testira svoju novu generaciju tehnologije za pomoć vozaču na mega putovanju
