2015 Volvo V60 T5 Drive-E recenzija

Nekad glavni dio američkih cesta, broj obiteljskih karavana smanjio se na samo nekoliko bijednih američkih ponuda u posljednjih nekoliko godina. Gdje vozila poput Subaru Legacy vagon, Mercedes C-klasa karavan, Audi A4 Avant i Dodge Magnum koji su nekada lutali zemljom ponosni i slobodni, karavan krajolik je skoro pust, ostavljajući samo nekoliko opcija za kupce nesklone crossoveru.

Volvo V60 je pridošlica u gotovo izumrlom stilu karoserije, pridružujući se BMW-u serije 3 karavan i Acura TSX Sport Wagon koji je uskoro napustio kao posljednji preostali tragovi nekoć robusne vrste.

Serija 3 napravljena je za očeve koji su željeli imati dvoje djece manje, a još uvijek se nadaju da će se držati svoje sportske mladosti. Acura je stvorena za one koji nikad nisu čuli za BMW. A Volvo je sasvim drugačija zvijer; spaja švedski stil i američki senzibilitet u prepoznatljiv, zgodan i naizgled sportski paket.

Izgled, upotrebljivost i tehnologija

V60 bi mogao biti jedan od rijetkih karavana preostalih na američkim cestama danas, ali usuđujem se reći da najbolje izgleda od svih. Prednji dio u skladu je s ostatkom novog, poletnog Volvo dizajnerskog jezika. Bočni profil vrišti sigurno i sportski. A stražnji dio uvlači elemente sada već ozloglašenog Volva P1800 ES shooting brakea iz ranih 1970-ih, od čega mi srce zatitra.

Kad uđe u V60, prva stvar koju će vozač vjerojatno primijetiti, osim prepoznatljive i nevjerojatno švedske ploče, su čudesno udobna sjedala. Iako nisu novi u robnoj marki Volvo – Šveđani već dugo namjeravaju pobijediti čak i Lay-Z-Boya za većinu udobna sjedala – kante V60s podsjećaju da automobilska sjedala mogu biti tanka, štedljiva i upečatljiva, ali također ugodan.

Pritisnite tipku za paljenje na ploči i digitalna ploča s instrumentima oživljava u crvenim i plavim nijansama. Tahometar je centraliziran u sklopu s digitalnim brzinomjerom u središtu, koji je okružen mjeračima temperature vode i turbo boosta. Uključite pokazivač smjera, koji ima retro dizajn poput Forda iz 1950-ih, i mali zeleni pokazivač će zasvijetliti. Jasno je već pri pokretanju da je Volvo želio istaknuti svog najnovijeg američkog sudionika u gomili.

Unutra, uz nevjerojatno udobna sjedala, kupci će pronaći dovoljno mjesta za cijelu obitelj, uključujući 2,3 djece i labradora. Čuvajući leglo sigurnim, Volvo uključuje mnoštvo sigurnosnih značajki i akronima, uključujući Whiplash Zaštitni sustav sjedala (WHIPS), bočni zračni jastuci (SIPSBAGS II), bočna zavjesa na napuhavanje (IC) i mnogi drugi.

Što se tiče tehnologije, na vrhu središnje konzole putnici će pronaći besprijekoran infotainment sustav. Uskoro će ga zamijeniti potpuno novi, najmoderniji Volvo sustav, koji će debi na novom XC90. Trenutni u srcu V60 je izvrstan.

Za razliku od mnogih svojih konkurenata, Volvo sustav je jednostavan i nekompliciran. Korisnicima će Bluetooth uparivanje biti jednostavno, kao i upravljanje navigacijskim i drugim sustavima. Ako postoji jedna pritužba koju imam za V60s infotainment je to što se zaslon osjetljiv na dodir čini premalen i udaljen od vozača. Visoki vozači vjerojatno će se morati nagnuti kako bi dodirnuli ekran. Znam da je žaliti se da je mali ekran predaleko kao da citiram Woodyja Allena: "Čovječe, hrana na ovom mjestu je stvarno užasna... i tako male porcije."

Volvo voli akronime

Odabir onoga što će pokretati vaš V60 samo je malo manje kompliciran od ispunjavanja obrasca 1040-EZ za vaše poreze. Volvo je usred prijelaznog razdoblja, ostavljajući karavan s krizom identiteta.

V60 se nudi u tri razine: T5 Drive-E, T5 AWD i T6 AWD R-Design. Novi 2,0-litreni redni četverocilindrični motor s turbopunjačem – na čiji je razvoj Volvo potrošio 11 milijardi dolara – pokreće prvi T5 na popisu. Turbo 2,5-litreni petocilindrični motor pokreće drugi T5 na popisu. Taj primamljivi T6 AWD R-Design – najbrži Volvo karavan ikada napravljen – ima redni šestocilindraš s turbopunjačem od 325 KS.

Zbunjeni? Pa, samo čekaj. Postaje gore.

Volvo nudi one atraktivne nove 2,0-litrene motore samo u modelima s prednjim pogonom. To je zato što se novi pogonski sklop ne uklapa u trenutnu platformu s pogonom na sve kotače. To znači da će kupci morati odabrati potpuno novu arhitekturu motora... ili pogon na sve kotače.

U obliku T5, Drive-E 2.0 proizvodi 240 konjskih snaga i 258 Nft okretnog momenta, koji se šalje na prednje kotače putem novog automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. EPA je procijenila da T5 Drive-E s četiri motora postiže 25 mpg u gradu, 37 mpg na autocesti, s kombiniranim rezultatom od 29 mpg.

Iako je relativno učinkovit, 2.0 i dalje može potjerati sportske švedske sanjke do 60 za 6,1 sekundu i do najveće brzine od 130 mph.

Za volanom

Na cesti je isporuka snage Volvo T5 Drive-E linearna, za razliku od Volva s turbopunjačem iz prošlosti, koji su patili od ozbiljnog turbo zaostajanja. Međutim, motor ne djeluje tako profinjeno kao BMW-ov turbo 2.0 four od 240 KS. Na trenutke sam se osjećao kao da je mehaničar greškom ulio vreću šljunka u motor umjesto ulja, jer su zvukovi motora koji su prožimali kabinu djelovali krajnje nepročišćeno. Bez obzira na to, isporuka snage je zadovoljavajuća, a promjene stupnjeva prijenosa na novom osmostupanjskom automatiku su masnaste.

Tu je i upravljivost, koja je između dva konkurenta modela V60: to je izgled bolji od roly-poly Acure, ali je daleko od oštričnog Bimmera. Ako vozač ne želi biti sretan u zavojima, V60 će ga oduševiti.

Tu, međutim, završavaju moji komplimenti za dinamiku vožnje V60. Elektronički servo upravljač, na primjer, reagira potpuno suprotno od onoga što bi svaki vozač ikada želio: U praznom hodu djeluje teško i postaje sve lakši kako se brzina vozila povećava ili zavoji postaju sve češći učestalo. Da, može se podesiti u infotainment jedinici, ali čak i na najsportskijoj postavci osjećao sam da osjećaju upravljanja nedostaje puls.

Radijus okretanja je također jadan. V60 nije veliki auto. Ali okreće se kao kiper. Osjećao sam se poput Austina Powersa koji u švedskim sanjkama zaokreće u više točaka i izlazi iz parkirnih struktura. Dodajte par djece koja vrište u automobilu i ovo bi se brzo moglo pretvoriti u katastrofu, jer se pozornost brzo odvlači od uskog parkinga. Volvo će uskoro imati rješenje za taj problem, ali još je nekoliko godina.

Zatim dolazimo do možda najvažnijeg dijela svakog automobila: kočnica. Za samoproglašenu tvrtku opsjednutu sigurnošću, Volvove kočnice su prilično grozne. Kočnice rade dobro kako bi zaustavile auto... nekoliko puta. Međutim, osjećaju se izuzetno mljackavo i nakon kratke živahne vožnje, kočnice se brzo vraćaju u rastaljeni metalni oblik iz kojeg su nekada dolazile.

Na kraju, dolazimo do potrošnje goriva. Iako je EPA V60 dodijelila vrlo impresivnu ocjenu učinkovitosti goriva, nisam uspio postići ni blizu brojke mpg. Vidio sam prosjek od 18 milja po galonu tijekom vremena s V60 – daleko manje od navodnih 29.

Zaključak

Ako se - poput mene - kupac nada da zgodan, atletski izgled V60 nagovještava sportski karavan za spavanje, vjerojatno će biti razočaran. V60 je elegantniji obiteljski tegljač nego lukavi sportski stroj.

Ipak, potpuno ću priznati da vjerojatno nisam ciljni kupac za V60. Ljubiteljima vožnje poput mene mnogo više odgovara V60 T6 AWD R-Design Platinum, ali čak i to čudovište sa šest cilindara ne odgovara pravim tragačima za automobilskom nirvanom.

Za Volvo-y vozača, međutim, kao i za one koji brinu o stilu, udobnosti i sigurnosti, sumnjam da je V60 vrijedan njihovog obožavanja i teško zarađenog novca.

Interijer – kao i eksterijer – je nokaut. Vozi glatko i udobno pri ili ispod ograničenja brzine. I to je jedan od najsigurnijih automobila na planeti. Osim toga, vozači mogu uživati ​​u jednom od najboljih europskih automobila na cesti bez pretencioznog njemačkog logotipa na prednjem dijelu. Volvo na mnoge načine prolazi ispod radara. Mnogima je to, pretpostavljam, privlačno. Ja jednostavno nisam taj tip. Volio bih da jesam, ali nisam.

Dakle, ako ste tata koji voli tehnologiju i više ga zanima otići negdje gdje je udobno, Volvo V60 će biti apsolutni užitak. Međutim, ako želite stići stvarno brzo, nabavite BMW serije 3 karavan.

Visoki

• Elegantan i prepoznatljiv vanjski stil
• Daleko upotrebljiviji od limuzine ili crossovera
• Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa s glatkim mjenjačem
• Dizajn interijera iz skandinavske dizajnerske tvrtke visokog koncepta

Padovi

• Lako preopterećene i pregrijane kočnice
• Ocjena učinkovitosti goriva nije baš realna
• Novi Drive-E motori nisu u ponudi s pogonom na sve kotače

Preporuke urednika

• 2022 Volvo V90 Cross Country prva recenzija vožnje: Android na brodu
• Volvov podignuti karavan V60 Cross Country zavezuje svoje čizme za planinarenje