Recenzija Lamborghinija Huracán Evo: Nova razina pametnih superautomobila

Da je Leonardo Da Vinci posjetio Louvre i laktom se probio do Mona Lise, izgledi su da bi smislio popis promjena koje bi želio napraviti da je mogao krenuti od nule. Gustave Eiffel mogao bi dotjerati dizajn svog tornja ako bi 2019. prošetao ulicama Pariza i ugledao ga kako stoji visoko iznad zgrada koje ga okružuju. Ništa nije 100% savršeno, čak ni predmeti koji se obično svrstavaju u kategoriju "remek-djela". Lamborghini Huracán nije iznimka.

Lamborghini je pronašao nekoliko načina da poboljša svoj osjećaj pokretanja V10. Napravio je male, ali značajne modifikacije dizajna, mehanička ažuriranja zvučnog V10 motora, i dodane tehnološke značajke koje pretvaraju Huracán u pametniji, moderniji, lakši za korištenje mašina. Coupe - koji se i dalje ističe kao Lamborghinijev

bestseler svih vremena – dobilo sufiks Evo tijekom prijelaza.

Lamborghini Huracán Evo za 2020. ostaje model s jednom specifikacijom. Niste mislili da će talijanska tvrtka ponuditi ogoljeni osnovni model s platnenim presvlakama i čeličnim kotačima, zar ne? Cijene počinju od točno 261.274 dolara prije nego što se uračunaju opcije i odredišna naknada. Popis standardnih značajki uključuje 8,4-inčni zaslon osjetljiv na dodir za potpuno novi infotainment sustav, digitalni instrument ploča, prianjajuće gume Pirelli razvijene posebno za Lamborghini i mekana koža na sjedala.

Dolazimo do pozadine u vašoj blizini

Vizualne izmjene napravljene na Huracán Evo nisu drastične, ali mu daju sedam posto više potisne sile u usporedbi s prethodnim Huracán LP610-4 dok poboljšava hlađenje motora za 16 posto. Sprijeda su stilisti integrirali redizajnirani razdjelnik u donji dio odbojnika i dodali zračne zavjese. Međutim, cjelokupna silueta se ne mijenja i vuče korijene iz dizajna Marcella Gandinija Countach.

Sa stajališta dizajna, stražnji dio je naš omiljeni dio Huracán Evo. Slijedi put koji je prokrčio Huracán Performante s otvorom za zrak koji se proteže s jedne na drugu stranu, par okruglih ispušnih završetaka postavljenih više na prednjoj strani nego prije, i većim spojlerom. Podizanje ispušnih otvora daje Huracánovu zadnjici izgled koji je dijelom trkaćeg automobila GT3, dijelom superbikea. Također je omogućio dizajnerima da ugrade mnogo viši difuzor zraka. Novi dizajni aluminijskih naplataka zaokružuju popis vizualnih ažuriranja.

U unutrašnjosti je velika novost dodatak potpuno novog infotainment sustava prikazanog na 8,4-inčnom dodirnom zaslonu ugrađenom u središnju konzolu. Odlazeći Huracán LP610-4 nema zaslon osjetljiv na dodir; infotainment sustav prikazan je na digitalnoj ploči s instrumentima. Ostatak kabine je poznat. Još uvijek sjedite nisko u Huracánu i još uvijek se osjećate kao da ste u kokpitu borbenog zrakoplova koji će poletjeti s nosača zrakoplova.

Najpametniji bik dosad

Ne tako davno, izrada superautomobila zahtijevala je snažan motor, upečatljiv dizajn i malo više. To ne znači da je 2019.

Maurizio Reggiani, voditelj Lamborghinijevog odjela za istraživanje i razvoj, rekao je za Digital Trends da je povezivost trend koji njegova tvrtka ne može zanemariti. Prosječni vlasnik Lamborghinija je iznenađujuće mlad, pa kupci zahtijevaju značajke poput pametni telefon povezivost i najsuvremeniji infotainment. U tu svrhu, Huracán dobiva zaslon osjetljiv na dodir poput tableta koji zamjenjuje dva tuceta gumba koji su se prethodno nalazili na središnjoj konzoli, uključujući gumb za glasnoću. Lamborghini je sam razvio softver.

Razlučivost zaslona je oštra, odziv je gotovo jednako brz kao i papučica gasa, a grafika je prekrasna i originalna. Prepun je i nekih cool značajki. Sviđa nam se dostupni telemetrijski sustav, koji koristi snimke snimljene dvjema kamerama (jedna iznad vjetrobransko staklo, jedno iza vozača) i podaci poslani od raznih senzora za slikanje digitalne slike a trčanje na stazi. Nakon sesije vrućih krugova, vozači se mogu zavaliti, gledati svaki krug i vidjeti ključne podatke kao što su gdje kočili, gdje su ubrzavali, kut upravljanja u bilo kojoj točki staze i ukupnu liniju koju su pratio.

Izbornik koji pruža informacije o automobilu u stvarnom vremenu poslastica je za ljubitelje mjenjača. Prikazuje kut pod kojim su zakrenuti prednji i stražnji kotači i količinu okretnog momenta poslanu na obje osovine, među ostalim podacima.

Lamborghini racionalizira da Huracán ne treba gumb za glasnoću. Putnici mogu podesiti glasnoću tako da stave dva prsta na ekran i povuku gore ili dolje, a zvuk mogu utišati tapkanjem po ekranu s tri prsta. Ovo rješenje dobro funkcionira i razumijemo način razmišljanja koji stoji iza njega, ne radi tako dobro kao staromodni gumb za glasnoću. Mnogi su se proizvođači automobila povukli nakon brisanja gumba za glasnoću, a sumnjamo da će i Lamborghini učiniti isto.

Apple CarPlay kompatibilnost je standardna. Lamborghini će dodati Android Auto kompatibilnost s Huracán Evo u bliskoj budućnosti, otkriva Digital Trends. Vlasnici također mogu preuzeti aplikaciju pod nazivom Lamborghini Unica koja otključava ekskluzivni sadržaj kao što su vijesti vezane uz marku, ekskluzivne preglede novih modela i VIP pristup utrkama u kojima se marka natječe. Prikladno je stoga da je Huracán Evo debitirao u aplikaciji prije Lamborghinija uveo ga ostatku svijeta.

Jedina tehnološka značajka koja nije dostupna na Huracán Evo je head-up zaslon. Reggiani je objasnio da nijedno trenutačno rješenje nije kompatibilno s kutom vjetrobranskog stakla od 27 stupnjeva, ostavljajući HUD izvan područja mogućnosti. Zasad.

Čitač misli

Lamborghini cijeni tradiciju, stoga se nastavlja oduprijeti trendovima smanjenja veličine i turbopunjača koji su zahvatili svaki segment automobilske industrije. Natrpao je Performanteov atmosferski, 5,2-litreni V10 motor iza putničkog prostora modela Evo. Što se tiče obujma, to je najveći motor u svom natjecateljskom setu. 10-cilindraš daje 640 konjskih snaga – velikodušno povećanje od 30 konjskih snaga u odnosu na LP610-4 – pri vrtoglavih 8000 o/min, i Okretni moment od 442 funte-stope pri 6500 o/min, djelomično zahvaljujući ventilima od titana s većim uzgonom i lakšim ispuhom sustav.

V10 vrti sva četiri kotača kroz automatski mjenjač sa sedam brzina i dvostrukom spojkom. Može se ostaviti u vožnji ili ručno mijenjati stupnjeve prijenosa pomoću zdepastih poluga na upravljaču. Te specifikacije svrstavaju Evo u ekskluzivnu skupinu automobila koji mogu postići 60 mph od zaustavljanja za manje od tri sekunde.

Naš test održan je na Bahrain International Circuit, relativno nova staza s nekoliko dugih, brzih dionica, širokim izborom zavoja i pristojnom količinom promjena visine. Opojna zvučna podloga V10 ispunila je kabinu čim smo napustili pit lane, a bio je potreban jedan sprint na stazu da dobijemo točan osjećaj koliko je Huracán Evo brz. Dostiže 60 mph brže nego što možete zavezati lijevu cipelu, a granicu od 124 mph prelazi tako brzo i bez napora da se čini nestvarnim. Držite se čvrsto; ovo nije Gran Turismo. Ogromne ugljično-keramičke kočnice pouzdano usporavaju Huracán iz kruga u krug. Osjećali smo malo trzanja sa stražnje strane pri snažnom kočenju, ali samo dok smo se približavali kraju glavnog pravca pri oko 170 mph.

V10 motor i kočnice samo su dio priče. Reggianijev tim napravio je velike promjene na Huracánovoj šasiji. Dodali su sustav upravljanja na četiri kotača izveden iz sustava koji se nalazi u Moćnom Aventador S, vektoriranje momenta i elektronički mozak nazvan Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) čiji je zadatak analizirati podatke koje šalje armada senzora i predvidjeti sljedeći potez vozača. Na neki način, ovaj automobil vam može čitati misli. Objasnimo.

Senzori akceleratora i žiroskopa ugrađeni u središte gravitacije automobila prate njegova bočna, uzdužna i okomita kretanja svakih 20 milisekundi. Dodatni senzori prate što radi magnetoreološki ovjes i sustav kontrole proklizavanja. Ovi senzori usmjeravaju sve te podatke u LDVI, koji ih zatim analizira i odlučuje o ispravnoj količini potrebnog okretnog momenta, kao io tome kako ga najbolje rasporediti između osovina. LDVI ispituje i unose vozača. Na primjer, ako je Huracán u načinu rada Corsa i vozačeva noga brzo prijeđe s gasa na kočnicu, pretpostavlja se da je automobil na stazi i da će ući u zavoj. Lamborghini to naziva feed-forward (umjesto feedback).

Zvuči prilično komplicirano, a i jest; spajanje svega ovoga zahtijeva nevjerojatnu količinu elektroničkog čarobnjaštva. Važan dio je da smo osjećali da se ništa od toga ne događa dok smo jurili od zavoja do zavoja.

Poznat nam je Huracán. Potrošili smo a znatnu količinu vremena u Evoovom prethodniku, LP610-4, a mi smo driftali po međunarodnoj stazi Losail sa pogonom na stražnje kotače LP580-2 model. Čim smo izašli iz prvog zavoja, znali smo da je upravljanje na četiri kotača pretvorilo Huracán u manji, okretniji automobil koji svladava zavoje s puno više finoće nego prije. Dinamički upravljač nije težak koliko bismo željeli, ali je komunikativan i precizan. Skretanje je oštro, prilagodljivi ovjes protivi se zakonima fizike držeći automobil uredno ravnim, a ogromna količina prianjanje koje osiguravaju i sustav pogona na sve kotače i standardne Pirellijeve gume pomaže V10 izbaciti Huracán iz kutak. Uspijeva se osjećati analogno usprkos beskrajnom računalstvu koje se događa u pozadini. Pomoći u vožnji su tu da vam uštede guzicu ako prebrzo uđete u zavoj i da vam pomognu u postavljanju bržih prolaznih vremena. Oni ne ulaze u teritorij uživanja u vožnji.

LDVI omogućuje Huracánu da zaluta, što smo sretno učinili. No, to nije način drifta. Jednostavno govori pogonskom sklopu i sustavima za pomoć u vožnji "u redu je, pustite stražnji dio s povodca." Vozač ostaje odgovoran za početak zanošenja, njegovo održavanje i izlazak iz njega s prednjim krajem usmjerenim udesno smjer.

Lamborghini kaže da je Huracán Evo učinio udobnijim u načinu rada Strada. Unatoč smicalicama pri velikim brzinama u kojima smo uživali, on ostaje svestrani automobil koji mnogi kupci svakodnevno voze, tako da upotrebljivost predstavlja važan dio jednadžbe. Nismo ga mogli voziti po javnim cestama, tako da sve što možemo potvrditi jest da pomicanje prekidača na upravljaču na Stradu znatno stišava ispušne plinove.

Osovina moći

Iako postoji mnogo automobila u cjenovnom razredu modela Huracán Evo, njegova dva glavna rivala su Ferrari Portofino i McLaren 570S, modeli čija početna cijena iznosi približno 215.000 USD, odnosno 200.000 USD. Portofino je potpuno drugačija životinja od Huracána; nije tako hardcore, a kabriolet je. 570S se bolje slaže s Huracánom, a njegova je unutrašnjost također puna tehničkih značajki, ali njegovom V8 s dva turbopunjača nedostaje šarm Lamborghinijevog V10 motora s prirodnim usisavanjem. Imajte na umu da McLaren nudi model koji je prikladniji za vožnju cestom pod nazivom 570GT. Lamborghini ne.

mirne duše

Lamborghini Huracán Evo dolazi s prednjim i bočnim zračnim jastucima uz pomoć pri vožnji poput sustava kontrole proklizavanja i stabilnosti. Kao i svaki Lamborghini, dolazi s trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu i 12-godišnjim jamstvom protiv korozije.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Lamborghinijev program Ad Personam omogućio bi nam da konfiguriramo Huracan Evo kako god želimo. Da novac nije u obzir, uzeli bismo svoj u sivoj boji – boji koja se rijetko viđa na Lamborghiniju – s unutrašnjosti od crvene kože. Glasan je i odvraća se glavom. Svaka značajka koju bismo mogli poželjeti dolazi standardno, uključujući 8,4-inčni zaslon osjetljiv na dodir, mrežnu navigaciju, kožni presvlake i karbonske keramičke kočnice, tako da je jedina kućica koju bismo označili na popisu opcija telemetrijski sustav.

Zaključak

Lamborghini je zadržao najbolje dijelove Huracána LP610-4 i pametno iskoristio tehnologiju za dizajn superautomobila koji je pametniji, brži i fokusiraniji na stazu. No nije sve u brojkama. Najzahvalniji aspekt modela Huracán Evo nije mjerljiv; specifikacije ne prenose u potpunosti angažman ili užitak u vožnji. Iskustvo vožnje s punim gasom s atmosferskim 5,2-litrenim V10 koji vrišteći glavom od nogu od vaših bubnjića nema premca.

Preporuke urednika

• Lamborghini vraća legendarni superautomobil kao hibrid od 803 KS
• Lamborghini Huracan Evo od 200 mph dobiva punu integraciju Amazon Alexa
• Audijev R8 sa stražnjim pogonom koji maše repom imat će bis 2020.
• Lamborghini će poslati eksperiment na Međunarodnu svemirsku postaju
• Lamborghinijev najnoviji superauto je preekstreman za cestu