2020 Ford Mustang Shelby GT500 Prva recenzija vožnje: Mozak i snaga

2020. Ford Mustang Shelby GT500 prva vožnja: Mozak i snaga

MSRP $71,395.00

"Ford Mustang Shelby GT500 je nevjerojatna vožnja koja ne nudi isprike i ne treba ih."

Pros

• Smiješna moć
• Rukovanje koje ulijeva povjerenje
• Odlične kočnice
• Podli pogledi

Protiv

• Urnebesno loša kilometraža goriva
• Visoka cijena

"Ovo nije GT500 vašeg djeda", izjavio je Jim Owens, voditelj marketinga Forda Mustanga, na predstavljanju najnovijeg Shelbyja GT500 za 2020. Nije se šalio.

Lansiran 1967. godine, original Shelby GT500 je među najželjeniji pločice s imenima iz zlatnog doba Američki mišićni automobili. Postavio je presedan za veliku moć i veliku zabavu. Posljednji Shelby GT500, lansiran 2013., bio je čudovište od 662 konjske snage s navodnom najvećom brzinom od 200 mph. Ovaj put, Ford nije samo želio auto koji će ići brzo u ravnoj liniji. Želio je automobil koji može sve, od svladavanja zavoja do udobne vožnje autocestom. Ford je želio i snagu i pamet.

Novi Ford Mustang Shelby GT500 iz 2020. ima ludu snagu – točnije 760 KS, što ovaj ‘Stang čini najsnažnijim Fordovim proizvodnim automobilom ikada. Ali također ima aerodinamička pomagala za generiranje potisne sile i tehnologiju dizajniranu da pomogne vozaču da zadrži sjajnu stranu gore. Je li to dovoljno da ukroti svu tu moć? Može li opravdati osnovnu cijenu Shelbyja od 71.395 dolara? I može li najbolje od Forda nadmašiti najzgodniji Chevrolet Camaro ili Dodge Challenger? Uzbuđeno smo krenuli na stazu da saznamo.

Gledajući dio

GT500 je tradicionalno bio vodeći Ford Mustang, ali nedavni modeli svojim stilom nisu baš odavali taj status. Otkad je Ford vratio GT500 2007. godine, automobili su imali relativno blage stilske izmjene u odnosu na manje Mustange. To se mijenja s modelom iz 2020. Agresivni izgled ovog automobila odgovara njegovim performansama i čak pomaže GT500 da ide brže.

Prvo što primijetite kada priđete GT500 je da je prednji kraj većinom otvoren prostor. Otvori su duplo veći od ionako velikog usta Shelby GT350 Mustang prema Fordu. To omogućuje da više zraka za hlađenje prođe u odjeljak motora. Izbočina na poklopcu motora daje tom zraku put za bijeg i dodaje prostor za kompresor. Šest izmjenjivača topline održavaju motor, mjenjač, ​​kompresor i ulje lijepim i hladnim. Kanali s obje strane roštilja usmjeravaju zrak do kočnica, osiguravajući da i one ostanu hladne.

Ford je također radio na maksimiziranju aerodinamičke potisne sile, pomažući automobilu da se brže zalijepi za kolnik i zavoj. Možda izgledaju kao nasumična zbirka dijelova iz Pep Boysa, ali prednji razdjelnik, prag GT500 proširenja, stražnji difuzor i stražnji spojler (kao i trbušna posuda) rade zajedno kako bi stvorili uravnotežen potisna sila. Prema Fordu, čak i ventilacijski otvor na haubi pomaže smanjiti podizanje prednjeg kraja. Opcijski paket rukovanja dodaje stražnji spojler s Gurney Flapom – rubom na stražnjem rubu spojlera koji poboljšava performanse. Carbon Fiber Track Package dodaje veći stražnji spojler temeljen na Mustang GT4 stražnje krilo trkaćeg automobila, kao i kotači od karbonskih vlakana.

Dok je eksterijer nabrijan, interijer je uglavnom standardni Mustang. GT500 ima neke posebne dodatke, uključujući ukrase od karbonskih vlakana, a mjenjač koristi rotirajući mjenjač podignut od ostali Fordovi modeli, ali izgled će biti poznat svakome tko je vozio Mustang trenutne generacije. To nije loša stvar što se tiče upotrebljivosti, ali znači da GT500 zapravo nije korak iznad drugih Mustanga kada je u pitanju tehnologija. Dobivate isti Sync 3 infotainment sustav (sa standardnim Apple CarPlay i Android Auto) koji se koristi u bezbrojnim drugim Fordovim vozilima, a ista digitalna ploča s instrumentima dostupna je na ostale varijante Mustanga. Sve radi jako dobro, ali malo je razočaravajuće vidjeti istu tehnologiju kao osnovni Mustang u automobilu koji košta otprilike dvostruko više.

Barem unutrašnjost dobro funkcionira za ono za što je dizajnirana. I standardna sjedala i opcijska Recaro sjedala imaju izdašno bočno podupiranje, ali su oba dovoljno udobna za dugu vožnju. Budući da je ovo još uvijek Mustang, dobivate prtljažnik pristojne veličine i prostraniju unutrašnjost od većine sportskih automobila, kao i stražnja sjedala ljudsko biće se zapravo može uklopiti (osim ako naručite Carbon Fiber Track Package, koji ih briše radi uštede na težini). Mustang se ne može natjecati s Dodge Challenger na unutarnjem prostoru, ali Dodgeova veličina ga čini nezgrapnim u zavojima.

Srce zvijeri

Svaki Shelby GT500 definiran je svojim motorom, a model za 2020. ima jednog od najboljih svih vremena. Ford je uzeo simfonijski 5,2-litarski V8 s ravnim pogonom iz Shelbyja GT350 i nadopunio ga 2,65-litrenim Eaton kompresorom za usisavanje više zraka. Rezultat je 760 KS i 625 Nft okretnog momenta. To je više od bilo kojeg Fordovog proizvodnog automobila ikada - uključujući njihov GT superauto.

Ipak, Ford ne dobiva ultimativna prava hvalisanja mišićavim automobilom. Iako je 760 KS puno, nije dovoljno za nadmašiti Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye's 797 KS i 707 lb-ft, a GT500 pobjeđuje samo Chevrolet Camaro ZL1 na konjske snage (Chevy ima 650 KS i 650 lb-ft).

Još jedna zamjerka GT500, barem u očima korisnika foruma, je njegov prijenos. Dok i Chevy i Dodge nude ručni mjenjači, GT500 je dostupan samo s Tremecom sedam-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom automatski. Obožavatelji bi mogli biti frustrirani nedostatkom papučice spojke, ali ovaj mjenjač nije bljuzgavica. Preferirana od strane Ferrarija i Porschea, postavka s dvostrukom spojkom je upravo onakva kako zvuči: jedna spojka isključuje stupanj prijenosa, dok druga uključuje sljedeći. To omogućuje promjene stupnjeva prijenosa za čak 80 milisekundi, prema Fordu. To je mnogo brže nego što bilo koji čovjek može promijeniti brzinu.

"Nećete moći čak ni pritisnuti spojku ručnog mjenjača u 80 milisekundi," Carl Widmann, glavni inženjer Ford Performance, rekao je u vezi s odlukom da se koristi dvostruka spojka mjenjač. Tremec mjenjač također može podnijeti punu snagu V8 okretnog momenta od 625 lb-ft u svakom trenutku i lakše je podesiv od drugih vrsta mjenjača, rekao je Widmann. Brojke govore priču.

Ford tvrdi da će GT500 ubrzati od 0 do 100 km/h za 3,3 sekunde i četvrt milje pretrčati za 10,7 sekundi. Za usporedbu, Camaro ZL1 ubrzava od 0 do 60 mph za 3,5 sekunde i trči četvrtinu za 11,4 sekunde, prema Chevyju. Dodge tvrdi da će Challenger SRT Hellcat Widebody ubrzati od 0 do 100 km/h za 3,4 sekunde i četvrt milje pretrčati za 10,8 sekundi. Ford također navodi najveću brzinu od 180 mph za GT500, u usporedbi s 203 mph za Hellcat (Chevy ne objavljuje procjenu najveće brzine za ZL1).

Kako bi vladao svom tom snagom, Ford je GT500 opremio doista masivnim kočnicama. Prednji rotori imaju promjer od 16,5 inča, što znači da su otprilike iste veličine kotači na originalnom Shelby GT500 Mustangu iz 1967. Rotori – i njihove prateće Brembo čeljusti sa šest klipova – zahtijevaju kotače od 20 inča, jer ne bi stali u nešto manje, prema Fordu.

Snaga s ravnotežom

Dakle, Ford je stavio mnogo snage ispod haube GT500, ali što je s njihovim ciljem da ovaj najnoviji Shelby Mustang bude više od samo još jednog specijalista za drag race? Ford je to postigao, i više. Automobil s tolikom snagom, a bez dodatne trakcije pogona na sve kotače koji bi je ukrotio, mogao bi zvučati zastrašujuće. Nikad se 760 KS nije činilo tako pristupačnim.

Naše vrijeme s GT500 počelo je vožnjom zavojitim cestama od Las Vegasa do vrha obližnje planine Charleston. Dok smo vozili automobil s opcijskim paketom rukovanja i standardnim gumama Michelin Pilot Sport 4S, bili smo zapanjeni koliko se GT500 osjećao civilizirano. Tutnjavi V8 pružao je odgovarajuću zvučnu podlogu, ali nije bio popraćen bukom vjetra i lomljenjem leđa, što je često cijena ulaznice u ovakvim hardcore automobilima. Prilagodljivi ovjes MagneRide automobila odlično obavlja posao u ravnoteži upravljanja i udobnosti vožnje. Mjenjači s dvostrukom spojkom bili su glatki i brzi. U automatskom načinu rada, mjenjač će čak smanjiti nekoliko stupnjeva prijenosa dok usporava ispred zavoja – upravo ono što bi ljudski vozač učinio kada ručno mijenja stupnjeve prijenosa.

Probuđenog apetita uputili smo se na stazu. Cestovna staza na Las Vegas Motor Speedwayu koju je Ford rezervirao tijesna je i tehnička. Čini se kao odlično mjesto za Mazdu Miatu, a ne za Mustang od 760 KS. Nevjerojatno, ovdje Shelby GT500 zaista blista.

Naše vrijeme na stazi proveli smo u automobilu opremljenom Carbon Fiber Track paketom (koji uključuje ljepljivije gume Michelin Pilot Sport Cup 2) u načinu rada Track. Ovo isključuje kontrolu proklizavanja i kontrolu stabilnosti, ali ih drži spremnima za intervenciju, za svaki slučaj. Čak i sa sigurnosnom mrežom povučenom unatrag, osjećali smo se samopouzdano lamajući ovu zvijer po uskoj stazi. Precizno upravljanje i izvrsna kontrola karoserije koju omogućuje ovjes MagneRide čini da se GT500 osjeća kao puno manji automobil. Također smo cijenili da upravljanje nije pretjerano teško u načinu rada Track, kao što je to često slučaj s najsportskijim načinima vožnje drugih automobila visokih performansi. Kočnice tako učinkovito brišu brzinu da imate osjećaj kao da ste zaletjeli u traku. Sve u svemu, iskustvo bez drame navelo nas je da ne razmišljamo o drugim mišićnim automobilima, već o Nissan GT-R. GT500 obavlja svoj posao na isti nonšalantan način kao i Nissanov superauto.

Ne morate se bojati ni tih 760 KS. Automobil djeluje vrlo neutralno u većini situacija, a čak i kada ga pretjerate, GT500 vam daje dovoljno upozorenja. Jasno možete osjetiti kada se približavate granicama držanja, što vam daje dovoljno vremena da napravite ispravke i izbjegnete gubitak stražnjeg kraja. Neće samo naglo iskoračiti iz linije. Primijetili smo podupravljanje u nekim situacijama, ali to je mnogo sigurnije od preupravljanja koje bi vas moglo dovesti do prepreke.

Nakon cestovne staze, uputili smo se na vučnu stazu Las Vegas Motor Speedwaya kako bismo isprobali neke druge zabavne značajke. Jedna od tih značajki je zaključavanje linije koje je prethodno viđeno na drugim Mustang modelima. Ovo zaključava prednje kočnice dok dopušta stražnjim kotačima da se slobodno okreću, što omogućuje izgaranje bez napora.

Kao i mnogi drugi automobili visokih performansi, GT500 također ima kontrolu pokretanja. Nakon što je postavljeno, sve što trebate učiniti je pritisnuti gas dok držite pritisnutu papučicu kočnice. Maknite nogu s papučice kočnice i odlazite. Međutim, primijetili smo blagu pauzu između otpuštanja kočnica i lansiranja, a i dalje smo imali proklizavanje kotača čak i pri lansiranju pri relativno niskom broju okretaja. Doduše, to je možda djelomično posljedica uvjeta. Trčali smo relativno kasno tijekom dana, nakon što se podloga zagrijala i po njoj su gazili mnogi drugi automobili, čineći je malo skliskom. To je, u kombinaciji s našim položajem na velikoj nadmorskoj visini, značilo da pokušaj usklađivanja s Fordovom tvrdnjom o udaljenosti od četvrt milje nije bila mogućnost.

Praktične stvari

Jedna stvar koju Shelby GT500 iz 2020. ima zajednička sa svojim pretkom iz 1967. je epska žeđ. Vidjeli smo 8,6 milja po galonu tijekom naše cestovne vožnje i pokrenuli poruku upozorenja o niskoj količini goriva (koja označava manje od 50 milja dometa) nakon samo nekoliko sati (doduše agresivne) vožnje. EPA podaci o uštedi goriva za GT500 još nisu dostupni, ali je letvica prilično niska. I Chevy Camaro ZL1 i Dodge Challenger SRT Hellcat procijenjeni su na 16 mpg zajedno.

Shelby GT500 je automobil za vozača, ali to znači da ne dolazi s mnogo pomagala za vozača. Ne možete dobiti adaptivni tempomat, a nadzor mrtvog kuta dostupan je samo kao dio opcijskog tehnološkog paketa.

Ford nudi trogodišnje jamstvo od 36.000 milja od branika do branika i petogodišnje jamstvo od 60.000 milja za pogonski sklop. Chevy i Dodge nude identičnu pokrivenost za Camaro i Challenger. Sva tri američka mišićava automobila imaju još nešto zajedničko: reputaciju ispodprosječne pouzdanosti.

Ocjene testova sudara za 2020 Shelby GT500 trenutno nisu dostupne. Ostale verzije Mustanga trenutne generacije dobile su dobre ocjene od Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) i Osiguravajući institut za sigurnost na cestama (IIHS), međutim.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš idealni Shelby GT500 imao bi opcijski tehnološki paket (3000 USD), koji dodaje navigaciju, nadzor mrtvog kuta i B&O audio sustav s 12 zvučnika, te paket rukovanja (1500 USD). Potonji uključuje Gurney preklop i prednji razdjelnik koji dodaje dodatnu potisnu silu. Preskočili bismo Carbon Fiber Track Package, jer njegove gume Michelin Pilot Sport Cup 2 ne rade dobro na cesti, a tražena cijena od 18.500 dolara je prilično velika. Ovaj paket vrijedi dodatnog novca samo ako planirate voziti GT500 prvenstveno na trkaćim stazama.

Sažetak

GT500 ima nevjerojatnu snagu i reflekse trkaćeg automobila, ali ono što ga zaista izdvaja je njegova pristupačnost. Unatoč tome što ima više od 700 KS, Shelby je i dalje normalan automobil kada to trebate, a čak i vozaču početniku omogućuje dobru zabavu. Ako želite čistije iskustvo vožnje, Ford i dalje nudi Shelby GT350 Mustang, zajedno s ručnim mjenjačem i motorom s prirodnim usisavanjem.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Ovaj Mustang radi sve.

Preporuke urednika

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020
• 2021. Ford Mustang Mach-E prva recenzija vožnje: električni mišić
• Ford Mustang Mach-E iz 2021. nudit će tehnologiju vožnje bez ruku Active Drive Assist
• Ford bi mogao izraditi svoj sljedeći električni automobil inspiriran Mustangom na Volkswagenovim kostima
• Ford Mustang bi mogao odbaciti svoj V8 i na kraju postati potpuno električni