Različiti sustavi zajedničkih bicikala prisutni su više od 100 godina, ali donedavno su logistički i društveni problemi osudili na propast gotovo sve idealističke napore dijeljenja bicikala diljem svijeta. Konkretno, besplatni bicikli su ukradeni i vandalizirano toliko često da je bikeshare operaterima ubrzo ponestalo novca i strpljenja.
Diljem svijeta, Kina ima mnogo više mogućnosti za dijeljenje bicikala od većine zemalja, ali ima i najviše problema. Kineska vlada potaknula je poduzetništvo u prostoru za dijeljenje bicikala kako bi pomogla smanjiti prometne gužve i zagađenje zraka. Danas u Pekingu postoji 15 različitih tvrtki za dijeljenje bicikala koje prodaju oko 2,35 milijuna bicikala. Grad Guangzhou ima 700.000 bicikala u servisu, što čini oko 4 milijuna putovanja dnevno.
Međutim, zasićenost biciklima u nekim kineskim urbanim središtima čini pločnike i postaje javnog prijevoza neprohodnima. kineski korisnici bikesharea često ostavljaju bicikle na ulici ili na pločniku. Lokalne su vlasti zaplijenile i zaplijenile tisuće bicikala u pokušaju da kineski gradovi ne budu zatrpani biciklima.
Europski i američki gradovi također su imali svoje probleme, s desecima dijeljenje bicikla programi započeti i napušteni tijekom godina. Ali to se sada mijenja, zahvaljujući istoj tehnologiji koja omogućuje kratkoročni rad bez nadzora iznajmljivanje automobila.
Kako funkcionira moderno dijeljenje bicikala
Motivirati je vodeći na tržištu komercijalnih sustava za dijeljenje bicikala. Tvrtka trenutno upravlja flotama za dijeljenje bicikala u Bostonu, Chattanoogi, Chicagu, Columbusu, Jersey Cityju, New Yorku, Portlandu, Washington D.C.-u i području zaljeva San Francisco.
Krađa i vandalizam gotovo su bankrotirali tvrtke za dijeljenje bicikala. Sada jahači moraju imati kožu u igri.
Kako bi zajedničke bicikle držale pod bilo kakvom kontrolom, tvrtke se moraju pobrinuti da vozači budu uključeni u igru. Odgovornost se postiže identifikacijom i financijskom odgovornošću. Zbog toga vozači obično trebaju kreditnu karticu i pametni telefon aplikaciju ili barem verificirani članski broj za iznajmljivanje bicikla u modernom sustavu.
Kada se pronađe raspoloživi bicikl, vozač rezervira bicikl i otključava ga putem telefonske aplikacije, prevlačenjem kartice ili pristupnim kodom za taj određeni bicikl. Vozač zatim koristi bicikl i vraća ga na bilo koje pristanište ili odobreno alternativno mjesto i ponovno zaključava bicikl. Vozaču se naplaćuje iskorišteno vrijeme, plus naknada od dolar ili dva ako se bicikl ne vrati na priključnu stanicu. Vozač je odgovoran za štetu na bicikl, ili za punu cijenu bicikla ako je izgubljen ili ukraden tijekom vožnje.
Tipičan primjer bikesharea
Portland, Oregon je 1990-ih imao besplatni program dijeljenja bicikala pod nazivom Yellow Bike. Kao iu mnogim drugim zajednicama, stopa krađe i vandalizma brzo je uništila Portlandov eksperiment. Sada se bikeshare vratio na ulice Portlanda, ovaj put u javno-privatnom partnerstvu pod nazivom Biketown. Biketown je zajednički projekt Portland Bureau of Transportation, Nikea i Motivatea.
"Krađa nam sada nije problem", kaže Tom Rousculp, voditelj marketinga Biketowna. “U našem sustavu imamo tisuću bicikala. U godinu i pol dana koliko radimo, tri bicikla ne možemo pronaći.”
Kako otključati bicikl BIKETOWN
Nije da su ljudi u Oregonu sada vrijedniji povjerenja nego što su bili prije 20 godina. To je tehnologija.
"Pravi razlog je taj što svi imaju GPS na sebi", otkriva Rousculp. “Svaki bicikl ima LoJack jer moramo znati gdje je. Putem naše aplikacije vozači mogu vidjeti gdje su dostupni bicikli zaključani. Ali kroz stražnji kraj možemo vidjeti gdje je svaki bicikl u stvarnom vremenu. Zapravo ćemo dobiti upozorenje ako je bicikl bio vani dulje od tri sata na jednoj vožnji. Samo trebamo znati je li se korisnik dugo vozio po gradu ili tako nešto.”
Nakon što je riješio velike probleme krađe i vandalizma, Biketown se također mora nositi s logističkim izazovima uspješnog bikeshare programa.
“U našem sustavu imamo tisuću bicikala. U godinu i pol dana koliko radimo, tri bicikla ne možemo pronaći.”
“Ujutro se ljudi dovezu s periferije centra grada u središte grada i vas neka se bicikli gomilaju oko ovih stanica ili oko ovih prometnih čvorova,” Rousculp objašnjava. “Imamo grupu zaposlenika čiji je posao rebalans sustava. Ujutro siđu, pokupe bicikle i vrate ih na udaljene stanice. Oni osiguravaju da je neka postaja obično napola puna. Na taj način uvijek ima bicikla za ponijeti i uvijek ima mjesta za biciklo ostaviti. To su veliki tekući operativni dijelovi koje radimo iz dana u dan.”
Dio ponovnog balansiranja sustava je preuzimanje bicikala koji su ostavljeni izvan dokova Biketowna.
“Imamo priključne stanice, ali naš vam sustav omogućuje zaključavanje za stalak za bicikle ili znak stop, ili za bilo koju vrstu fiksnog objekta u cijelom području sustava. To vam omogućuje fleksibilnost da ne morate ići na stanicu Biketown. U većini dijelova grada postoji naknada od 2 USD za parkiranje izvan stanice. Ali ako vratite bicikl koji je bio parkiran dalje od doka, dobit ćete kredit od 1 USD. To nam pomaže u rebalansu sustava i mi vas za to nagrađujemo.”
Nigdje nije bolje od doma
Programi kao što je Biketown budućnost su gradskog dijeljenja bicikala, ali besplatni sustavi temeljeni na časti i dalje su u upotrebi. Jedan program koji je bio uspješan je Bicikli zelene jabuke u Manhattanu, Kansas. Manhattan je dom Kansas State University i ima populaciju od oko 55.000 ljudi.
"Ne znam je li to samo zbog toga koliko je Manhattan sjajan grad ili smo samo imali sreće u izvlačenju s volonterima koje imamo", kaže Emily Gorman, direktorica programa Green Apple Bikes. “Vrlo je neformalno. Naši su bicikli besplatni za sve u okrugu 24 sata, a zatim ih možete vratiti u stalak za bicikle Zelene jabuke ili virtualni stalak. Sve to znači da je parkiran negdje na javnom mjestu, možda na uglu ulice ili ispred zgrade. Ako se taj bicikl trenutno ne vozi, smatra se da je u virtualnom nosaču i može se koristiti.”
"Naši su bicikli besplatni za sve u okrugu 24 sata, a zatim ih možete vratiti u stalak za bicikle Zelene jabuke"
Green Apple Bikes je imao dosta beskrupuloznih vozača, ali Gorman vjeruje da su oni iznimka.
"Postoji izreka da će, ako napravite nešto sigurno, svijet izmisliti bolju budalu", šali se Gorman. “Vidio sam gomilanje bicikala i vidjeli smo bicikle koji su namjerno i zlonamjerno uništeni, kao što su upravljači ulubljeni ili preokrenuti ili su lanci strgnuti. Imali smo problem u kojem su nam krali sjedala, pa smo naručili novi prototip za našu sljedeću seriju bicikala zbog čega je sjedalo mnogo teže ukrasti.”
Green Apple Bikes također je uključen u program koji preuzima donirane bicikle i obnavlja ih. Zatim daju bicikle potrebitim stanovnicima.
"Primatelji se provjeravaju kako bismo bili sigurni da će se brinuti o biciklu", objašnjava Gorman. “Poučeni su o održavanju i omogućeno im je kaciga i neke opće smjernice za njegu.
“Također im je osiguran kredit od 50 dolara u trgovini bicikala koja vrši renoviranje. Oni mogu uzeti bicikl i iskoristiti bilo koji od tih 50 dolara za poboljšanja ili prilagodbe.”
Projekt Zelena jabuka započeo je s malom količinom, ali stalno raste uz potporu nekoliko lokalnih poslovnih sponzora.
kaže Gorman. "Naša flota trenutno ima oko 250 bicikala", kaže Gorman. “Počeli smo s 12 bicikala 2015. i stalno smo ih povećavali. Stvarno želimo povećati taj broj, pa smo ove jeseni kupili 400 novih bicikala."
Preporuke urednika
- Lyft dodaje zaštićene biciklističke staze u svoju aplikaciju za sigurnije biciklističke vožnje
