100 godina kolekcionarskih Chevrolet kamioneta

1918. – 1939.: Vrhunski kamioni

Chevy je prodao svoj prvi kamion 1918. Napravljen je od mazge s ravnom platformom koju su radnici koristili u tvornici da vuku dijelove uokolo. Prvi Chevy kamioni bili su super primitivni - samo okvir i osnovno sjedalo. Kupci su morali napraviti kabinu i krevet kakav su željeli, tako da će sve što nađete iz 1920-ih biti izrađeno po narudžbi i općenito je ili već restaurirano ili je hrpa zahrđalih dijelova. Tadašnji Chevyjev motor bio je osnovni 2,8-litarski 4-cilindrični motor za 30 konjskih snaga ili manje. Mjenjač je bio trobrzinski ručni na podu sa spojkom, ali bez sinkrona, koji pomaže da promjene stupnjeva budu mnogo glatkije.

1920-e bile su razdoblje velikih inovacija, a Chevrolet je 1929. predstavio redni šestocilindrični motor s gornjim ventilom. Taj motor je razvijen i ostao je u aktivnoj proizvodnji do 2001. godine. Redni šest motor iz 1929. imao je 3,2 litre zapremine i 46 konjskih snaga. Chevrolet je dobio patent za osnovni dizajn gornjih ventila, za razliku od ravnih ventila koji su se ranije izrađivali.

1932. bila je još jedna velika godina, jer je Chevrolet bio prvi na tržištu s novim mjenjačem koji nudi tri sinkronizirana stupnja prijenosa, što je uvelike pojednostavilo proces mijenjanja brzina i vožnje. Sinkroni rade nježno potičući zupčanike u mjenjaču da se okreću istom brzinom kao i motor kada mijenjate stupnjeve prijenosa, tako da možete samo pritisnuti spojku i pomaknuti mjenjač.

Zaključak je da ako želite stvarno stari kamion, što je bilo što napravljeno prije Drugog svjetskog rata, bolje vam je nešto iz 1932. ili kasnije ako ga zapravo želite voziti. Možete vjerovati da će i dalje biti dovoljno primitivno da bude stvarno zastrašujuće i neugodno na cesti. Osim toga, ako ste viši ili veći, kabine su stvarno male. Prilično je tijesno pokušati smjestiti dvije odrasle osobe u kabinu predratnog kamiona.

1947-1954: Kamioni naprednog dizajna

Chevrolet

Zaista ne postoje civilni kamioni napravljeni između 1941. i 1945. Tih godina Chevy je bio zauzet izgradnjom oko 450.000 vojnih vozila i 61.000 zrakoplovnih motora kako bi pobijedio u ratu. Godine 1945. i 1946., kada se tvrtka vratila izradi kamiona, jednostavno je napravila više zadnjih modela iz 1941. dok je prepravljala opremu. Ali kad su se novi kamioni pojavili, bili su nevjerojatno lijepi i tehnički napredni. Chevrolet je započeo rad na naprednom dizajnu još 1942., tako da je tvrtka bila spremna krenuti naprijed kada su svi vojnici koji su se vratili otišli kupiti kamione.

Kamioni Advance Designa imali su veće kabine od prethodnih modela, s 12 inča dodatnog prostora za noge i osam inča širim sjedalima s naslonom koji se može nagnuti. Imali su i veće prozore unaokolo. Premještanje ručice mjenjača s poda na stup upravljača 1948. olakšalo je sjedenje troje poprijeko u Chevyju, a iste je godine uveden i četverostupanjski sinkronizirani mjenjač.

Ispod kože, kamioni Advance Design koristili su novi i robusniji okvir kako bi mogli prevoziti više tereta. Chevy je također ponudio gumene čahure između okvira i kabine za udobniju vožnju. Teleskopski cijevni amortizeri uvedeni su 1950. godine, zamjenjujući stari dizajn s polugom.

Časni Chevy Six je još uvijek bio motor koji ste dobili uz kamion. Chevy Six proizvodio je 90 konjskih snaga 1947., s nominalnim povećanjem na 92 ​​1949. Ali najznačajniji tehnički razvoj u eri naprednog dizajna dogodio se 1954. s dostupnošću automatskog mjenjača Hydra-Matic. Jednom kada je uveden, automatski mjenjač promijenio je pravila igre, omogućivši daleko većem broju ljudi da voze Chevrolet kamionet nego ikad prije. Međutim, stopa preuzimanja na automatskom mjenjaču još uvijek je bila prilično niska pa bi pronalaženje jednog danas moglo biti teško.

Chevroletov napredni dizajn postao je najprodavaniji kamion u Americi od 1947. do 1955. godine. Ako tražite najstariji Chevyjev kamion koji će biti zabavno voziti modernom cestom, to je to.

1955 – 1959: Radna grupa

Chevrolet

Sredinom 1955. Chevrolet je otkrio sveobuhvatni redizajn svoje linije kamiona, izdajući nove modele "Task Force" koji su uključivali potpuno novi V8 motor s malim blokom. Zbog čiste ljepote dizajna, Chevy kamioni iz 1955.-1959. najbolji su ikada napravljeni. Branici vam daju onaj raskošni i lijepi izgled 50-ih, a kabine su uglavnom staklene s omotanim prednjim i stražnjim prozorima. To je sve što želite u klasiku.

Chevrolet je bio prvi na tržištu s omotanim vjetrobranskim staklom na modelima iz 1955. godine. Ista godina bila je prva za servo upravljač i servo kočnice, te za 12-voltni električni sustav. Mali blok V8 motor zapremnine je iznosio 265 kubičnih inča i nudio je 162 konjske snage s dvocijevnim rasplinjačem, no to se moglo nadograditi na 180 konjskih snaga s četverocijevnim ugljikohidratom. Mali blok je ubrzo povećan na 283 kubičnih inča 1957. godine, s počevši od 185 konjskih snaga. 1957. je također bila prva godina za dostupan tvornički pogon na sva četiri kotača.

Modeli Cameo Carrier već su kolekcionarski i skupi. Bili su to revolucionarni i sofisticirani pickupovi koji su imali glatki krevet s bokobranima od stakloplastike, stilski element koji se zove fleetside koji se može vidjeti na gotovo svakom kamionu koji se danas prodaje kao novi. Branici su bili zaglađeni i cijela je prezentacija bila više nalik automobilu nego kamionu. Danas se Cameo Carriers u dobrom stanju prodaju za oko 60.000 dolara.

Ako želite kamion iz doba Task Forcea, ciljajte na model iz 1957.-59. s V8 i automatskim mjenjačem. Dobit ćeš sve poglede, plus snaga.

1960. – 1973.: Tehnički suvremeni kamioni

Kamioni Chevrolet dobili su veliki redizajn za 1960. Kabine su ponovno porasle, sada su 5,8 inča šire nego u eri Task Forcea, a Chevy je dodao više prostora za noge i glavu. Ali najveće tehničko poboljšanje bilo je usvajanje neovisnog prednjeg ovjesa s dvostrukim A-krakom s torzijskim šipkama umjesto lisnatih opruga. Godine 1963. torzione poluge zamijenjene su prednjim spiralnim oprugama. Ovo je konačno Chevyjevim kamionetima dalo nešto poput modernog upravljanja, jer je stara čvrsta prednja osovina poskakivala na obje strane pri svakoj neravnini.

Straga su tradicionalne lisnate opruge na kamionima Chevy od 1/2 tone i 3/4 tone zamijenjene zavojnim oprugama i potpornim polugama. Zajedno s redizajnom prednjeg ovjesa, ovo je Chevyjevim lakim kamionima iz 1960-ih dalo najbolju vožnju i upravljivost od svih kamiona do tada. Međutim, imajte na umu da su kamioni od jedne tone i s pogonom na četiri kotača i dalje dolazili s lisnatim oprugama na sva četiri ugla.

Kamioni iz 1960.-1967. imaju karakterističan izgled s puno skulptura na haubama i branicima, ali 1968. Chevy je predstavio glatki novi dizajn. Temelji su ostali isti i možda biste trebali razmotriti kraj ove ere za ranomoderni kolekcionarski kamion. To je zato što su 1971. Chevy kamioni dobili jednu od najvažnijih sigurnosnih nadogradnji u svojoj povijesti pojavom prednjih disk kočnica. Ako nikada niste vozili automobil ili kamion s bubanj kočnicama na sva četiri kotača, ne želite sada početi.

1973. – 2018. – Zaobljena linija i Silverado era

Krajem 1972. Chevrolet je izdao još jedan redizajn kamiona, nazvan Rounded Line. Ovo je bila tako mala adaptacija redizajna iz 1968. da možda nećete ni primijetiti razlike, ali je bio jedan od najpopularnijih dizajna ikad, koji se zadržao do modela iz 1987. godine. Kamioni proizvedeni u ovom 15-godišnjem razdoblju tek su sada prepoznati kao kolekcionarski predmeti, tako da ih ima dosta i jeftini su za kupiti.

Na kraju ere Rounded Line 1987., kamioni su imali ubrizgavanje goriva, smanjili emisije i poboljšali sigurnost. U ovom trenutku, Chevy kamioni se mogu smatrati doista modernim. Još uvijek možete kupiti model iz 1987. s Chevy Straight Six motorom koji je izravno nastao s tog prvog motora iz 1929. ili mali blok V8 vrlo sličan modelu iz 1955.

Do 1978. Chevy je koristio izraz Silverado za kamion s vrhunskom opremom, a kasnije se naziv proširio na sve Chevy kamione pune veličine. Tehnika, motori i upravljanje nastavili su se poboljšavati i usavršavati do točke u kojoj je sasvim razumno koristiti kamionet kao svakodnevnog vozača.

Silverado 2019. i sljedećih 100 godina

Chevrolet je predstavio Silverado 2019 prošlog mjeseca na sajmu automobila u Detroitu i dao nam pogled na specifikacije. U usporedbi s odlazni model, novi kamion može se pohvaliti međuosovinskim razmakom koji je 3,9 inča duži i proteže se dodatnih 1,6 inča od branika do branika, što povećava kapacitet kreveta i prostor u kabini. Također teži oko 450 funti manje od starog zahvaljujući velikoj upotrebi aluminija u vratima, haubi i vratima prtljažnika. Sam krevet je i dalje izrađen od čelika radi izdržljivosti.

Silverado za 2019. moći će se konfigurirati s različitim kombinacijama motora/mjenjača, uključujući nove 5,3-litrene i 6,2-litrene V8 motore. Silverado će također biti dostupan s 3,0-litrenim Duramax šestolinijskim turbo-dizel motorom. I dizelski i 6,2-litarski V8 motori upareni su s Chevyjevim novim Hydra-Matic automatskim mjenjačem s 10 stupnjeva prijenosa.

Sa sigurnošću se može reći da novi Silverado prenosi sva tehnička dostignuća u posljednjih 100 godina. Dajte mu 50-ak godina i ovi će se kamioni moći skupljati jednako kao Task Force ili Advance Design. Ako tražite starinski kamion za sakupljanje i nešto za vožnju svaki dan, možda je najbolje rješenje nabaviti po jedan?

Električni GMC Hummer pickup iz 2022. bit će gotovo kabriolet

Vidjeli bismo električni GMC Hummer u metalu već da je sve išlo po planu, ali je koronavirus odgodio njegovo predstavljanje. Naša utješna nagrada je pogled na to kako će dopustiti svojim putnicima da se sunčaju.

GMC je objavio sliku koja potvrđuje da će ponovno rođeni Hummer biti dostupan s uklonjivim krovnim pločama kako bi zadovoljio obožavatelje sunca i promatrače zvijezda. Neće biti potpuni kabriolet, ne čini se da će korisnici moći ostaviti cijelu strukturu iza sebe, ali gornji dio krova se skida u najmanje četiri odvojena dijela kako bi svjetlo ušlo. To je cool značajka koja podsjeća na mekani krov koji je bio dostupan na velikom H1 koji se prodavao tijekom 2000-ih.

Rivian neće početi isporučivati ​​svoj električni kamionet prije 2021

Vozači koji čekaju da dobiju jedan od prvih Rivianovih električnih kamiona morat će skupiti više strpljenja. Tvrtka koju financiraju Amazon i Ford objavila je da neće početi isporučivati ​​R1T i R1S najranije 2021. godine.

Rivian je, poput velike većine proizvođača automobila koji posluju u Sjedinjenim Državama, u ožujku zaustavio cijelu svoju proizvodnu mrežu u borbi protiv širenja koronavirusa, službeno poznatog kao COVID-19. Naredba o ostanku kod kuće došla je u najgorem mogućem trenutku za relativno mladu tvrtku. Bio je u procesu preuređenja tvornice koju je kupio od Mitsubishija u Normalu, Illinois, u pretvoriti ga u vrhunsko postrojenje koje može proizvoditi tisuće terenskih vozila na baterije godišnje.

Zašto oživljavanje imena Hummer za električni kamionet ima smisla

Ne vjerujte reklamama. Hummer se nije vratio.

Najsnažniji američki proizvođač automobila zatvoren je 2010. nakon što je kineska vlada odlučila da ne želi vozilo unutar svojih granica, te će u dogledno vrijeme ostati u panteonu automobilske povijesti budućnost. Pločica s imenom je ta koja se elektrificirano vraća 2021. kao GMC vozilo, a to je najbolja strategija koju je General Motors mogao usvojiti.
GM ima za cilj dati kupcima ono što žele
GM mora čvrsto postaviti svoju zastavu u svijetu električnih kamioneta kako bi držao korak s konkurentima poput Forda, Tesle i Riviana. U 2020. neće biti dostupan niti jedan kamion na baterije, ali će se niša u sljedećim godinama povećati, a ulozi su visoki. U 2019. tri najprodavanija vozila u Americi bili su Ford F-Series (koji je vodio ljestvicu 43 uzastopne godine), kamionet Ram i Chevrolet Silverado. Ukupna prodaja iznosila je 2,1 milijun jedinica.