Studija pokazuje najbolje potencijalne gradove za samovozeće automobile

Bez obzira jeste li spremni za rad bez ruku kada je u pitanju vožnja, možda je sada vrijeme da se pripremite. Proizvođači automobila su najavili da će najkasnije do 2021. na neki način staviti autonomna vozila na ulice, a danas su u tijeku pilot testovi. Kako bi bili spremni, gradovi i države diljem Amerike reagiraju na stvaranje pravne strukture prema kojoj će ta vozila raditi.

No svaki brzi pogled na raznolikost zajednica diljem Sjedinjenih Država i svijeta pokazat će vam da nije svako mjesto prikladno za autonomni rad vozila kao druga. Ono što funkcionira u manjem i kompaktnom gradu poput Portlanda u Oregonu, neće nužno biti optimalno za prostrani grad poput Houstona.

Nedavno je INRIX Research iz Seattlea objavio studiju u kojoj je promatrano 50 najvećih gradova u Americi kako bi se utvrdilo gdje je tehnologija autonomnih vozila (od Google automobil

prema Apple auto i sve između) vjerojatno će najbolje funkcionirati u ranim fazama tehnologije. Konkretno, INRIX je analizirao jednogodišnju vrijednost putovanja koja iznosi gotovo 1,3 milijarde pojedinačnih putovanja automobilom u ciljanim gradovima. Zatim se usredotočio na putovanja unutar grada, dajući težinu kraćim putovanjima i putovanjima unutar grada među ukupnim zbrojem putovanja u svakom gradu.

Kada je ta analiza obavljena, INRIX je rangirao 50 najboljih gradova prema njihovom potencijalu za autonomno usvajanje.

Digital Trends kontaktirao je INRIX kako bi malo dublje zaronio u ovo istraživanje i razumio što ono znači. O studiji smo razgovarali s Avery Ash, strategom za tržište autonomnih vozila u INRIX-u.

Digitalni trendovi: Zašto ste odabrali duljinu putovanja umjesto toga koliko bi autonomna vozila bila laka za snalaženje u gradu?

Avery Ash: Kada smo promatrali utvrđivanje koji će gradovi imati obrasce putovanja koji su najprikladniji za visoko autonomne vozila, u posljednjih nekoliko godina vidimo da su visoko autonomna vozila sve više sposobna upravljati složenim scenariji. Bilo da se radi o poboljšanoj navigaciji u prometu u središtu grada ili o vožnji autocestom, ta se tehnologija seli u točka u kojoj autonomno vozilo može djelovati jednako učinkovito i sigurnije od vozila kojim upravljaju ljudi vozilo.

Također, u velikom dijelu potrebe ljudi za putovanjima ostaju relativno slične. Ako svaki dan idem od kuće na posao, pojava autonomnih vozila neće me natjerati da se vozim još 30 milja na posao i s posla. I dalje ću ići na i s istog mjesta. Možda bih mogao zamijeniti opciju na zahtjev, zajedničku upotrebu, visoko autonomno vozilo. Dakle, ono što smo promatrali su putovanja koja su središnja središta grada, a pretpostavka za to je da će ova vozila imati veću tendenciju da koriste električni pogon.

Koje prednosti vidite od visoko autonomnih vozila (HAV)?

HAV-ovi imaju tendenciju puno bržeg povrata ulaganja. Cijena po milji električnog vozila niža je od cijene po milji vozila na benzinski pogon, iako je početna cijena veća. Ne želite da električna vozila pokušavaju voziti između gradova, tako da se ne želite voziti između New Yorka i Washingtona u zajedničkom, električnom, visoko autonomnom vozilu. Logistički će biti teže vratiti to vozilo tamo gdje treba biti.

U tom trenutku, visoko autonomna vozila mogu imati stvarno pozitivan utjecaj na zagušenja, tako da sve dok možete staviti više ljudi u ova vozila i učinkovitije pružiti mobilnost riješenje.

Ta se korist pokvari ako imate puno tih vozila koja se voze uokolo bez ikoga u njima. Zbog toga ima smisla usredotočiti se na centralizirana putovanja na kraće udaljenosti gdje možete udvostručiti i stvarno se usredotočiti na neke od profita koje će ova vozila vjerojatno ostvariti. Zato smo se stvarno usredotočili na ova putovanja unutar grada koja su kraća od deset milja.

Mislite li da će politička klima u gradu ili državi ozbiljno ugroziti stope usvajanja HAV-a ili je ovo tehnologija koja će se pojaviti sviđalo se to ljudima ili ne?

Mislim da trenutno vidimo da autonomna vozila nisu politička. Vidite vođe s obje strane prolaza koji su stvarno uzbuđeni zbog ove tehnologije. Zapravo, žele učiniti sve što mogu kako bi osigurali da se njihov grad vidi kao predvodnik pripremanje ili stvarno provođenje testiranja tih vozila, a to je nekako preko političkog spektar. Novo je, uzbudljivo i ima potencijal donijeti mnoštvo prednosti, o čemu ćemo govoriti u novinama.

Međutim, ono što smo vidjeli jest da bi prihvaćanje ovih vozila od strane potrošača moglo ograničiti usvajanje. Mislim da to već sada više vidimo u nekim anketama potrošača o ovoj tehnologiji. Ljudi općenito nisu sasvim sigurni što to znači, nisu baš sigurni kako će im to koristiti, nisu baš sigurni jesu li ta vozila sigurna.

Stoga će javnom i privatnom sektoru biti potrebno mnogo truda kako bi se osiguralo da potrošači imaju povjerenja u tehnologiju, da su zadovoljni načinom na koji su ova vozila raspoređena i da zapravo vide materijalne koristi za svoje potrebe mobilnosti od primjene ovog tehnologija.

Doista će trebati neko vrijeme da se potrošači priviknu na ovu tehnologiju, ali ja mislite da je povratna informacija koju obično dobijete, nakon što ljudi steknu iskustvo, da je to nešto što oni stvarno zbilja željeti. Oni mogu prepoznati kako će to doista koristiti njihovim životima.

Primijetio sam da ste pogledali prihode i čini se da vjerujete osobama mlađim od 17 i starijim od 65, kao i osobama ispod 200 posto federalne granice siromaštva, vjerojatnije je da će koristiti HAV. Je li to zato što trenutno koriste javni prijevoz i mislite da hoće sklopka?

Mislim da će se ovo stvarno koristiti u cijelom spektru prihoda. Mnogi gradovi već razmišljaju o tome kako će ova vozila biti raspoređena u smislu jednakosti i pristupa.

Neke od pritužbi, bilo da se radi o tramvajima ili stanicama podzemne željeznice ili autobusima ili uslugama dijeljenja vožnje na zahtjev, jest da je pristup mogućnostima mobilnosti obično veći u bogatijim područjima. Već vidite gradove koji žele odrediti prioritet kako ponuditi nova rješenja mobilnosti stanovništvu koje trenutno nije dovoljno opsluženo.

Dakle, razmišljamo o tome u smislu nedovoljno opskrbljenog stanovništva, koje bi moglo biti osnova prihoda, ali bi također moglo biti oni koji možda trenutno nemaju vlastiti automobil, dakle oni koji imaju manje od sedamnaest ili više godina šezdeset i pet.

Dolazak na popis

Dakle, do sada se vjerojatno pitate gdje je vaš grad na popisu. INRIX je smislio neka iznenađujuća imena i na vrhu i na dnu. Top 10 gradova za autonomno usvajanje, redom, su:

Veći gradovi obično padaju daleko niže na popisu. Miami se pojavljuje u 14th mjesto, odmah ispred Los Angelesa, Kansas Cityja i Seattlea. Prostrani Houston je 29th najbolji grad za autonomne automobile, a New York je na 32. mjestund mjesto, odmah ispred Bostona, Washington D.C.-a i Philadelphije. Zadnjih 10 gradova za autonomnu vožnju uključuje Atlantu, Chicago, San Diego, Dallas, San Jose, Detroit, San Francisco i Baltimore.

Cijelo izvješće INRIX-a o autonomnom posvojenju možete preuzeti i pročitati ovdje.

Preporuke urednika

• Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
• Novi algoritam za samovozeće automobile čuva vas sigurnim tako što neprestano predviđa propast
• Uber je odobrio ponovno pokretanje testiranja samovozećih automobila u Kaliforniji
• Uber bi mogao biti zabranjen u Londonu. Može li se ista stvar dogoditi u SAD-u?
• Vjera u superiorne sposobnosti strojeva ključna je za prihvaćanje samovozećih automobila