Mustang Mach-E: uživajte u našoj cijeloj galeriji potpuno novog ponija

Ford krši sva pravila.

Tvrtka je u Los Angeles prije početka dovela skoro cijeli automobilski tisak Sajam automobila L.A. 2019 svjedočiti dok bacaju 55 godina tradicije Mustanga na lomaču.

Dobar dan, kažem. Stara pravila i tradicije su bili sranje.

Ne govorim o samom Mustangu. To je prilično nevjerojatan mišićni automobil, posebno u inkarnacijama visokih performansi poput Bullitt, GT350, i GT500. Pravilo da Mustang uvijek može biti ono što je oduvijek bio je ono što je trebalo umrijeti.

Uđite u Mustang Mach-E

Razjasnimo jednu stvar od samog početka: obični Mustang ne ide nikamo. Ništa to ne mijenja. The

Mustang Mach-E je novo vozilo uz modele Mustang koji su već u ponudi. Također, razjasnimo ovo: novi Mach-E ne dijeli baš ništa s postojećim Mustangom osim nekoliko stilskih detalja i logotipa ponija. Ni šasija, ni unutrašnjost, čak ni okvir prednjih svjetala.

Mach-E je napravljen od temelja da bude čisto električno vozilo. Ford je počeo skunkworks projekt pod nazivom "Edison" prije nekoliko godina za isporuku potpuno novog EV-a. Neko je vrijeme tvrtka krenula lošim putem pa su je slijedili mnogi drugi proizvođači automobila, dizajnirajući a “auto za usklađenost” koji je trebao biti toliko slab da bi ga pronašao vaš profesor engleskog u srednjoj školi beznadno dosadno.

No usput se nešto dogodilo - moćnici su odlučili napraviti EV koji nije ružan. Možda su uhvatili neke inspiracija sa Zapada; tko zna? Iz bilo kojeg razloga, popunili su Edison s automobilskim entuzijastima i pustili ih da naprave nešto cool.

Low-Down na Mach-E

Evo što je Mach-E: to je potpuno nova EV platforma koja postavlja baterije u pod, s prostorom za mnogo baterija za povećanje dometa. Električni motor možete objesiti na stražnji dio platforme, na prednji ili na oboje. Ovo nije neobično. Volkswagen i većina drugih marki koje planiraju nova električna vozila koriste varijacije na ovu temu jer ima smisla.

Platforma Mach-E nosi crossover SUV karoseriju. Viši je od Mustanga i ima četvera vrata. Ford je učinio nešto trompe l’oeil s linijom krova kako bi Mach-E dobio elegantniji izgled nego što bi doista trebao imati. Karoserija je doista velika prepreka kada se radi o uključivanju Mach-E u obitelj Mustang. Staviti Mustang pony na SUV moglo bi se osjećati kao da imate Corvette Minivan ili hatchback Testarossa s prednjim pogonom.

Ipak, jedna stvar koju domaća EV platforma čini je oslobađanje dizajnera karoserije od ograničenja nametnutih pogonskim sklopom i zahtjevima za skladištenje goriva. Edisonov dizajnerski tim to je uvelike iskoristio. Nisu učinili da Mach-E izgleda baš kao Mustang, ali su mu dali Mustangness. Mach-E ima čvrst, mišićav i brz izgled koji je sam po sebi privlačan, s nekoliko značajki Mustanga poput trostrukih stražnjih svjetala i stava koji će vam izmamiti osmijeh.

Izvedba u tradiciji Mustanga

Sloboda svojstvena dizajnu EV znači da će Mach-E biti dostupan u hrpi različitih razina i raspona performansi. Ford kaže da je ciljni produženi domet 300 milja s RWD ili 270 milja s AWD. Standardni domet bit će 210 milja s AWD ili 230 milja s RWD. Očekuje se da će GT oprema imati domet od 235 milja.

Očekuje se da će vozila Mach-E s RWD standardnim rasponom imati 255 konjskih snaga i okretni moment od 306 funti-stopa, te vrijeme od 0-60 u niskom rasponu od 6 sekundi. AWD u standardnom rasponu će povećati vrijednost okretnog momenta na 417 i spustiti vrijeme 0-60 na srednji raspon od 5 sekundi.

RWD s produženim dometom povećava snagu na 282 konjske snage. Produženi domet, konfiguracija s pogonom na sve kotače imat će oko 332 konjske snage i 417 funta-stopa okretnog momenta. To bi također trebalo biti dobro za vrijeme od 0 do 60 u rasponu od srednjih 5 sekundi. Planirano je da Mach-E GT postigne 0-60 za manje od 4 sekunde, dok GT Performance Edition cilja na srednji raspon od 3 sekunde. Očekuje se da će oba ova modela ponuditi 459 konjskih snaga i 612 funta-stopa okretnog momenta.

Za one koji su još uvijek skeptični, svi ti brojevi znače da će ovaj crossover biti super brz. Trenutačni okretni moment koji je karakterističan za električne motore ovdje ima odličan učinak. Trenutačni vrhunski GT500 Mustang ubrzava 0-60 za 3,3 sekunde, "pod idealnim uvjetima". Poanta je, kada izdanje Mach-E GT Performance izlazi na ulicu, bit će to pravi hot rod cijelog Mustanga obitelj. Pustite to na trenutak.

Još jedan element Mustangnessa je da će Mach-E biti dostupan s pogonom na stražnje kotače ili pogonom na sva četiri kotača, ali ne i s pogonom na prednje kotače. Manji motor postavljen sprijeda u konfiguraciji s pogonom na sve kotače isporučivat će oko 25% snage većeg stražnjeg motora, tako da će vozilo uvijek biti okrenuto straga.

Edisonov tim također je napravio domaću zadaću na ovjesu. Imali smo kratku vožnju u prototipu s iskusnim vozačem utrka Mustanga, a ovjes i osnovna svojstva upravljanja su solidni. Nisko težište koje dolazi iz platforme samo za EV daje Mach-E izvrsnu šasiju krutost, a opcije GT nudit će isti ovjes MagneRide koji se trenutno nudi na plinskom pogonu Mustang. Bit će dostupan komplet za nadogradnju Brembo kočnica.

Novi interijer

Bez pogonskog sklopa za prilagođavanje, Mach-E tim za interijer krenuo je od prvih načela. Kabinom dominira 15,5-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir. Dobivate veliki osnovni okretni gumb za razne namjene. Ford je ažurirao sustav Sync za rad sa svim tim novim zaslonima tako da je svaka funkcija unutar dva dodira s početnog zaslona. Postojat će dodatni zvučni sustav Bang & Olufsen, a to bi trebalo biti vrijedno novca jer je Mach-E iznutra izvrsno tih.

Ispred vozača, mali široki zaslon vrlo dobro obrađuje informacijske dužnosti. Jedna čudna stvar — Mach-E neće imati opciju head-up zaslona, ​​barem ne u ovom trenutku. Završavajući tehnički pregled, tu je bežično punjenje u konzoli i po jedan USB i USB-C priključak za prednja sjedala

Mach-E sjedala su udobna i prostrana. Ima dosta spremišta unutar vrata i središnje konzole jer ništa drugo ne mora ići tamo. Mach-E omogućuje vozaču visokom 6 stopa i suvozaču na stražnjem sjedalu visokom 6 stopa da udobno sjede s najmanje 2 inča prostora za koljena i glavu straga.

Također zahvaljujući EV dizajnu, Mach-E nudi 29 kubičnih stopa tereta iza stražnjih sjedala, te 4,8 kubičnih stopa "prtljažnik" na mjestu gdje je nekad bio motor. Kanta je sva plastična, sa odvodom. Možete ga napuniti ledom i koristiti kao hladnjak, ili će u njega stati jedna torba na valjak veličine spremnika iznad glave.

Jedna stvar koju treba znati o interijeru Mach-E je da nije planirana kožna opcija. Sjedala će biti štof ili vrlo uvjerljiva replika kože. Grijana sjedala i upravljač dio su plana, a tu je i opcijski potpuno stakleni krov koji je uistinu panoramski. Proteže se gotovo od stražnjeg otvora do malo iznad upravljača.

Vožnja Mach-E

Kao što je spomenuto, odveli smo probnu vožnju s profesionalnim vozačem koji je pokazao brzinu i upravljivost Mach-E-a. Ali ima još ponešto za reći. Ford nam je rekao da će svi modeli Mach-E imati hardver neophodan za ograničenu vožnju autocestom bez ruku, ali da se značajka neće aktivirati dok oni ne budu zadovoljni njome. Mach-E će dobivati ​​bežična ažuriranja sa svog ugrađenog 4G/LTE modema.

Mach-E će također omogućiti vožnju s jednom papučicom, slično značajki e-pedale koja se nalazi u Nissan Leafu. U ovom načinu rada, podizanjem papučice gasa Mach-E će se glatko zaustaviti. Ovo je odlično za promet u gradu i na putu na posao. Potrebno je oko 10 minuta da se naviknete na ponašanje, a onda ćete se zapitati zašto svi automobili to ne rade. Također ćete moći odabrati vožnju s dvije pedale ako želite.

Mach-E će također dolaziti s najmanje tri načina vožnje, poznatim kao Whisper, Engaged i Unbridled. Vjerojatno možete naslutiti kakvi su to iz naziva, ali Whisper mod je super tih iznutra, sa samo zakonom propisanim zvukovima za sigurnost pješaka izvan vozila. Oba načina rada Engaged i Unbridled dovode zvukove motora poput Mustanga u kabinu, a također pojačavaju odziv na gas i upravljanje.

Kupnja Mustanga Mach-E

Očekuje se da će Mach-E stići u trgovce krajem 2020. kao vozilo za modelsku godinu 2021. Međutim, svoj Mach-E možete rezervirati danas uz mali depozit. Ford je zakazao da web stranica za naručivanje Mach-E počne raditi točno u trenutku ukidanja embarga na sve informacije koje smo ovdje dali, pa kliknite ovdje da rezervirate svoje mjesto u redu. Možete dobiti povrat ako se kasnije predomislite.

Postojat će First Edition, a zatim po vašem izboru osnovna oprema Select ili luksuzna Premium oprema. Posebna oprema za California Route 1 također je planirana za 2020. Nakon njih slijedi GT izdanje u proljeće 2021.

Cijene su sljedeće. Sve su cijene prikazane prije dodatnog potencijalnog federalnog poreznog kredita od 7500 USD ili bilo kojeg potencijalnog državnog poreznog kredita:

• Odaberite – od 43.895 dolara
• Premium – od 50.600 dolara
• Prvo izdanje – od 59.900 dolara
• California Route 1 – od 52.400 dolara
• GT – od 60.500 dolara

Ali je li to doista Mustang?

Mustang Mach-E će imati svoje skeptike. Neki puristi nikada neće prihvatiti sljedeću fazu evolucije kao "pravi" Mustang. To je u redu, jer će kupci Mach-E vjerojatno biti drugačiji ljudi od vaših tradicionalnih kupaca Mustanga, a ti će ljudi i dalje imati tradicionalni Mustang za kupnju. Važno je da je Ford isporučio konkurentno električno vozilo koje ima domet, snagu i izvrstan izgled. Kao što je Shakespeare rekao, "ono što nazivamo ružom, bilo kojim drugim imenom mirisalo bi jednako slatko." A Mustang Mach-E je definitivno slatka vožnja.

Preporuke urednika

• Ford Mustang Mach-E ne samo da postaje jeftiniji, već postaje i bolji
• Fordov električni Mustang dragster od 1502 KS troši gume, a ne gorivo za trke
• Mehaničari će koristiti Boschevu VR tehnologiju kako bi naučili kako popraviti Ford Mustang Mach-E
• Ford bi mogao izraditi svoj sljedeći električni automobil inspiriran Mustangom na Volkswagenovim kostima
• Ford Mustang bi mogao odbaciti svoj V8 i na kraju postati potpuno električni