S rastom interneta stvari (IoT), rijetko postoji trenutak kada nismo povezani. Putovanje zrakoplovom nekada je bilo vrijeme kada smo morali isključiti našu tehnologiju, ali ne više: avioni također postaju čvorište u IoT-u.
Međutim, ako često putujete, vjerojatno ste iskusili bol koju uzrokuje Wi-Fi tijekom leta - čak i na najsuvremenije zrakoplovne tvrtke. Uđete u zrak, saznate da postoji pristup internetu, platite nevjerovatnu naknadu i navodno ste spremni. Kažemo navodno jer je Wi-Fi tijekom leta poznat po sporosti i nedostatcima, a iako se neki reklamiraju kao brzi, zabranjeno vam je korištenje usluge strujanja poput Netflixa, Spotifyja i HBO Goa. Iako je definitivno podvig inženjeringa što uopće postoji internet u avionu, moglo bi dobro doći. I tu Honeywell uskače.
Prošlog smo tjedna u San Franciscu imali priliku provjeriti na čemu Honeywell radi po pitanju povezivanja na internet tijekom leta i ostali smo ugodno iznenađeni. Tvrtka vodi svjetsku turneju na 757 "Connected Aircraft" i demonstrira svoj satelitski Wi-Fi koncept u letu u partnerstvu s Boeing i GX Aviation (ogranak Wi-Fi usluga tvrtke za satelitske komunikacije, Inmarsat, koja uključuje Air New Zealand, Lufthansa i Qatar Airways kao kupci).
"Morate biti u mogućnosti povezati se tijekom leta, čak i kroz uvjete koji su teški za satelitski prijamnik."
Korištenje satelita za širokopojasni internet nije novost - koncept datira iz 2000. godine kada je Boeing lansirao svoj sada nepostojeći Connexion uslugu, a danas se može pronaći u zrakoplovima koje servisiraju GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle i Viasat, među drugi. Do danas se većina zrakoplovnih prijevoznika u SAD-u povezuje s internetom putem veza zrak-zemlja (ATG) (Idi Idi je najveći pružatelj usluga na ovom frontu). Prebacivanje na satelite pomaže u ublažavanju mnogih problema povezanih sa zrak-zemlja veze, prije svega stalna veza koja pokriva šire područje, uključujući i preko velikih tijela voda. A ono što je ranoj satelitskoj tehnologiji nedostajalo u brzini, najnovija oprema, kao što je Honeywellov JetWave ( ugrađeni proizvod koji koristi GX Aviation za povezivanje s tri postojeća satelita Inmarsat Ka-pojasa), ima za cilj poboljšati da.
Sa svojim Connected Aircraftom, Honeywell demonstrira kako njegov hardver pruža navedene performanse. A budući da JetWave koristi dva prijemnika umjesto jednog, to rezultira brzinama koje su do 100 puta veće u usporedbi s današnjim postojećim globalnim rješenjima povezivanja. Prema Honeywellu, simultane zrake prema satelitu omogućuju besprijekorno prebacivanje i na taj način se postiže dosljedno iskustvo, bilo da nad zemljom ili vodom – jedna zraka omogućuje korisnicima da ostanu povezani, dok drugi prijemnik dobiva novu točkastu zraku dok se zrakoplov pomiče s jedne zrake na još. Korisnici GX-a koriste jednu po jednu zraku. JetWave oprema može se instalirati u nove zrakoplove prije isporuke zrakoplovnim partnerima, ali Honeywell kaže da bi se stariji zrakoplovi mogli lako naknadno opremiti JetWaveom.
I koliko je brz? Honeywell reklamira brzine do 30 Mbps, što uopće nije loše i dovoljno je da omogući prijenos uživo. Kad nas je Honeywell pozvao da sudjelujemo u letu, to nas je posebno potaknulo da isprobamo live streaming. Tijekom probnog leta uspjeli smo izvesti a Facebook prijenos uživo na Digital Trends Facebook stranici, i iako je taj video uživo bio malo isprekidan, činjenica da smo ga uopće mogli izvesti pokazuje da je to napredak u odnosu na prethodne implementacije.
Također smo provjerili te brzine testom brzine - zapravo je premašio raspon od 30 Mbps, iako je vrlo vjerojatno da rezultati će biti nešto manje impresivni na standardnom komercijalnom letu u usporedbi s Honeywellovim potpuno opremljenim testom let. Čak i ako zrakoplovna tvrtka odluči koristiti tu propusnost u druge svrhe, mogla bi, na primjer, ponuditi poboljšanu streaming zabave umjesto instaliranja zaslona na naslonu sjedala, što bi moglo pomoći da avion leti lakše i troši manje gorivo.
Bolja veza otvara vrata za mnoštvo novih alata za pilote i kontrolu na zemlji.
"Satelitska tehnologija daleko je odmakla", rekla je Honeywellova potpredsjednica odjela Connected Aircraft Kristin Slyker u intervjuu za Digital Trends. "Morate biti u mogućnosti povezati se tijekom leta, čak i kroz uvjete koji su teški za satelitski prijamnik."
Sada znamo što mislite: Pouzdaniji i brži Netflix! I to je istina, ali to je stvarno samo vrh ledenog brijega kada je riječ o prednostima povezanog zrakoplova. I u konačnici, mnoge od tih prednosti mogle bi imati ozbiljne pozitivne učinke na ukupno iskustvo leta.
Za početak, bolja veza otvara prolaz za mnoštvo novih alata za pilote i kontrolu na zemlji, omogućujući zrakoplovima da komuniciraju u stvarnom vremenu. Prema Honeywellu, umjesto da pilot mora provesti nekoliko sati prije leta prebirući podatke koje imaju i moraju podnijeti plan leta, piloti mogu ažurirati svoj plan leta u stvarnom vremenu ako, na primjer, dođe do nepredviđenog lošeg vremena naprijed. To može omogućiti brži let s boljom učinkovitošću goriva i udobnijim za putnike koji bi inače mogli letjeti po vremenskim nepogodama.
Povezano iskustvo također omogućuje bolje upravljanje održavanjem. Različite komponente Honeywellovog testnog aviona imale su senzor u sebi koji je mogao otkriti kada bi se te komponente mogle istrošiti ili pokvariti na temelju terabajta prethodnih podataka, koristeći prediktivnu analitiku. To bi u konačnici moglo uštedjeti mnogo novca zrakoplovnim tvrtkama koje ne bi morale povući zrakoplov iz upotrebe na nekoliko tjedana za popravke, umjesto da možete brzo i učinkovito zamijeniti dotrajale dijelove čim se pojave u Honeywellu sustav.
Te su usluge dostupne operaterima letova putem paketa aplikacija Honeywell GoDirect, koji uključuje aplikacije za vremensku prognozu, planiranje leta, kontrolu na zemlji i tako dalje.
Naravno, Honeywell nije jedini. Kao najveći pružatelj usluga širokopojasnog interneta na zrakoplovima, Gogo poduzima ozbiljne poteze. Tvrtka prelazi sa svoje ATG infrastrukture na svoje satelitske sustave, nazvane 2Ku, koji bi trebali omogućiti mnogo bolje korisničko iskustvo od ATG-a. Ali ono što Gogo ne mora nužno imati, prema Honeywellu, je Honeywellovo iskustvo u zrakoplovstvu i njegova sposobnost da pomogne pilotima - ne samo kupcima koji sjede u kabini. Honeywell također ne prodaje povezivost izravno putnicima - prodaje zračnim prijevoznicima koji će zauzvrat upravljati cijenama i povezanosti za putnike, uključujući koliko je tog pojasa dodijeljeno putnicima, a koliko ide pilotima i povezana ravnina.
Prema Honeywellu, u idućih 18-24 mjeseca vidjet ćemo puno šire usvajanje njegove JetWave tehnologije, uključujući i domaće letovi u SAD-u Bez obzira na to koja tvrtka pruža vezu, kupac koji leti može se pripremiti za bolji let Netflix.
