Trenuci prije MotoGP utrke su napeti i proračunati.
Sadržaj
- Aerodinamika
- Elektronika
- Kočnice
Izgovaraju se molitve, slijede rutine i izvode rituali kao neki od najboljih sportaša u svijet se pripremiti za korištenje nevjerojatno moćnih motocikala o kojima obični smrtnici mogu samo sanjati. Brzina, G-sile i strategije koje ulaze u ovu utrku su pod velikim utjecajem ne samo vozača, već i samih motocikala — i tehnologija koja kaplje iz svakog kuta njihovih prilagođenih okvira i tijela — može biti odlučujući čimbenik u tome tko će doći na postolje.
Preporučeni videozapisi
Digital Trends bio je na licu mjesta u Austinu, TX za treću rundu MotoGP sezone 2019. kako bi saznao više o najnovijim dostignućima u tehnologiji motociklističkih utrka s Tvornica Red Bull KTM MotoGP tim. Evo što smo pronašli.
Aerodinamika
Dolazak aerodinamičkih vozila u MotoGP je dugo čekao. Uz automobilski svijet koji koristi spojlere i zračne brane od 1960-ih, bilo je samo pitanje vremena prije nego što vrhunska klasa motociklističkih utrka dobije neko krilato prosvjetljenje.
Svaki je tim došao do vlastitih zaključaka o tome kako najbolje iskoristiti dodatno prianjanje koje dolazi s iskorištavanjem snage vjetra. Kao rezultat toga, sada vidimo motocikle potpuno drugačijeg izgleda - od Hondinih četvrtastih folija do Suzukijevih teče krivuljama do Ducatijevih zjapećih tunela, aerodinamični dizajn motocikla nikada nije bio tako raznolik i dramatičan.
Na kraju, dopuštamo vozaču da odredi prioritet tim aspektima kako bismo pronašli najbolji kompromis za sebe.
„Koristimo iterativni proces koji uključuje sva područja: računalno modeliranje fluida, zračni tunel, [i] testiranje na stazi.” rekao je Sebastian Risse, tehnički direktor MotoGP Red Bull KTM tvornice tim. "Svaki ima svoje jake i slabe strane, a konačan zaključak možemo izvući samo tijekom testiranja na stazi."
Lakšim rječnikom rečeno, Risse koristi i stvarna i virtualna sredstva za testiranje i usavršavanje dizajna, ali jedan od najvećih čimbenika je vozačeva preferencija. “Aerokonfiguracija uvijek je kompromis između otpora/najveće brzine, potisne sile, stabilnosti i udobnosti vozača. Trkaći motocikl, na kraju, samo je alat za sportaša - a mi podržavamo naše vozače. Na kraju, dopuštamo vozaču da odredi prioritet tim aspektima kako bismo pronašli najbolji kompromis za sebe. Konkretno, mora se osjećati dobro na biciklu i moći se kretati na biciklu onako kako treba, kako bi iz njega izvukao maksimum.” Zbog toga se dizajni toliko razlikuju od tima do tima. Vozači diktiraju svoje potrebe, a proizvođači uzimaju te podatke, zajedno sa svim ostalim podacima iz računalnog modeliranja, i spojite dvije polovice kako biste dobili cijeli motocikl koji će se, nadamo se, spustiti niz stazu samo malo brže od drugi.
Elektronika
Iako su MotoGP vozači svakako impresivni, svu tu snagu staviti na tlo bez ikakvih elektroničkih pomagala bilo bi gotovo nemoguće. Uz kontrolu proklizavanja, vozač može maksimalno smanjiti snagu prilikom izlaska iz zavoja i ne izgubiti trakciju. Ovo je slično kontroli proklizavanja koja je u većini automobila ovih dana, ali tu sličnosti prestaju. Za razliku od vašeg automobila, MotoGP motocikli redovito se naginju pod kutom od 64 stupnja - dovoljno nisko da vozači rutinski vuku laktove po zavojima.
"Postoje tisuće parametara i mapa u kontrolnoj jedinici motora."
Kako bi povlačenje laktom bilo čak i izdaleka moguće, elektronika na biciklima mora se boriti s mnoštvom čimbenika koji utječu na trakciju i izvršiti prilagodbe u hodu u milisekundama. Sve - od veličine kontaktne površine gume, do raspodjele težine bicikla, do pomicanja tijela vozača - mora se izračunati tisuće puta u sekundi. To je apsolutno zapanjujuće.
Elektronika također pomaže vozačima u strategiji. Svaka staza je drugačija i stoga zahtijeva drugačiji stil vožnje, tako da se i inženjeri i vozači moraju prilagoditi uvjetima na svakoj stazi. "Postoje tisuće parametara i mapa u upravljačkoj jedinici motora, odvojenih za određene uvjete kao što su sektor, stupanj prijenosa i tako dalje", objašnjava Risse. “Tehničari tima definiraju što se nalazi unutar svih tih polja i mogu povezati određene karte ili parametre s prekidačima između kojih vozač može birati. Dakle, to je kombinacija onoga što inženjeri odaberu unaprijed i onoga što vozač odabere na stazi.”
Kočnice
Gotovo jednako impresivna kao sposobnost ovih motocikala da dobiju brzinu je njihova sposobnost da je izribaju. Dok se čelični rotori još uvijek koriste za stražnje kočnice, dva prednja rotora na MotoGP strojevima gotovo su isključivo karbonski diskovi. Nekada bi se karbonski diskovi zamijenili ako je temperatura zraka niska ili je padala kiša. To je bilo zato što je karbonskim diskovima bila potrebna velika količina topline da bi bili učinkoviti, a vlaga bi to odnijela. Sada, zahvaljujući prilično jednostavnom rješenju poklopaca rotora kočnica, bicikli mogu pokretati isključivo karbonske diskove.
Ovo bi se moglo činiti čudnim jer je inače, u automobilskim utrkama, toplina neprijatelj kočenja. Ali s motociklima koji teže puno manje, potrebne su drugačije strategije. Kad smo pitali Rissea o temperaturama na kojima je tim Red Bull KTM-a trčao, odgovorio je da „karbonski diskovi i jastučići počinju pokazivati jako trošenje od 900° [Celzijus] uključen, tako da obično pokušavamo održavati temperaturu ispod 800° i pokušavamo zadržati minimalnu temperaturu iznad 250°, jer ispod zalogaja postaje manje predvidljivo.”
MotoGP džokeji ostaju na svojim konjima koristeći samo stisak.
Da ovo stavimo u perspektivu, ta minimalna temperatura od 250° Celzijusa ili 482° Fahrenheita je toplija od vaše kočnice automobila će se ikada dogoditi dok vozite ulicom (pod pretpostavkom da ne pokušavate bježati od policije), i to je minimum temperatura .
Sva ta toplina rezultira time da vozači vuku 1,4Gs u zonama snažnog kočenja. Istina je da Formula 1 vozači redovito povuku tri puta više u svojim trkaćim automobilima, ali u tome leži najveća razlika. Vozači Formule 1 su skriveni i privezani, dok MotoGP džokeji ostaju na svojim konjima koristeći samo stisak koji mogu prikupiti svojim rukama i nogama.
U konačnici, najimpresivniji dio MotoGP-a nije sama tehnologija. To je način na koji timovi nastavljaju poboljšavati svoje strojeve s vozačima koji odgovaraju na sve veći prag mogućnosti. Jučer je povlačenje koljena bilo ultimativno u brzini. Danas se vuče lakat. Sutra, tko zna. Što god bilo sljedeće, spektakl MotoGP-a pruža gledateljima neusporediv pogled na ljudsku sposobnost da se stopi sa strojem u vrhuncu motosporta.
