2020 Land Rover Defender 110 Prva recenzija vožnje

Moderni Land Rover definiran je terenaca koja kombiniraju luksuz s terenskim sposobnostima, vozila koja se, unatoč sposobnosti začepljivanja blata, obično uspoređuju s vozilima poput Mercedes-Benza. Nije uvijek bilo ovako.

Kada je Land Rover lansiran 1948., proizvodio je jednostavna, robusna vozila namijenjena više poljoprivrednicima, istraživačima i vojnicima nego bogatim stanovnicima predgrađa. Ti rani Land Roveri bili su britanski odgovor na Jeep, a ne Mercedes. Kako je Land Rover sve više odlazio u luksuz, Defender je postao posljednji podsjetnik na porijeklo marke. Sve dok nije izašao iz proizvodnje 2016. (prodaja u Sjedinjenim Državama prestala je 1997.).

Obožavatelji su voljeli original Defender jer je postojao u vremenskom zaokretu, čuvajući jednostavnost stare škole dok su automobili postajali sve kompliciraniji. To misiju redizajniranog Land Rover Defendera iz 2021. čini još težom: SUV mora ostati vjeran svojim korijenima, istodobno prihvaćajući tehnologiju kako bi se dopao širem krugu kupaca.

Današnji Defender pokušava podijeliti razliku između svog prethodnika i ostalih modela Land Rovera, kao i konkurenata na koje ciljaju. Počevši od 49.900 dolara, Land Rover Defender 110 iz 2020. skuplji je i luksuzniji od Jeep Wranglera, ali jeftiniji i jednostavniji od Mercedes-Benz G-klase. Čini li to zapravo dobar off-roader? Krenimo na trag i saznajmo.

Dizajn i interijer

Land Rover Defender iz 2021. za original je ono što je J.J. Filmovi Zvjezdanih staza koje je snimao Abrams odnose se na 1960-e Zvjezdane staze televizijska emisija: remiks nezaboravnih elemenata iz originala namijenjen široj publici.

Najnoviji Defender zadržao je kutijaste proporcije originala, ali uz suptilne izmjene za poboljšanje aerodinamike. Bočne strane tijela sužavaju se prema unutra, a kutovi tijela su zaobljeni, a sve kako bi Defender mogao probijati zrak s manje napora. U ovo doba strožih globalnih standarda emisije, čak i ikone terenske vožnje moraju ispuniti ciljeve učinkovitosti.

Ispod kože, novi Defender mijenja konstrukciju karoserije na okviru starog modela za modernu unibody konstrukciju, dajući mu bolje ponašanje na cesti. Kao i prije, Defender je dostupan u konfiguracijama 110 s četvera vrata i (za modelsku godinu 2021.) s dvoje vrata 90, ali brojke ne znače mnogo. Na starom Defenderu odgovarale su duljini međuosovinskog razmaka, ali današnji Defender 90 ima međuosovinski razmak od 101,9 inča, dok 110 ima međuosovinski razmak od 119 inča.

Kao i vanjski izgled, unutrašnjost ima za cilj uravnotežiti robusnost izvornog Defendera s modernim razmišljanjima. To je jeftinije od ostali modeli Land Rovera, ali dizajneri ovdje nisu željeli sveopći luksuz. Umjesto prekrivanja stvari dodatnim ukrasima, struktura vrata i instrumentne ploče ostavljeni su izloženi za jednostavan izgled. Gumirani podovi i presvlake od decitex vlakana i recikliranog poliestera razuman su izbor za vozilo dizajnirano za terensku vožnju (tradicionalnije kožne presvlake dostupne su na gornjoj opremi Defender X razina).

Defender 110 s četvora vrata dulji je i viši od a Jeep Wrangler Unlimited i Mercedes-Benz G550, a širi je i od Jeepa. To ne znači znatno veći prostor za putnike, ali Defender nudi više mogućnosti sjedenja. Standardna konfiguracija je dva reda i pet sjedala, no dostupna je i verzija s tri reda i sedam sjedala. Land Rover također nudi prednje središnje pomoćno sjedalo na modelima u dva reda, što im omogućuje da u kratkom roku smjeste šest osoba. Defender 110 također ima više prtljažnog prostora od Wrangler Unlimited (Mercedes ne objavljuje podatke o teretnom kapacitetu za G-klasu).

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Standardna postavka infotainmenta uključuje 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay/Android Auto kompatibilnost. Digitalna ploča s instrumentima od 12,3 inča dostupna je na svim razinama opreme osim osnovnog modela. Svaki prvi i drugi red imaju dva USB priključka i dvije 12-voltne utičnice, s naprednom podlogom za bežično punjenje. Na tako opremljenim modelima, treći red ima jedan USB priključak i 12-voltnu utičnicu.

Infotainment sustav najnovija je postavka Pivi Pro tvrtke Land Rover, s procesorima Qualcomm Snapdragon i operativnim sustavom Blackberry QNX. To omogućuje brže reakcije, čak i odmah nakon pokretanja automobila, prema Land Roveru, i čini se da je to tako. Postavljanje izbornika također je bilo lako naučiti, sa samo nekoliko dodira potrebnih za izvođenje većine osnovnih funkcija. Međutim, zaslon je trebalo snažno bocnuti prije nego što bi reagirao.

Kao i drugi modeli Land Rovera, Defender dobiva sustav Terrain Response 2 proizvođača automobila, s načinima vožnje za različite površine poput snijega, blata ili kamenja, kao i postavku "auto" koja vrši prilagodbe na letjeti. Defender je također prvi Land Rover koji ima značajku Wade Sensing, koja mijenja parametre vozila za gaženje vode (maksimalna dubina gaženja je 35,4 inča, u slučaju da ste se pitali), prikazuje dubinu vode na središnjem zaslonu i čak povlači kočnice kako bi ih očistio nakon što se odvezete iz mokrog stvari.

Defender također dobiva niz kamera koje pomažu uočiti prepreke tijekom vožnje izvan ceste. Možete uvježbati kamere na prednjim gumama za provjeru prostora oko kamenja ili koristiti ClearSight Ground View za "vidjeti" kroz haubu i dobiti pogled na ono što je izravno ispred. Defender također dobiva video retrovizor. Drugi proizvođači automobila već nude ovu značajku, koja prikazuje feed sa stražnje kamere u ogledalo, ali ovdje je stvarno dobro, jer Defenderova rezervna guma blokira vidljivost unatrag inače.

All Terrain Progress Control djeluje kao tempomat pri malim brzinama, off-road, upravlja kočenjem i ubrzavanjem dok vozač upravlja. Mogao je odvesti Defender uz strmo brdo na stazi Land Rover Experience off-road u Manchesteru, Vermont. Kao i mnogi drugi terenci, Defender također dobiva kontrolu nizbrdice, koja automatski održava zadanu brzinu tijekom vožnje nizbrdo.

Za vožnju po cesti, standardne značajke pomoći vozaču uključuju praćenje mrtvog kuta, automatsko kočenje u nuždi i pomoć pri zadržavanju voznog traka. Adaptivni tempomat standardan je na HSE i višim razinama opreme ili kao dio dodatnog paketa pomoći vozaču. Land Rover i druge luksuzne marke i dalje odbijaju učiniti prilagodljivi tempomat standardom, unatoč tome što je to slučaj za manje skupa vozila od mainstream brendova.

Vozačko iskustvo

Land Rover nudi dvije opcije pogona u Defenderu. Osnovna opcija P300 je 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem, koji proizvodi 296 konjskih snaga i 295 funta-stopa okretnog momenta. Modeli P400 imaju 3,0-litreni šestocilindrični motor s turbopunjačem i električnim kompresorom. Land Rover naziva P400 "blagim hibridom", jer ima malu bateriju koja se puni putem regenerativnog kočenja. Električna energija pokreće dodatke motora i daje malo povećanje snage, ali Defender se ne može voziti samo na električnu energiju. Ukupna izlazna snaga sustava za P400 je 395 KS i 406 lb-ft okretnog momenta.

P300 i P400 imaju više konjskih snaga od parnih turbo-četiri i V6 motora dostupnih u Jeep Wrangler, a P400 također ima veći okretni moment od Jeepa V6. Međutim, Jeep također nudi dizelski motor s 442 lb-ft okretnog momenta i plug-in hibrid na putu je. Skuplji Mercedes-Benz G550 može se pohvaliti 4,0-litrenim twin-turbo V8, koji razvija 416 KS i 450 lb-ft. Bez obzira na to, Defenderov maksimalni kapacitet vuče od 8.201 funti bolji je od snažnijih dizelskih Jeepa i Mercedesa, da ne spominjemo većinu kamioneti srednje veličine.

Oba pogonska sklopa koriste automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, uz standardni pogon na sva četiri kotača. Ovo je sustav spreman za terensku vožnju s dvobrzinskim prijenosnim kućištem i središnjim i stražnjim diferencijalom za zaključavanje, koji osigurava maksimalnu trakciju na skliskim površinama.

Opravdavajući svoju reputaciju, Defender se pokazao potpuno bez drame u terenskoj vožnji kroz šumu Vermonta, svladavajući strme brežuljke, kamenje, blato i prljavštinu bez da se oznojio. Baš kao što sadašnji superautomobili koriste elektroniku za lakšu vožnju pri velikim brzinama bez obzira na razinu vještine, moderni Land Roveri čine vožnju izvan cesta pristupačnom početnicima. Sve što trebate učiniti je kloniti se drveća i pustiti Defenderova pomagala za vožnju da odrade svoje.

Terenska sposobnost je ipak bila preduvjet. Ono što novi Defender doista izdvaja od svog prethodnika — i konkurencije — je njegovo ponašanje na cesti. Sa svojom udobnom vožnjom (zahvaljujući prilagodljivom zračnom ovjesu) i preciznim upravljanjem, Defender je više nalikovao običnom automobilu nego blatnjavom terenski SUV.

Pogonski sklop P400 pružao je više nego dovoljno snage za prolazak autocestom, a samo vozilo se činilo kao kamen pri većim brzinama — što nije uvijek slučaj s visoki, kockasti terenci. Unutrašnjost je također prilično tiha, a vozački položaj puno je udobniji od skučenog, uspravnog položaja u kojem je bio stari Defender vozači. Jedina mana bilo je donekle nejasno upravljanje.

Potrošnja goriva i sigurnost

Modeli Defender 110 P400 kao što je naš testni automobil ocijenjeni su na 19 mpg u kombinaciji (17 mpg u gradu, 22 mpg na autocesti), dok su modeli P300 ocijenjeni na 18 mpg u kombinaciji (17 mpg u gradu, 20 mpg na autocesti). Blagi hibridni sustav P400 znači da kupci spremni platiti dodatni novac dobivaju više snage i bolju ekonomičnost goriva, ali brojke još uvijek nisu sjajne. Land Rover nudi plug-in hibridne verzije Range Rovera i Range Rover Sporta, a budući da Jeep sprema Wrangler plug-in hibrid, to se čini kao dobra ideja i za Defender.

Ocjene sigurnosti od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i Nacionalna uprava za sigurnost prometa (NHTSA) još nisu dostupni. To je često slučaj s novim modelima poput Defendera.

Land Roverovo ograničeno jamstvo od četiri godine i 50.000 milja usporedivo je s drugim luksuznim markama. Defenderova novost otežava predviđanje buduće pouzdanosti, ali Land Rover nema dobru reputaciju u ovom području.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Započeli bismo s modelom s pet sjedala u srednjoj razini opreme SE, koji uključuje retrovizor za strujanje videa i druge praktične značajke, ali s izdržljivijim osnovnim unutarnjim oblogama umjesto kožom višeg ukrasi. SE je također dostupan s P400 pogonskim sklopom, kutijom koju bismo provjerili.

Toj bazi dodali bismo adaptivni tempomat (1200 USD) i paket za vuču (3050 USD), koji uključuje All Terrain Progress Control i Terrain Response 2 pomoć vozaču izvan ceste. Dodali bismo i paket Explorer, koji uključuje krovni nosač i vanjske kutije koje se mogu zaključati kao dodatnu opremu prostor za pohranu, plus disalica koja pomaže motoru da lakše diše dok prelazi vodu ili po prašini Uvjeti.

Ove opcije donose ukupnu cijenu na 71.900 USD. Doduše, to je veliki korak u odnosu na osnovnu cijenu Defendera od 49.900 dolara, ali stvara dobro opremljeno vozilo s mnogo tehničkih značajki i malo dodataka.

Naše mišljenje

The original Land Rover Defender pomogao definirati moderni SUV, ali marka i njeni kupci krenuli su dalje. Land Rover je sada luksuzna marka, a kupci SUV-ova navikli su na više razine profinjenosti i tehnologije nego što je nudio Defender stare škole. Novi Defender više je od samo još jednog redizajna. Uključuje desetljeća tehnološkog napretka u jednom potezu.

2020 Defender je automobilski ekvivalent Patagonia jakne. To je skup, vrhunski proizvod, ali nudi višu razinu kvalitete za tu cijenu. Defender je daleko od spartanskog, ali se ne prepušta dekadenciji zbog koje je većina drugih SUV-ova luksuznih marki prikladnija za parkirališta trgovačkih centara nego za terenske staze.

To čini Defender jedinstvenim prijedlogom. Malo je luksuzniji od a Jeep Wrangler (ili nadolazeće Ford Bronco), ali ne potpuno luksuzno vozilo poput Mercedes-Benz G klasa. Defender može parirati tim vozilima u off-road sposobnostima, ali s ponašanjem na cesti koje će putovanje do početka staze učiniti udobnijim.

Defenderu ipak nedostaje karakter. Nedostaje mu kabriolet Wranglerov krov i vrata koja se mogu ukloniti, kao ni razmetljivost V8 G-klase, a njegov je stil malo je manje prepoznatljiv od tih SUV-ova. Međutim, ono što mu nedostaje u flashu Defender nadoknađuje kompetencija.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Defender ima terenske sposobnosti koje želite i svakodnevnu praktičnost koja vam je potrebna.

Preporuke urednika

• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• Toyota 4Runner iz 2020. izlazi na ceste s više sigurnosnih i tehničkih značajki
• Land Rover simboličnom Defenderu daje preobrazbu 21. stoljeća
• Novi terenski terenac Land Rover Defender ide na safari kako bi dokazao svoju izdržljivost
• 2020 Land Rover Discovery Sport koristi kamere za uočavanje prepreka izvan ceste