Recenzija hibridnog luksuznog kupea Polestar 1 Plug-In za 2020

Naslijeđe je dvosjekli mač u automobilskoj areni.

Prodaje automobile, na njemu se besramno grade cijeli brendovi, ali u eri elektrifikacije i to je teret. Kako bi entuzijasti reagirali kada bi Porsche izdao 911 pokretan ravnim dvostrukim generatorom i četiri električna motora? Ne dobro.

Tu na scenu stupa Polestar. Nastao 2017., nema naslijeđe kao samostalni brend, stoga je nesputan pravilima osim onih koja postavlja. 1, njegov prikladno nazvan prvi automobil, ne odmiče daleko od stilskih obilježja koja definiraju GT kupee, ali izbjegava motor velike zapremine radi plug-in hibridne snage. Pomiče li segment naprijed ili ne uspijeva? Odletio sam u Göteborg u Švedskoj kako bih se upoznao s jednom od 1500 jedinica koje Polestar planira napraviti.

Dizajn i interijer

Ako gledate fotografije Polestara 1 i pitate se kakav Volvo gledate, niste sami - barem četvero ljudi me pitalo dok sam bio s njim. I ti si na tragu nečemu. Ovaj lijepi automobil s dvoja vrata započeo je život kao Concept Coupe švedska tvrtka predstavila je na sajmu automobila u Frankfurtu 2013. kako bi pregledala svoj sljedeći dizajnerski jezik. Rukovoditelji su blistali dok su slavili prekrasnu dizajnersku studiju kao P1800nasljednika, ali nitko nije očekivao da će ugledati svjetlo na kraju proizvodne trake. Trebao je provesti svoj život u muzej tvrtke.

Njegova se sudbina potpuno promijenila kada su Volvo i matična tvrtka Geely 2017. promovirali Polestar iz tunera i proizvođača trkaćih automobila u samostalni luksuzni brend. Izrada poslovnog scenarija za verziju S90 s dvoja vrata odjednom je postala puno lakša, pa se Volvova ikona dizajna pretvorila u luksuzni grand tourer sa snagom poput superautomobila i odgovarajućom cijenom. U velikoj mjeri koristi ugljična vlakna kako bi ublažio što je više moguće težine hibridnog sustava.

Ono što smo vidjeli u Frankfurtu prije sedam godina je, pomalo neočekivano, gotovo isto ono što Polestar gradi. Evo varalice ako se želite igrati uočavanja razlika: stilisti su redizajnirali donji dio prednjeg odbojnika, iščupali Volvo amblem s rešetke hladnjaka, a stražnji dio malo ugurali. Elegantne proporcije i atraktivne, suzdržane linije ostaju. Sve je to napravljeno na vrlo suptilan i u konačnici vrlo švedski način. Dizajneri se nisu osvrnuli na stražnje krilo veličine klupe u National Mall-u ili na zračnu lopaticu u obliku prevelikog Cool Ranch Dorita.

Uz to rečeno, mislio sam da ću proletjeti ispod radara u 1; Bio sam u krivu. Okretalo se glavom kamo god je stiglo. Pijuckao sam dupli espresso dok sam gledao čovjeka koji je trčao pokraj njega, kružio natrag i proveo najmanje 3 minute pregledavajući ga iz svakog kuta. Oni koji imaju svoj puls u automobilskoj industriji odmah znaju da gledaju nešto posebno. Polestar će proizvesti samo 1500 primjeraka 1 u Chengduu u Kini, tako da su izgledi da ćete ga uočiti u divljini mali.

Iznutra će dijelovi poput trokrakog upravljača, digitalne instrumentne ploče, zaslona osjetljivog na dodir infotainment sustava i ventilacijskih otvora koji ga uokviruju izgledati poznato ako ste bili u posljednjem modelu Volva. Stilisti su dodali žute sigurnosne pojaseve i mjenjač izrađen od Orrefors kristala, među ostalim detaljima specifičnim za marku, ali još uvijek izgleda i osjeća se poput Volva iza vozačevog sjedala, a to bi moglo biti odlika po ovoj cijeni točka.

Prtljažni prostor zaslužuje poseban spomen; Polestar 1 je jedini auto koji sam ikad vozio s prtljažnikom koji je jednako beskoristan koliko i fascinantan. I, vjerujte mi, registrira ultra jak signal na oba radara. Njegov ukupni kapacitet iznosi 4,4 kubične stope, što je malo manje od onoga što možete pronaći Lamborghini Aventador S s motorom u sredini.

To je zato što je dio baterije pogonskog sklopa smješten u tunelu prijenosa, gdje bi inače išla pogonska osovina, a ostatak je naguran odmah iza stražnjih sjedala. Uspio sam staviti ručni kovčeg, svoju aktovku i ništa više.

Kompromis je u tome što se možete diviti narančastom visokonaponskom ožičenju kroz prozirnu ploču otpornu na ogrebotine. Svaki konektor je označen tako da znate što je što - to je cool način za prikazivanje tehnologije. Gotovo se čini kao da hodate kroz dijagram ožičenja u prirodnoj veličini, što je raj za štrebere u automobilskoj tehnici.

Tehnika i infotainment

Vrata su lakša nego što biste očekivali s obzirom na njihovu veličinu, zahvaljujući karbonskim vlaknima. Kada uđe unutra, vozač sjedi iza 12,3-inčne digitalne instrumentne ploče visoke razlučivosti koja grupira brzinomjer, mjerač električne energije, mjerač goriva i četvrti brojčanik koji je dodan za pružanje informacija o tome što hibridni sustav jest, a što nije rade. Na primjer, točno signalizira kada će se pogonski sklop prebaciti s električnog na benzinski pogon. Upute za navigaciju također se prikazuju na ploči s instrumentima, iako ih također možete pronaći na standardnom head-up zaslonu i na zaslonu osjetljivom na dodir koji se nalazi na središnjoj konzoli. Postoji također Android Auto, tako da nemate izgovora da se izgubite ovdje.

Govoreći o zaslonu osjetljivom na dodir, to je jedinica od 9,3 inča koju dijele – pogađate – članovi Volvo asortimana. Pohvalio sam intuitivnost ovog sustava u prethodnim recenzijama, a ni ovdje nije drugačije. Sadrži ogromnu količinu informacija, ali je jednostavan i jednostavan za korištenje. Različiti izbornici su jasno označeni, grafika je oštra, a vrijeme odziva je brzo.

Postoje bolji sustavi na tržištu, poput Mercedes-Benzovog softvera MBUX, ali Polestarov ostaje izvrstan na dnevnoj bazi. Imajte na umu da je i on na kraju svog životnog ciklusa, tako da je dobro izdržao test vremena. Tvrtka ima već razvio svoj sljedeći infotainment sustav s unosom Googlea; temeljen je na Androidu, sličan je pametnom telefonu, prikazuje se na zaslonu od 11,0 inča i trebao bi se pojaviti u ne tako dalekoj budućnosti.

Polestar je također naslijedio Volvovu maničnu, desetljećima dugu opsesiju sigurnošću putnika. Dugi popis elektroničkih pomagala za vožnju uključuje ublažavanje sudara sprijeda i straga (koje može izvući automobil iz sudara s nadolazećim vozilom), kamera od 360 stupnjeva i dovoljno zračnih jastuka za izgradnju replike veličanstvenog Edinburgha na napuhavanje Dvorac.

Performanse i vožnja

Volvo i kineska matična tvrtka Geely stvorili su Polestar za proizvodnju električnih vozila, npr 2, ali 1 je značajna iznimka od pravila. Pokreće ga benzinsko-električni plug-in hibridni pogon koji se sastoji od 2,0-litrenog četverocilindraša motor s turbopunjačem i kompresorom, dva elektromotora i integrirani starter-generator (ISG),

Motor i ISG smješteni su ispod dugog poklopca motora, svaki elektromotor je dodijeljen jednom od stražnjih kotača, a nema mehaničke veze između osovina, tako da sustav pruža kroz cestu pogon na sve kotače. Električna energija pohranjena je u velikoj (za plug-in hibrid) litij-ionskoj bateriji od 34 kilovatsata.

Ukupna snaga hibridnog sustava iznosi 600 konjskih snaga i okretni moment od 738 funta-stopa. Kako će doći do kolnika ovisi o odabranom načinu vožnje. Odabir profila pod nazivom Pure gasi motor i pretvara 1 u električni automobil sa stražnjim pogonom za oko 60 milja. Tih je, brz i uglađen za vožnju u ovoj konfiguraciji; Koristio sam ovaj način rada kad sam putovao centrom Göteborga. Biranje AWD, Hybrid ili Power modova pomoću zaslona osjetljivog na dodir tiho budi motor iz sna kako bi se pokrenula puna snaga pogonskog sklopa.

Nakon što sam napustio grad, počeo sam upoznavati 600 konja pod svojom desnom nogom i shvatio da ne žive svi u istoj štali. Kada pritisnete papučicu gasa, prvo što osjetite je trenutni okretni moment koji isporučuju električni motori straga. Superpunjač četverocilindričnog punjača brzo se pokreće, a pojačanje turbopunjača dolazi na kraju.

Šest stotina je impresivna brojka kada govorimo o snazi ​​motora ili hibridnog sustava, ali u ovom slučaju ne znači brutalno, munjevito ubrzanje. Linearan je, što dobro odgovara karakteru ovog automobila. To je dobro odgojeni coupe s naglašenim skandinavskim okusom, a ne štakor na stazi koji noći provodi u boksu.

Cestovna benzinsko-električna konfiguracija također ima izuzetno zanimljiv (i pomalo neočekivan) učinak na rukovanje koje sam otkrio na vijugavim cestama s drvoredima koje odvajaju unutrašnjost Švedske od slikovite zemlje, morska hrana-luda obala.

Četverocilindrični motor šalje oko 300 konjskih snaga na prednje kotače preko osmobrzinskog automatskog mjenjača, što rezultira malim povećanjem okretnog momenta pri jakom ubrzanju.

U međuvremenu, dva elektromotora nemilosrdno guraju automobil naprijed. Na nekoliko sekundi, 1 se istovremeno čini kao automobil s prednjim i stražnjim pogonom. To je jedinstveno ponašanje i iznenađujuće je zabavno nakon što naučite kako ga svladati.

Kada sve sjedne na svoje mjesto, 1 nadmašuje svoju nimalo beznačajnu težinu od 5170 funti kako bi pružio iskustvo vožnje koje je oštro i precizno. Tehnologija ovdje ponovno dolazi u igru. Električni motori su neovisni tako da se mogu okretati različitim brzinama, što znači da sustav može usporiti unutarnji stražnji kotač kada se kreće u zavoju. Ovo je pravo vektoriranje momenta; pomaže da se 1 osjeća agilnim i brzim na zavojitoj cesti.

Polestar se udružio sa švedskim stručnjakom za ovjes Öhlinsom kako bi ugodili 1. Odabrali su vožnju koja je prilično čvrsta - automobil nikada ne izgleda kao da je plutajući vikinški brod, ali nije agresivan niti pretjerano poskakuje.

Mamut kočnice zaustavljaju coupe bez drame, ali nisam ih često koristio. Ozbiljno, kome trebaju kočnice kada imate 600 konjskih snaga? Samo se šalim. Sustav rekuperacije energije kočenja usporava automobil čim podignete nogu s papučice gasa kako bi proizveo električnu energiju koju šalje u bateriju. Na ovaj način možete gotovo potpuno stati.

Ostajući vjeran duhu grand tourera, koji je djelomično definiran sposobnošću da bez napora juri kroz zemlje, 1 je zadovoljan krstarenjem, i krstarenjem, i krstarenjem... i krstarenjem.

Tehnologija Pilot Assist proizašla iz Volva spaja prilagodljivi tempomat s pomoći pri održavanju vozne trake, i vozio sam dovoljno automobila s ovim sustavom u proteklih nekoliko godina da procijenim koliko ima poboljšana. Rano u svom životu, pomoć pri održavanju vozne trake iritantno je ping-pongala automobil između oznaka trake. U 1, iu novijim Volvo modelima poput V60 Cross Country, drži automobil u središtu njegove trake.

Domet i učinkovitost

U svom najučinkovitijem hibridnom načinu rada, Polestar 1 ima ocjenu uštede goriva od 64 mpge, brojka koja ga stavlja otprilike u rang s BMW i8 koji uskoro odlazi u mirovinu, i do 540 milja dometa vožnje, što je bolje svaki 100% električni automobil dostupan nov marginom širim od Havaja. Da dodamo kontekst, Volvo plug-in hibrid XC90 je ocijenjen na 55 mpge, dok benzinsko-električna verzija Audija Q5 dobiva 65 mpge. Oba su manje moćna od 1. Punjenje potpuno prazne baterije do 80% traje manje od sat vremena kada se koristi DC brzi punjač od 50 kilovata, prema Polestaru.

Iako se radi o relativno novom automobilu, 1 je izrađen korištenjem provjerenih mehaničkih komponenti koje se nalaze u nekoliko Volvo modela, tako da bi trebao pružiti mnogo godina pouzdane i bezbrižne vožnje. Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) još ga nije nasilno nagurala u zid, tako da rezultat testa sudara nije dostupan.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

To je jednostavno: ne bih ga stvarno trebao konfigurirati. S početnom cijenom od 156.500 USD uključujući odredište, Polestar je smatrao prikladnim dodati svaku značajku iz svog arsenala na popis standardne opreme. Grijana sjedala? Ček. Presvlake od meke kože? Tu je i divan je. Nevjerojatno čist zvučni sustav Bowers & Wilkins? da Jedina opcija je mat boja, koja košta 5000 dolara. Ja bih to preskočio. Ja bih svoj naručio u sivoj boji pod nazivom Magnesium i zadržao bih kotače svog testera.

Naše mišljenje

Previše je lako otpisati Polestar 1 samo kao veliki Volvo coupe. Istina je, izgleda i osjeća se kao jedan na mnogo načina, ali plug-in hibridni sustav pomaže da bude više od običnog S90 s dvoja vrata. Dobiva oznaku GT označavanjem okvira za udobnost i performanse, a nudi i koristan standard tehničke značajke (kao što su head-up zaslon i Pilot Assist) koje ne zadiru u vožnju iskustvo. Ipak, prava je šteta za prtljažnik.

Na sekundarnoj razini, 1 se čini uistinu posebnim. Samouvjereno je, ali nepretenciozno. Rijetko je, ali to ne vrišti. Brzo je, ali se ne razmeće time. Vozio sam brže automobile i provodio sam vrijeme u skupljim (a time i raskošnijim) kupeima, ali 1 je onaj o kojem ću još uvijek brbljati kad budem star.

Trebate li nabaviti jedan?

Ovisi. U cjenovnom rangu Polestara 1 pronaći ćete mnogo sposobnije superautomobile. Međutim, ako želite učinkovit, udoban grand tourer sa svim karakteristikama, to je to.

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• Prva recenzija Rivian R1T za 2022.: Prvi EV pickup postavlja visoku letvicu
• 2021. Ford F-150 hibridna prva recenzija vožnje: Tehnika može biti teška